Dodge Caliber. Manual - part 714

P0133-O2 SENSOR 1/1 SLOW RESPONSE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 143

•

When Monitored:
With the engine running, vehicle speed between 35 and 60 MPH, at medium throttle with no decels, ECT
greater than 70° C (158° F), catalytic converter temperature greater than 600° C (1112° F) and EVAP Purge
active

•

Set Condition:
The oxygen sensor signal voltage change is collected, added up, and divided by time. The resulting ratio must
be greater than a calibrated fail ratio to pass. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

EXHAUST LEAK

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K902) O2 1/1 RETURN CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K902) O2 1/1 RETURN CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

(K902) O2 1/1 RETURN CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

OXYGEN SENSOR 1/1

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

EXHAUST LEAK

NOTE: A thorough exhaust leak test must be completed before removing an O2 Sensor or any other part
from the exhaust system. Do not remove any parts before an exhaust leak check has been completed.

NOTE: An exhaust leak may cause downstream fuel adaptives to rail out, resulting in a false 1/1 O2 Sensor
failure
Turn the ignition off.

Inspect the exhaust system for leaks between the engine and the 1/1 Oxygen Sensor.

Perform a leak test with Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD), even if an audible leak is
not heard. Pay particular attention to the exhaust manifold to head surface, exhaust pipe to manifold connection,
and the O2 sensor boss for leaks.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the exhaust cone adapter (if equipped) and place it into the tail pipe.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

Press the remote smoke/air start button.

While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the exhaust system
path and look for a leak, indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view, release the remote smoke/air start button, and use the ultraviolet (UV) black light
#8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Were any exhaust leaks found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 2

9 - 144

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

2.

DTC IS ACTIVE

NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor: contaminated fuel, unapproved sil-
icone, oil and coolant.

NOTE: It may be necessary to test drive the vehicle within the DTC monitoring conditions in order for this
DTC to set.
Start the engine and allow it to reach operating temperature.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 3

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

3.

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

Start the engine and allow it to idle.

Disconnect the Oxygen Sensor 1/1 harness connector.

Measure the voltage on the (K41) O2 1/1 Signal circuit in the Oxygen
Sensor 1/1 harness connector.

NOTE: Measure the voltage in reference to ground, not the (K902)
O2 1/1 Return circuit.

Is the voltage above 5.2 volts?

Yes

>> Repair the (K41) O2 1/1 Signal circuit for a short to voltage.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 4

4.

(K902) O2 1/1 RETURN CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

Turn the ignition off.

Disconnect the Powertrain Control Module (PCM) harness connector.

Turn the ignition on.

Measure the voltage on the (K902) O2 1/1 Return circuit in the Oxygen
Sensor 1/1 harness connector.

Is there any voltage present?

Yes

>> Repair the (K902) O2 1/1 Return circuit for a short to volt-

age.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 5

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 145

5.

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Turn the ignition off.

Measure the resistance between ground and the (K41) O2 1/1 Signal
circuit in the Oxygen Sensor 1/1 harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the (K41) O2 1/1 Signal circuit for a short to ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 6

6.

(K902) O2 1/1 RETURN CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (K902) O2 1/1 Return
circuit in the Oxygen Sensor 1/1 harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the (K902) O2 1/1 Return circuit for a short to

ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 7

7.

(K41) O2 1/1 SIGNAL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

Measure the resistance of the (K41) O2 1/1 Signal circuit between the
Oxygen Sensor 1/1 harness connector to the Powertrain Control Module
(PCM) harness connector.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go to 8

No

>> Repair the (K41) O2 1/1 Signal circuit for an open circuit or

high resistance.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 146

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM