Dodge Caliber. Manual - part 721

9.

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT

With a scan tool, monitor the O2 Sensor voltage with the jumper wire removed.

NOTE: The scan tool will display all O2 Sensor voltage readings at approximately 5.0 volts when one O2
Sensor signal circuit is shorted to voltage.

NOTE: The scan tool will display one O2 Sensor voltage close to zero and the others will read lower than
normal when one O2 Sensor signal circuit contains excessive resistance.
Inspect the O2 Sensor connector and the PCM harness connector for damage or corrosion.

Check the O2 Sensor signal circuit for a short to ground, open circuit, short to voltage, or high resistance.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 10

10.

O2 SENSOR RETURN CIRCUIT

Check the O2 Sensor return circuit for a short to ground, open circuit, short to voltage or high resistance.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 13

11.

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Raise vehicle on hoist, and disconnect the fuel pressure line at the fuel pump module.

Install special 5/16 fuel line adapter tool #6539 between disconnected fuel line and the fuel pump module.

Attach a fuel pressure test gauge to the T fitting on tool #6539.

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the Fuel Pump Relay control and observe the fuel pressure gauge.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

CAUTION: Stop all actuation tests before proceeding.

Is the fuel pressure within specification?

Yes

>> Repair or replace fuel supply line as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 12

12.

FUEL PUMP INLET STRAINER

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Remove the Fuel Pump Module and inspect the Fuel Inlet Strainer.

Is the Fuel Inlet Strainer plugged?

Yes

>> Replace the Fuel Pump Inlet Strainer.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace the Fuel Pump Module.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 171

13.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors relative to the components tested
in this procedure.

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Monitor the scan tool data relative to the components tested in this procedure and wiggle test the wiring and con-
nectors.

Look for the data to change or for a DTC to set during the wiggle test.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the PCM in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 172

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

P0172-FUEL SYSTEM 1/1 RICH

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
With the engine running in closed loop, the ambient/battery temperature above 20° F (-6° C) and altitude below
8500 ft.

•

Set Condition:
If the PCM multiplies short term adaptive by long term adaptive and a certain percentage is exceeded for two
trips, a freeze frame is stored, the MIL illuminates and a DTC is set. Two Trip Fault. Three good trips to turn
off the MIL

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT

O2 SENSOR RETURN CIRCUIT

ECT SENSOR

MAP SENSOR

O2 SENSOR

EVAP PURGE SOLENOID

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR

FUEL PUMP MODULE

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Diagnose all other trouble codes before continuing with this procedure.

NOTE: Check for contaminants that may have damaged an O2 Sensor: contaminated fuel, unapproved sil-
icone, oil and coolant.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 173

2.

FUEL PRESSURE OUT OF SPECIFICATION

WARNING: The fuel system is under a constant pressure even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Install a fuel pressure gauge on the fuel rail.

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the fuel pump relay control and observe the fuel pressure gauge.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).
Turn the ignition off.

CAUTION: Stop all actuation tests before continuing.

Choose a conclusion that best matches the fuel pressure reading.

Within Specification

Go to 3

Above Specification

Replace the fuel filter/pressure regulator.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

3.

EVAP PURGE SOLENOID

Turn the ignition off.

Disconnect the hoses at the EVAP Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the EVAP Purge Solenoid vacuum source port on the
component side.

Did the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go to 4

No

>> Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

4.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE

Ignition on, engine not running.

NOTE: If necessary, allow the engine to cool to ambient temperature before proceeding.
Using the appropriate service information, determine the proper opening temperature of the thermostat.

With a scan tool, read the ECT sensor value. If the engine was allowed to cool completely, the value should be
approximately equal to the ambient temperature.

Start the engine and allow it to reach operating temperature while monitoring the ECT sensor value. The sensor
value change should be a smooth transition from start up to normal operating temperature. Also monitor the actual
coolant temperature with a thermometer.

NOTE: As the engine warms up to operating temperature, the actual coolant temperature (thermometer read-
ing) and the coolant temperature value on the scan tool should be relatively close. The thermostat should
not open until the engine reaches the temperature specified in the Service Information.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 5

9 - 174

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM