Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 111

OPERATION

Each side impact airbag control module (SIACM)

serves as the impact sensor for its seat mounted air-
bag. The right side SIACM controls the right seat
airbag. The left side SIACM controls the left seat air-
bag. Each SIACM contains two accelerometers, both
accelerometers must agree in order to deploy the side
airbag. In the event of a side impact, the appropriate
SIACM will send a electronic signal to its airbag,
deploying the airbag. The SIACM communicates with
the Airbag Control Module (ACM) via the PCI bus
circuit.

The SIACM perform self-diagnostics and circuit

tests to determine if the system is functioning prop-
erly. If the test finds a problem, the SIACM will set
both active and stored Diagnostic Trouble Codes
(DTC’s). If a DTC is active, the SIACM will request
that the airbag warning lamp be turned on. The
results of the system test are transmitted on the PCI
bus circuit to the ACM once each second, or on a
change in lamp state (ON/OFF). If the warning lamp
status message from either SIACM contains a lamp
ON request, the ACM will set an active DTC. At the
same time as the DTC is set, the ACM sends a PCI
bus message to the cluster requesting the airbag
warning lamp to be turned ON. Observe all ACM
WARNING and CAUTION statements when servic-
ing or handling the SIACM. The SIACM’s are not
serviceable and must be replaced even if they are
dropped.

REMOVAL

The removal and installation of the driver and pas-

senger side modules is identical. The orientation of
the modules is the only difference.

WARNING: THE MODULES CANNOT BE INTER-
CHANGED. THEY ARE UNIQUE TO EACH SIDE.
FAILURE TO INSTALL THEM PROPERLY COULD
RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(1) Open hood.
(2) Disconnect and isolate the battery negative

cable (Fig. 20).

(3) Wait two minutes for the system reserve capac-

itor to discharge before servicing any airbag compo-
nents.

(4) Remove the door sill trim from the appropriate

side of the vehicle (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/
DOOR SILL TRIM - REMOVAL).

(5) Peel back carpet to gain access to the retaining

screws.

(6) Remove the SIACM retaining screws (Fig. 24).
(7) Disconnect

the

SIACM

electrical

connector

(Fig. 24).

(8) Remove the SIACM from the vehicle.

INSTALLATION

The removal and installation of the driver and pas-

senger side modules is identical. The orientation of
the modules is the only difference.

WARNING: THE MODULES CANNOT BE INTER-
CHANGED. THEY ARE UNIQUE TO EACH SIDE.
FAILURE TO INSTALL THEM PROPERLY COULD
RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(1) Connect the SIACM electrical connector (Fig.

24).

(2) Position the SIACM below the front door sill

and install the retaining screws (Fig. 24). Torque the
nuts to 15 N·m (135 in. lbs.).

(3) Install the door sill trim on the appropriate

side of the vehicle (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/
DOOR SILL TRIM - INSTALLATION).

WARNING: DO NOT CONNECT THE BATTERY NEG-
ATIVE

CABLE.

REFER

TO

ELECTRICAL,

RESTRAINTS, DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG
SYSTEM

FIRST.

FAILURE

TO

DO

SO

COULD

RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(4) Close hood.
(5) Verify vehicle and system operation.

8O - 20

RESTRAINTS

PL/SRT-4

SIDE IMPACT AIRBAG CONTROL MODULE (Continued)

SPEED CONTROL

TABLE OF CONTENTS

page

page

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

OPERATION - INTERACTIVE SPEED

CONTROL (4 Speed EATX Only) . . . . . . . . . . . 2

OPERATION - CHECKING FOR

DIAGNOSTIC CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

. . . . . 3

CABLE

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

SERVO

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

SWITCH

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

VACUUM RESERVOIR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

The speed control system is electronically con-

trolled and vacuum operated. The electronic control
is integrated into the Powertrain Control Module,
located on the left side of the engine compartment
next to the air cleaner. The controls are located on
the steering wheel and consist of a single switch. The
ON, OFF, RESUME, ACCEL, SET, COAST, and
CANCEL, lever is located on the right of the steering
wheel (Fig. 1). For identification and location of the
major components (Fig. 2).

The system is designed to operate at speeds above

25 mph (40 km/h).

WARNING: THE USE OF SPEED CONTROL IS NOT
RECOMMENDED WHEN DRIVING CONDITIONS DO
NOT PERMIT MAINTAINING A CONSTANT SPEED,
SUCH AS IN HEAVY TRAFFIC OR ON ROADS THAT
ARE WINDING, ICY, SNOW COVERED, OR SLIP-
PERY.

Fig. 1 Speed Control Switch

Fig. 2 Speed Control System

PL/SRT-4

SPEED CONTROL

8P - 1

OPERATION

OPERATION

When speed control is activated by depressing the

ON switch, the PCM allows a set speed to be stored
in RAM for speed control. To store a set speed,
depress and release the SET switch while the vehicle
is moving at a speed between 25 and 85 mph. In
order for the speed control to engage, the brakes can-
not be applied, nor can the gear selector be indicat-
ing the transmission is in Park or Neutral (ATX) or
1st/2nd gear (MTX). The speed control can be disen-
gaged manually by:

• Stepping on the brake pedal

• Depressing the OFF switch

• Depressing the CANCEL switch.

• Depressing the clutch pedal

• Operating in 1st or 2nd gear (autostick, if

equipped)

NOTE: Turning the system off by depressing the
OFF switch or turning off the ignition switch will
erase the set speed stored in the PCM.

For added safety, the speed control system is pro-

grammed to disengage for any of the following condi-
tions:

• An indication of Park or Neutral

• A rapid increase rpm (indicates that the clutch

has been disengaged)

• Excessive engine rpm (indicates that the trans-

mission may be in a low gear)

• The speed signal increases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the co-efficient of friction
between the road surface and tires is extremely low)

• The speed signal decreases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the vehicle may have
decelerated at an extremely high rate)

• If the actual speed is greater than 20 mph over

the set speed.

• Autostick shifts into 1st or 2nd gear (autostick,

if equipped)

Once the speed control has been disengaged,

depressing the RESUME switch when speed is
greater than 20 mph allows the vehicle to resume
control to the target speed that was stored in the
PCM.

While the speed control is engaged, the driver can

increase the vehicle speed by depressing the ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM
when the ACCEL switch is released. The PCM also
has

a

9tap-up9 feature in which target speed

increases by 2 mph for each momentary switch acti-
vation of the ACCEL switch. The PCM also provides
a means to decelerate to a new lower target speed
without disengaging speed control. Depress and hold

the COAST switch until the desired speed is reached,
then release the switch.

The PCM also has a “Tap Down” feature in which

target speed decreases at 1 mph for each momentary
switch activation of the coast switch.

OPERATION - INTERACTIVE SPEED CONTROL
(4 Speed EATX Only)

Interactive means that communication between the

PCM and the TCM is taking place, this communica-
tion is internal to the PCM on NGC vehicles. Inter-
active speed control avoids unnecessary shifting for
smoother, quieter operation and when downshifts are
required, makes the shifts smoother.

CLIMBING A GRADE

DESCRIPTION

When climbing a grade the interactive speed con-

trol tries to maintain the set speed by increasing the
throttle opening, while inhibiting/delaying down-
shifts.

OPERATION

If opening the throttle alone cannot maintain the

set speed and the vehicle speed drops more than
three mph below the set speed, the transmission will
downshift to third gear. If the vehicle continues to
lose speed, by more than 6 mph, the transmission
will downshift again to maintain the set speed. After
the vehicle encounters a less-steep grade, or has
crested the grade (reduced the load on the power-
train) and can maintain the set speed at a reduced
throttle position, the transmission will upshift, as
appropriate, until the set speed can be maintained in
Overdrive.

GRADE HUNTING

DESCRIPTION

All vehicles equipped with a four speed automatic

transmission have a grade hunting feature for the
2nd to 3rd gear upshift and the 3rd to Overdrive
upshift.

OPERATION

The PCM on NGC vehicles identifies the power-

train loading conditions and selects the proper gear
to maintain the current vehicle speed. Under moder-
ate loading conditions the transaxle will stay in 3rd
gear until the top of the grade is reached or the pow-
ertrain loading is reduced.

