Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 339

 

  Index      Dodge     Dodge Neon / Neon SRT-4 - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  337  338  339  340   ..

 

 

Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 339

 

 

forward. The piston should return to its starting
position when the air pressure is removed.

REVERSE CLUTCH

Apply air pressure to the reverse clutch apply pas-

sage and watch for the push/pull piston to move rear-
ward. The piston should return to its starting
position when the air pressure is removed.

2/4 CLUTCH

Apply air pressure to the feed hole located on the

2/4 clutch retainer. Look in the area where the 2/4
piston contacts the first separator plate and watch
carefully for the 2/4 piston to move rearward. The
piston should return to its original position after the
air pressure is removed.

LOW/REVERSE CLUTCH

Apply air pressure to the low/reverse clutch feed

hole (rear of case, between 2 bolt holes). Then, look
in the area where the low/reverse piston contacts the
first separator plate. Watch carefully for the piston to
move forward. The piston should return to its origi-
nal position after the air pressure is removed.

UNDERDRIVE CLUTCH

Because this clutch piston cannot be seen, its oper-

ation is checked by function. Air pressure is applied
to the low/reverse and the 2/4 clutches. This locks the
output shaft. Use a piece of rubber hose wrapped
around the input shaft and a pair of clamp-on pliers
to turn the input shaft. Next apply air pressure to
the underdrive clutch. The input shaft should not
rotate with hand torque. Release the air pressure
and confirm that the input shaft will rotate.

DIAGNOSIS AND TESTING - TORQUE
CONVERTER HOUSING FLUID LEAKAGE

When diagnosing converter housing fluid leaks,

three actions must be taken before repair:

(1) Verify proper transmission fluid level.
(2) Verify that the leak originates from the con-

verter housing area and is transmission fluid.

(3) Determine the true source of the leak.
Fluid leakage at or around the torque converter

area may originate from an engine oil leak (Fig. 7).
The area should be examined closely. Factory fill
fluid is red and, therefore, can be distinguished from
engine oil.

Fig. 5 Air Pressure Test Plate

1 - TOOL 6056
2 - ACCUMULATORS

Fig. 6 Testing Reverse Clutch

1 - TOOL 6056
2 - AIR NOZZLE

Fig. 7 Converter Housing Leak Paths

1 - PUMP SEAL
2 - PUMP VENT
3 - PUMP BOLT
4 - PUMP GASKET
5 - CONVERTER HOUSING
6 - CONVERTER
7 - REAR MAIN SEAL LEAK

21 - 140

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

Some suspected converter housing fluid leaks may

not be leaks at all. They may only be the result of
residual fluid in the converter housing, or excess
fluid spilled during factory fill, or fill after repair.
Converter

housing

leaks

have

several

potential

sources. Through careful observation, a leak source
can be identified before removing the transmission
for repair.

Pump seal leaks tend to move along the drive hub

and onto the rear of the converter (Fig. 7). Pump
o-ring or pump body leaks follow the same path as a
seal leak. Pump attaching bolt leaks are generally
deposited on the inside of the converter housing and
not on the converter itself. Pump seal or gasket leaks
usually travel down the inside of the converter hous-
ing (Fig. 7).

TORQUE CONVERTER LEAKAGE

Possible sources of torque converter leakage are:
• Torque converter weld leaks at the outside diam-

eter weld (Fig. 8).

• Torque converter hub weld (Fig. 8).

REMOVAL

(1) Disconnect battery cables.
(2) Remove hold down and battery.
(3) Remove battery tray.
(4) Remove air cleaner/throttle body assembly.
(5) Using Tool 8875A, disconnect oil cooler lines at

transaxle. (Refer to 7 - COOLING/TRANSMISSION -
STANDARD PROCEDURE)

(6) Disconnect input speed sensor connector.
(7) Disconnect output speed sensor connector.
(8) Disconnect solenoid/pressure switch assembly

connector.

(9) Disconnect gearshift cable from manual valve.
(10) Disconnect gearshift cable from upper mount

bracket. Secure cable out of the way.

(11) Remove starter motor upper mounting bolt.
(12) Raise vehicle on hoist.
(13) Remove halfshafts.
(14) Remove structural collar.
(15) Remove left lateral bending brace.
(16) Remove starter motor and position out of way.
(17) Remove power steering cooler-to-crossmember

fasteners. Secure cooler out of way.

(18) Remove right lateral bending brace-to-trans-

axle bolt.

(19) Remove converter dust shield.
(20) Remove torque converter-to-drive plate bolts.
(21) Remove both lower transaxle bellhousing-to-

engine bolts.

(22) Support engine with a screw jack and wood

block.

(23) Remove transaxle upper mount through-bolt.

Lower engine/transaxle assembly with screw jack.

(24) Obtain helper and transmission jack.
(25) Position

transmission

jack

to

transaxle.

Secure transaxle to jack.

(26) Remove two (2) transaxle bellhousing-to-block

bolts (upper).

(27) Remove transaxle from vehicle.

DISASSEMBLY

NOTE: If transaxle is being overhauled (clutch
and/or seal replacement) or replaced, it is neces-
sary to perform the PCM/TCM Quick Learn Proce-
dure.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MODULES/POWERTRAIN/TRANSMIS-

SION CONTROL MODULE - STANDARD PROCE-
DURE)

NOTE: This procedure does not include final drive
(differential) disassembly.

(1) Remove input and output speed sensors.
(2) Remove

three

(3)

solenoid/pressure

switch

assembly-to-case bolts.

(3) Remove solenoid/pressure switch assembly and

gasket (Fig. 9).

Fig. 8 Converter Leak Points - Typical

1 - OUTSIDE DIAMETER WELD
2 - TORQUE CONVERTER HUB WELD
3 - STARTER RING GEAR
4 - LUG

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 141

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

(4) Remove oil pan-to-case bolts (Fig. 10).

(5) Remove oil pan (Fig. 11).

(6) Remove oil filter (Fig. 12).

(7) Turn manual valve fully clock-wise to get park

rod into position for removal.

(8) Remove valve body-to-case bolts (Fig. 13).

Fig. 9 Solenoid/Pressure Switch Assembly and

Gasket

1 - SOLENOID/PRESSURE SWITCH ASSEMBLY
2 - GASKET

Fig. 10 Remove Oil Pan Bolts

1 - OIL PAN BOLTS (USE RTV UNDER BOLT HEADS)

Fig. 11 Remove Oil Pan

1 - OIL PAN
2 - 1/8 INCH BEAD OF MOPAR

T

ATF RTV (MS-GF41)

3 - OIL FILTER

Fig. 12 Remove Filter and O-Ring

1 - OIL FILTER
2 - O-RING

21 - 142

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

CAUTION: Do not handle the valve body assembly
from the manual valve. Damage can result.

(9) Using a screwdriver, push park rod rollers

away from guide bracket (Fig. 14) and remove valve
body assembly (Fig. 15).

NOTE: Depending on engine application, some
accumulators will have two springs and others will
have one spring. The springs are color-coded
according to application and year. When disassem-
bling, mark accumulator spring location to ease
assembly.

(10) Remove underdrive and overdrive accumula-

tors (Fig. 16).

(11) Remove low/reverse accumulator snap ring

(Fig. 17).

Fig. 13 Remove Valve Body-to-Case Bolts

1 - VALVE BODY ATTACHING BOLTS (18)
2 - VALVE BODY

Fig. 14 Push Park Rod Rollers from Guide Bracket

1 - PARK SPRAG ROLLERS
2 - SCREWDRIVER
3 - PARK SPRAG GUIDE BRACKET

Fig. 15 Valve Body Removal/Installation

1 - VALVE BODY

Fig. 16 Underdrive and Overdrive Accumulators

1 - OVERDRIVE PISTON AND SPRING
2 - UNDERDRIVE PISTON AND SPRING

PL/SRT-4

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 143

40TE AUTOMATIC TRANSAXLE (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  337  338  339  340   ..