Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 319

5TH GEAR

Engine power is transmitted to the input shaft via

the clutch assembly and the input shaft turns. The
input shaft fifth gear is pressed on to the input shaft,
and is in constant mesh with the intermediate shaft
fifth speed gear. Because of this constant mesh, the
intermediate shaft fifth speed gear freewheels until
fifth gear is selected. As the gearshift lever is moved
to the fifth gear position, the 5-R fork moves the 5-R
synchronizer sleeve towards the intermediate shaft
fifth speed gear. The synchronizer sleeve engages the
fifth gear clutch teeth, fixing the gear to the input
shaft, and allowing power to transmit through the
intermediate shaft to the differential (Fig. 8).

Fig. 8 5th Gear Operation

21 - 60

T850 MANUAL TRANSAXLE

PL/SRT-4

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

REVERSE GEAR

Engine power is transmitted to the input shaft via

the clutch assembly and the input shaft turns. The
input shaft reverse gear is integral to the input
shaft, and is in constant mesh with the reverse idler
gear. The reverse idler gear, which reverses the rota-
tion of the intermediate shaft, is in constant mesh
with the intermediate shaft reverse gear. Because of
this constant mesh, the intermediate shaft reverse
gear freewheels until reverse gear is selected. As the
gearshift lever is moved to the reverse gear position,
the 5-R fork moves the 5-R synchronizer sleeve
towards the intermediate shaft reverse gear. The
synchronizer sleeve engages the reverse gear clutch
teeth, fixing the gear to the intermediate shaft, and
allowing power to transmit through the intermediate
shaft to the differential (in reverse) (Fig. 9).

DIAGNOSIS AND TESTING - COMMON
PROBLEM CAUSES

The majority of transaxle malfunctions are a result

of:

• Insufficient lubrication

• Incorrect lubricant

• Misassembled or damaged internal components

• Improper operation

HARD SHIFTING

Hard shifting may be caused by a misadjusted

crossover cable. If hard shifting is accompanied by
gear clash, synchronizer clutch and stop rings or gear
teeth may be worn or damaged.

Hard shifting may also be caused by a binding or

broken shift cover mechanism. Remove shift cover
and verify smooth operation. Replace as necessary.

Fig. 9 Reverse Gear Operation

PL/SRT-4

T850 MANUAL TRANSAXLE

21 - 61

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

Misassembled synchronizer components also cause

shifting problems. Incorrectly installed synchronizer
sleeves, keys, balls, or springs can cause shift prob-
lems.

NOISY OPERATION

Transaxle noise is most often a result of worn or

damaged components. Chipped, broken gear or syn-
chronizer teeth, and brinnelled, spalled bearings all
cause noise.

Abnormal wear and damage to the internal compo-

nents is frequently the end result of insufficient
lubricant.

SLIPS OUT OF GEAR

Transaxle disengagement may be caused by mis-

aligned or damaged shift components, or worn teeth
on the drive gears or synchronizer components. Incor-
rect assembly also causes gear disengagement. Check
for missing snap rings.

LOW LUBRICANT LEVEL

Insufficient transaxle lubricant is usually the

result of leaks, or inaccurate fluid level check or refill
method. Leakage is evident by the presence of oil
around the leak point. If leakage is not evident, the
condition is probably the result of an underfill.

If air–powered lubrication equipment is used to fill

a transaxle, be sure the equipment is properly cali-
brated. Equipment out of calibration can lead to an
underfill condition.

CLUTCH PROBLEMS

Worn, damaged, or misaligned clutch components

can cause difficult shifting, gear clash, and noise.

A worn or damaged clutch disc, pressure plate, or

release bearing can cause hard shifting and gear
clash.

REMOVAL

(1) Raise hood.
(2) Disconnect battery negative cable.
(3) Remove turbocharger solenoid pack from air

cleaner assembly (Fig. 10). Position out of way.

(4) Disconnect AAT sensor and remove air cleaner

assembly.

(5) Remove throttle body inlet hose (from inter-

cooler).

(6) Disconnect IAC and TPS connectors. Discon-

nect accelerator cable from throttle body linkage.

(7) Remove throttle body adapter.
(8) Remove battery.
(9) Remove battery tray (Fig. 11).
(10) Disconnect shift cables from transaxle shift

levers and bracket.

(11) Raise vehicle on hoist.

(12) If necessary, drain transmission fluid at trans-

axle drain plug.

(13) Remove both front wheel/tire assemblies.
(14) Disconnect and remove both ABS front wheel

speed sensors.

Fig. 10 Turbocharger Solenoids and Mounting

Bracket

1 - TIP SOLENOID
2 - SURGE VALVE ACTUATOR SOLENOID
3 - WASTEGATE ACTUATOR SOLENOID
4 - BRACKET MOUNTING SCREWS

Fig. 11 Battery Tray Removal

1 - BATTERY TRAY
2 - LEFT STRUT TOWER
3 - PDC
4 - MOUNTING HOLES/SLOTS
5 - COOLANT RESERVOIR

21 - 62

T850 MANUAL TRANSAXLE

PL/SRT-4

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

(15) Remove halfshaft assemblies and intermedi-

ate shaft assembly (Fig. 12). (Refer to 3 - DIFFER-
ENTIAL & DRIVELINE/HALF SHAFT - REMOVAL)

(16) Using Tool 6638A, disconnect clutch hydraulic

circuit “quick-connect” fitting (Fig. 13).

Fig. 12 Halfshaft and Intermediate Shaft—2.4L Turbo Models

1 - HALFSHAFT - LEFT
2 - HALFSHAFT - RIGHT

3 - SUPPORT BRACKET - INTERMEDIATE SHAFT
4 - INTERMEDIATE SHAFT/BEARING ASSEMBLY

Fig. 13 Disconnect Clutch Hydraulic Quick Connect

using Tool 6638A

1 - QUICK CONNECT FITTING
2 - TOOL 6638A

PL/SRT-4

T850 MANUAL TRANSAXLE

21 - 63

T850 MANUAL TRANSAXLE (Continued)