If powertrain loading is severe, the transaxle may

shift into 2nd gear and remain there until power-
train loading is reduced, then a 2nd to 3rd gear
upshift will be scheduled. Grade hunting features

8P - 2

SPEED CONTROL

PL/SRT-4

SPEED CONTROL (Continued)

always operate regardless of whether or not the
interactive speed control is engaged. If the interac-
tive speed control is not engaged and power-
train loading is not reduced, the driver may
have to completely lift off of the throttle before
an upshift will occur. If the driver does lift off the
throttle to induce an upshift under these conditions,
vehicle speed will reduce and the Overdrive to 3rd
and 3rd to 2nd gear downshifts will reoccur when the
throttle is reapplied. If grade hunting is repeatedly
induced by the driver, transaxle damage may result.

AUTOMATIC SPEED CONTROL OVERSPEED
REDUCTION

DESCRIPTION

Transmission control software includes an auto-

matic speed control overspeed reduction feature. This
maintains vehicle speed at the selected set point
when descending a grade.

OPERATION

The PCM on NGC vehicles first senses that the

speed control is set. If the set speed is exceeded by
more than 4 mph (6.5 km/hr) and the throttle is
closed, the PCM on NGC vehicles causes the trans-
axle to downshift to THIRD gear. After downshifting,
the automatic speed control resumes normal opera-
tion. To ensure that an upshift is appropriate after
the set speed is reached, the PCM on NGC vehicles
waits until the speed control system opens the throt-
tle at least 6 degrees before upshifting to OVER-
DRIVE again.

If the driver applies the brakes, canceling auto-

matic speed control operation with the transaxle still
in THIRD gear, the PCM on NGC vehicles maintains
this gear until the driver opens the throttle at least 6
degrees to avoid an inappropriate upshift. The
upshift is also delayed for 2.5 seconds after reaching
the 6 degrees throttle opening in anticipation that
the driver might open the throttle enough to require
THIRD gear. This will avoid unnecessary and dis-
turbing transmission cycling. If the automatic speed
control RESUME feature is used after braking, the
upshift is delayed until the set speed is achieved to
reduce cycling and provide better response.

OPERATION - CHECKING FOR DIAGNOSTIC
CODES

When trying to verify a speed control system elec-

tronic malfunction: Connect a DRBIII

t scan tool if

available to the data link connector. The connector is
located near the steering column, and at lower edge
of the dash panel.

A speed control malfunction may occur without a

diagnostic code being indicated. For further informa-

tion and usage of the DRBIII

t scan tool and a more

complete list of Diagnostic Trouble Code and No
Trouble Codes, refer to the Powertrain Diagnostic
Manual.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of

speed control system malfunction. The road test
should include attention to the speedometer. Speed-
ometer operation should be smooth and without flut-
ter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem

which might cause surging in the speed control sys-
tem. The cause of any speedometer problems should
be corrected before proceeding. Refer to the Instru-
ment Cluster for speedometer diagnosis.

If a road test verifies an inoperative system, and

the speedometer operates properly, check for:

• A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC

exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic
Procedures manual.

• A misadjusted brake (stop) lamp switch. This

could also cause an intermittent problem.

• Loose or corroded electrical connections at the

servo. Corrosion should be removed from electrical
terminals and a light coating of Mopar Multipurpose
Grease, or equivalent, applied.

• Leaking vacuum reservoir.

• Loose or leaking vacuum hoses or connections.

• Defective one-way vacuum check valve.

• Secure attachment at both ends of the speed

control servo cable.

• Smooth operation of throttle linkage and throttle

body air valve.

• Conduct electrical test at PCM.

• Failed speed control servo. Do the servo vacuum

test.

CAUTION: When test probing for voltage or conti-
nuity at electrical connectors, care must be taken
not to damage connector, terminals or seals. If
these components are damaged, intermittent or
complete system failure may occur.

CABLE

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between

the speed control vacuum servo diaphragm and the
throttle body control linkage.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to

open or close the throttle valve in response to move-
ment of the vacuum servo diaphragm.

PL/SRT-4

SPEED CONTROL

8P - 3

SPEED CONTROL (Continued)