Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 75

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - OBTAINING
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

BULB CHECK

Key on: Bulb illuminated until vehicle starts, as

long as all once per trip (readiness) monitors com-
pleted. If monitors have not been completed, then:
Key on: bulb check for about 5 to 8 seconds, lamp
then flashes if once per trip (readiness) monitors
have not been completed until vehicle is started,
then MIL is extinguished.

OBTAINING DTC’S USING DRB SCAN TOOL

(1) Connect the DRB scan tool to the data link

(diagnostic) connector. This connector is located in
the passenger compartment; at the lower edge of
instrument panel; near the steering column.

(2) Turn the ignition switch on and access the

“Read Fault” screen.

(3) Record all the DTC’s and “freeze frame” infor-

mation shown on the DRB scan tool.

(4) To erase DTC’s, use the “Erase Trouble Code”

data screen on the DRB scan tool. Do not erase any
DTC’s until problems have been investigated
and repairs have been performed.

STANDARD PROCEDURE - PINION FACTOR
SETTING

NOTE: This procedure must be performed if the
PCM has been replaced with a NEW or replacement
unit. Failure to perform this procedure will result in
an inoperative or improperly calibrated speedome-
ter.

The vehicle speed readings for the speedometer are

taken from the output speed sensor. The PCM must
be calibrated to the different combinations of equip-
ment (final drive and tires) available. Pinion Factor
allows the technician to set the Powertrain Control
Module initial setting so that the speedometer read-
ings will be correct. To properly read and/or reset the
Pinion Factor, it is necessary to use a DRBIII

t scan

tool.

(1) Plug the DRBIII

t scan tool into the diagnostic

connector located under the instrument panel.

(2) Select the Transmission menu.
(3) Select the Miscellaneous menu.
(4) Select Pinion Factor. Then follow the instruc-

tions on the DRBIII

t scan tool screen.

STANDARD PROCEDURE - QUICK LEARN
PROCEDURE

The quick learn procedure requires the use of the

DRBIII

t scan tool. This program allows the PCM to

recalibrate itself. This will provide the best possible
transaxle operation.

NOTE: The quick learn procedure should be per-
formed if any of the following procedures are per-
formed:

• Transaxle Assembly Replacement

• Powertrain Control Module Replacement

• Solenoid/Pressure Switch Assembly Replacement

• Clutch Plate and/or Seal Replacement

• Valve Body Replacement or Recondition
To perform the Quick Learn Procedure, the follow-

ing conditions must be met:

• The brakes must be applied

• The engine speed must be above 500 rpm

• The throttle angle (TPS) must be less than 3

degrees

• The shift lever position must stay until

prompted to shift to overdrive

• The shift lever position must stay in overdrive

after the Shift to Overdrive prompt until the
DRBIII

t indicates the procedure is complete

• The calculated oil temperature must be above

60° and below 200°

(1) Plug the DRBIII

t scan tool into the diagnostic

connector. The connector is located under the instru-
ment panel.

(2) Go to the Transmission screen.
(3) Go to the Miscellaneous screen.
(4) Select Quick Learn Procedure. Follow the

instructions of the DRBIII

t to perform the Quick

Learn Procedure.

REMOVAL

REMOVAL - 1.6L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove the air cleaner box, refer to the air

cleaner box removal (Fig. 7).

(3) Disconnect the Powertrain Control Module con-

nector.

(4) Remove the 4 bolts (Fig. 8).
(5) Remove the PCM from bracket.

8E - 10

ELECTRONIC CONTROL MODULES

PL/SRT-4

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

REMOVAL - 2.0/2.4/2.4 TURBO/2.4L SRT-4

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove and relocate the air cleaner box (Fig.

9), refer to the Engine/Air Intake/Air Cleaner Hous-
ing for more information.

(3) Unlock and disconnect the electrical connectors

(Fig. 10) at the PCM.

Fig. 7 PCM LOCATION

Fig. 8 PCM BOLTS

Fig. 9 AIR BOX RELOCATED

Fig. 10 CONNECTORS INSTALLED

1 - Wiring Clip
2 - PCM

PL/SRT-4

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 11

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

(4) Remove the wiring harness clip (Fig. 11) from

the PCM bracket.

(5) Remove the mounting bolts from the bottom of

the PCM bracket (Fig. 12).

(6) Remove the nut and bracket screws.

NOTE: For PL 2.4L SRT-4 remove PCM from bracket
then remove both parts

(7) Remove the assembly, PCM and bracket.

INSTALLATION

INSTALLATION - 1.6L

(1) Install the PCM to bracket.
(2) Install the 4 bolts (Fig. 8).

(3) Connect the Powertrain Control Module electri-

cal connector.

(4) Install the air cleaner box, refer to the air

cleaner box installation (Fig. 7).

(5) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 2.0L

(1) Install the assembly, PCM and bracket.
(2) Loose install the mounting nut.
(3) Install the mounting bolts to the bottom of the

PCM bracket (Fig. 12).

