Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 424

A/C PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid A/C compressor clutch
cycling (ten or more cycles
per minute).

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the Integrated Power
Module. Repair the shorted circuit or component
and replace the fuses, if required. Refer to Group
8.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this group.
Test the compressor clutch coil and replace, if
required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and relay
circuits. Repair the circuits or replace the relay, if
required.

5. Improperly installed or
faulty A/C low pressure
switch.

5. See A/C Low Pressure Switch in this group.
Test the switch and replace, if required.

6. Faulty A/C high pressure
switch.

6. See A/C High Pressure Switch in this group.
Test the switch and replace, if required.

7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

7. Refer to the proper Diagnostic Procedures
manual for testing of the PCM. Test the PCM and
replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Temperature control cable
improperly installed or faulty.

2. See Temperature Control Cable this group.
Inspect the cable for proper adjustment and
operation. Adjust or replace the cable as
required.

3. Blend door inoperative or
sealing improperly.

3. See HVAC Housing in this group. Inspect the
blend door for proper operation and sealing.
Repair if required.

4. Blend door not in full cold
position.

4. See Temperature Control Cable this group.
Inspect the cable for proper adjustment and
operation. Adjust or replace the cable as
required.

24 - 4

HEATING & AIR CONDITIONING

PL/SRT-4

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

Condition

Possible Causes

Correction

The low side pressure is
normal or slightly low, and the
high side pressure is too low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through
the A/C evaporator is
restricted.

2. See A/C Evaporator in this group. Replace the
restricted A/C evaporator, if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the compressor, if required.

The low side pressure is
normal or slightly high, and
the high side pressure is too
high.

1. A/C condenser air flow
restricted.

1. Check the A/C condenser for damaged fins,
foreign objects obstructing air flow through the
condenser fins, and missing or improperly
installed air seals. Clean, repair, or replace
components as required.

2. Refrigerant flow through
the accumulator is restricted.

2. See Accumulator in this group. Replace the
restricted accumulator, if required.

3. Inoperative radiator
cooling fan.

3. Test the radiator cooling fan and replace, if
required. Refer to Group 7.

4. Refrigerant system
overcharged.

4. See Refrigerant System Charge in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system. Charge the refrigerant system to the
proper level, if required.

5. Air in the refrigerant
system.

5. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

6. Engine overheating.

6. Test the engine cooling system and repair, if
required. Refer to Group 7.

The low side pressure is too
high, and the high side
pressure is too low.

1. Accessory drive belt
slipping.

1. Inspect the accessory drive belt condition and
tension. Tighten or replace the accessory drive
belt, if required. Refer to Group 7.

2. Faulty A/C variable orifice
tube.

2. See A/C Variable Orifice Tube in this group.
Replace if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the compressor, if required.

The low side pressure is too
low, and the high side
pressure is too high.

1. Restricted refrigerant flow
through the refrigerant lines.

1. See Liquid Line, Suction Line and Discharge
Line in this group. Inspect the refrigerant lines for
kinks, tight bends or improper routing. Correct
the routing or replace the refrigerant line, if
required.

2. Restricted refrigerant flow
through the A/C variable
orifice tube.

2. See A/C Variable Orifice Tube in this group.
Replace if required.

3. Restricted refrigerant flow
through the A/C condenser.

3. See A/C Condenser in this group. Replace the
restricted condenser, if required.

PL/SRT-4

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 5

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

HEATER PERFORMANCE

WARNING: Review safety precautions and warnings
in this group before performing this procedure
(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - WARNINGS) and (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAUTIONS).
Failure to follow the warnings and cautions could
result in possible personal injury or death.

Check the coolant level, drive belt tension, radiator

air flow and fan operation. Start engine and allow to
warm up to normal operating temperature.

WARNING: Do not remove radiator cap when engine
is hot, personal injury can result.

If vehicle has been run recently, wait 15 minutes

before removing the radiator cap. Place a rag over
the cap and turn it to the first safety stop. Allow
pressure to escape through the overflow tube. When
the system pressure stabilizes, remove the cap com-
pletely.