(4) Tighten the mounting nut, tighten to
(5) Install the wiring harness clip (Fig. 11) to the

PCM bracket.

NOTE: The electrical connector for the PCM are
COLOR Coded.

(6) Connect the electrical connectors and lock (Fig.

10) at the PCM.

(7) Install the air cleaner box (Fig. 9), refer to the

Engine/Air Intake/Air Cleaner Housing for more
information.

(8) Connect the negative battery cable.

SENTRY KEY IMMOBILIZER
MODULE

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) (Fig.

13) contains a Radio Frequency (RF) transceiver and
a microprocessor. The SKIM retains in memory the
ID numbers of any Sentry Key that is programmed

Fig. 11 WIRING HARNESS

Fig. 12 PCM AND BRACKET

Fig. 13 SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

8E - 12

ELECTRONIC CONTROL MODULES

PL/SRT-4

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

to it. The maximum number of keys that may be pro-
grammed to each module is eight (8). The SKIM also
communicates over the PCI bus with the Powertrain
Control Module (PCM), the instrument cluster, and
the DRB III

t scan tool. The SKIM transmits and

receives

RF

signals

through

a

tuned

antenna

enclosed within a molded plastic ring formation that
is integral to the SKIM housing. When the SKIM is
properly

installed

on

the

steering

column,

the

antenna ring fits snugly around the circumference of
the ignition lock cylinder housing (Fig. 14). If this
ring is not mounted properly, communication prob-
lems may arise in the form of transponder-related
faults.

For added system security, each SKIM is pro-

grammed with a unique

9Secret Key9 code. This code

is stored in memory and is sent over the PCI bus to
the PCM and to each key that is programmed to
work with the vehicle. The

9Secret Key9 code is there-

fore a common element found in all components of
the Sentry Key Immobilizer System (SKIS). In the
event that a SKIM replacement is required, the
9Secret Key9 code can be restored from the PCM by
following the SKIM replacement procedure found in
the DRB III

t scan tool. Proper completion of this

task will allow the existing ignition keys to be repro-
grammed. Therefore, new keys will NOT be needed.
In the event that the original

9Secret Key9 code can

not be recovered, new ignition keys will be required.
The DRB III

t scan tool will alert the technician if

key replacement is necessary. Another security code,
called a PIN, is used to gain secured access to the
SKIM for service. The SKIM also stores in its mem-
ory the Vehicle Identification Number (VIN), which it

learns through a bus message from the PCM during
initialization. The SKIS scrambles the information
that is communicated between its components in
order to reduce the possibility of unauthorized SKIM
access and/or disabling.

OPERATION

When the ignition switch is moved to the RUN

position, the SKIM transmits an RF signal to the
transponder in the ignition key. The SKIM then
waits for a response RF signal from the transponder
in the key. If the response received identifies the key
as valid, the SKIM sends a

9valid key9 message to

the PCM over the PCI bus. If the response received
identifies the key as invalid or no response is
received from the transponder in the ignition key, the
SKIM sends an

9invalid key9 message to the PCM.

The PCM will enable or disable engine operation
based upon the status of the SKIM messages. It is
important to note that the default condition in the
PCM is

9invalid key.9 Therefore, if no response is

received by the PCM, the engine will be immobilized
after two (2) seconds of running.

The SKIM also sends indicator light status mes-

sages to the instrument cluster to tell that module
how to operate the light. This may consist of turning
the light ON for a three (3) second bulb test when
the ignition switch is first turned to the ON position.
It is also the method used to turn the light ON solid
or to flash it after the indicator light test is complete
to signify a fault in the SKIS. If the light comes ON
and stays ON solid after the indicator light test, this
signifies that the SKIM has detected a system mal-
function and/or that the SKIS has become inopera-
tive. If the SKIM detects an invalid key OR a key-
related fault exists, the indicator light will flash
following the indicator light test. The SKIM may also
request an audible chime if the customer key pro-
gramming feature is available and the procedure is
being utilized. Refer to Electrical, Vehicle Theft Secu-
rity, Transponder Key, Standard Procedure - Sentry
Key Immobilizer System Transponder programming.

STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY
IMMOBILIZER SYSTEM INITIALIZATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) initial-

ization should be performed following a Sentry Key
Immobilizer Module (SKIM) replacement. It can be
summarized as follows:

(1) Obtain the vehicle’s unique four-digit PIN

assigned to its original SKIM from the vehicle owner,
the vehicle’s invoice, or from Chrysler’s Customer
Center.

(2) Using a DRB III

t scan tool, select 9Theft

Alarm,

9 9SKIM,9 9Miscellaneous,9 and then 9SKIM

Module Replaced.

9

Fig. 14 SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

LOCATION

1 - STEERING COLUMN
2 - SKIM ELECTRICAL CONNECTOR
3 - SKIM

PL/SRT-4

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 13

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE (Continued)