MAXIMUM HEATER OUTPUT: TEST AND ACTION

Engine coolant is provided to the heater system by

two heater hoses. With the engine idling at normal
operating temperature, set the temperature control
to maximum heat, the mode control to the floor posi-
tion, and the blower in the highest speed position.
Using a test thermometer, check the temperature of
the air being discharged from the floor outlets. Com-
pare the test thermometer reading to the Heater
Temperature Reference chart.

HEATER TEMPERATURE REFERENCE

Ambient Temperature

Minimum Floor Outlet

Temperature

Celsius

Fahrenheit

Celsius

Fahrenheit

15.5°

60°

62.2°

144°

21.1°

70°

63.8°

147°

26.6°

80°

65.5°

150°

32.2°

90°

67.2°

153°

If the floor outlet air temperature is insufficient,

refer to 7 - COOLING - DIAGNOSIS AND TESTING.
Both heater hoses should be HOT to the touch (cool-
ant return hose should be slightly cooler than the
supply hose). If coolant return hose is much cooler
than the supply hose, locate and repair engine cool-
ant flow obstruction in heater system.

OBSTRUCTED COOLANT FLOW Possible locations or causes
of obstructed coolant flow are as follows:

• Pinched or kinked heater hoses.

• Improper heater hose routing.

• Plugged heater hoses or supply and return ports

at the cooling system connections.

• Plugged heater core.

• Air locked heater core.
If proper coolant flow through the cooling system is

verified, and heater outlet air temperature is insuffi-
cient, a mechanical problem may exist.

MECHANICAL PROBLEMS

Possible causes of insufficient heat due to mechan-

ical problems are as follows:

• Faulty engine thermostat.

• Faulty temperature control cable.

• Obstructed fresh air intake.

• Obstructed heater system outlets.

• Faulty blend-air door.

TEMPERATURE CONTROL

If the heater outlet air temperature cannot be

adjusted with the temperature control on the A/C-
heater control panel, the following could require ser-
vice:

• Faulty A/C-heater control.

• Faulty temperature control cable.

• Faulty related wiring harness or connectors.

• Faulty blend-air door.

24 - 6

HEATING & AIR CONDITIONING

PL/SRT-4

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

SPECIFICATIONS

HEATING-A/C SYSTEM

A/C SYSTEM

Item

Description

Notes

A/C Compressor

Denso 10S15 - 2.0L LHD models
Denso 10S17 - 2.4L and RHD
models

ND-8 PAG oil

Freeze-up Control - 2.0L LHD
models

A/C low pressure switch

Input to PCM, accumulator
mounted, cycles clutch off below
152 kPa (22 psi), cycles back on
above 234 - 262 kPa (34 - 38 psi)

Freeze-up Control - 2.4L and RHD
models

Evaporator temperature sensor

Input to PCM, evaporator mounted,
cycles clutch off below 1° C (34° F),
cycles back on above 7.2° C (45° F)

Low psi Control - 2.0L LHD models

A/C low pressure switch

Input to PCM, accumulator
mounted, cycles clutch off below
152 kPa (22 psi), cycles back on
above 234 - 262 kPa (34 - 38 psi)

Low psi Control - 2.4L and RHD
models

A/C low pressure switch

Input to PCM, A/C expansion valve
mounted - opens below 96 kPa (14
psi) - resets above 234 - 262 kPa
(34 - 38 psi)

High psi Control

A/C high pressure switch

Input to PCM, A/C Compressor
mounted - opens at discharge
pressure above 3100 - 3375 kPa
(450 - 490 psi) - resets at 1860 -
2275 kPa (270 - 330 psi)

Refrigerant Charge Capacity

Refer to the A/C Underhood
Specification Label located in the
engine compartment

R-134a refrigerant

A/C Clutch Coil Draw

Denso 10S15 – 2.5 amps @ 12V±
0.5V @ 21° C (70° F)
Denso 10S17 – 3.3 amps @ 12V±
0.5V @ 21° C (70° F)

A/C Clutch Air Gap

0.35 - 0.60 mm (0.014 - 0.024 in.)

PL/SRT-4

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 7

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)