Dodge Caliber. Manual - part 150

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  148  149  150  151   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 150

 

 

ALL-SPEED TRACTION CONTROL

The traction control system that is part of the Elec-
tronic Stability Program (ESP), is an all-speed traction
control. All-Speed Traction Control enhances mobility
and prevents wheel slip when accelerating on slippery
surfaces. It also provides a measure of directional sta-
bility control. Using the wheel-speed sensors, it can
detect excessive yaw and help keep the car on the
intended course, as for instance, when accelerating
around a curve.

All-Speed Traction Control is effective up to 85 mph
(137 km/h).

The traction control system may be turned off or on by
depressing the ESP Off switch button located on the
instrument panel.

ELECTRONIC VARIABLE BRAKE PROPORTIONING

Vehicles equipped with ABS use Electronic Variable Brake Proportioning (EVBP) to balance front-to-rear braking.
The EVBP is used in place of a rear proportioning valve. The EVBP system uses the ABS system to control the slip
of the rear wheels in partial braking range. The braking force of the rear wheels is controlled electronically by using
the inlet and outlet valves located in the Integrated Control Unit (ICU).

EVBP activation is invisible to the customer since there is no pump motor noise or brake pedal feedback.

OPERATION

ANTILOCK BRAKE SYSTEM

The following information applies to both antilock brakes (ABS) without Electronic Stability Program (ESP) and trac-
tion control and ABS with ESP and traction control.

ABS

There are a few performance characteristics of the Antilock Brake System (ABS) that may at first seem abnormal,
but in fact are normal. These characteristics are described below.

NORMAL BRAKING

Under normal braking conditions, the ABS functions the same as a standard base brake system with a diagonally
split master cylinder and conventional vacuum assist.

ABS BRAKING

ABS operation is available at all vehicle speeds above 3–5 mph (5–8 km/h) If a wheel locking tendency is detected
during a brake application, the brake system enters the ABS mode. During ABS braking, hydraulic pressure in the
four wheel circuits is modulated to prevent any wheel from locking. Each wheel circuit is designed with a set of
electric solenoids to allow modulation, although for vehicle stability, both rear wheel solenoids receive the same
electrical signal. Wheel lockup may be perceived at the very end of an ABS stop and is considered normal.

During an ABS event, the Integrated Control Unit (ICU) regulates hydraulic pressure at all four of the vehicle’s
wheels.

The hydraulic pressure at each front wheel is controlled independently (relative to the amount of slip at each wheel)
in order to maximize the braking force generated by the front brakes. The rear wheels are controlled such that the

PM

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 301

hydraulic pressure at either rear wheel does not exceed that of the highest slip rear wheel in order to maintain
vehicle stability.

The system can build and release pressure at each wheel, depending on signals generated by the Wheel Speed
Sensors (WSS) at each wheel and received at the Antilock Brake Module (ABM).

NOISE AND BRAKE PEDAL FEEL

During ABS braking, some brake pedal movement may be felt. In addition, ABS braking will create ticking, popping,
or groaning noises heard by the driver. This is normal and is due to pressurized fluid being transferred between the
master cylinder and the brakes. If ABS operation occurs during hard braking, some pulsation may be felt in the
vehicle body due to fore and aft movement of the suspension as brake pressures are modulated.

At the end of an ABS stop, ABS is turned off when the vehicle is slowed to a speed of 3–4 mph (5–6 km/h). There
may be a slight brake pedal drop anytime that the ABS is deactivated, such as at the end of the stop when the
vehicle speed is less than 3 mph (5 km/h) or during an ABS stop where ABS is no longer required. These conditions
exist when a vehicle is being stopped on a road surface with patches of ice, loose gravel, or sand on it. Also,
stopping a vehicle on a bumpy road surface activates ABS because of the wheel hop caused by the bumps.

TIRE NOISE AND MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel lockup, some wheel slip is desired in order to achieve optimum
braking performance. Wheel slip is defined as follows: 0 percent slip means the wheel is rolling freely and 100
percent slip means the wheel is fully locked. During brake pressure modulation, wheel slip is allowed to reach up to
25–30 percent. This means that the wheel rolling velocity is 25–30 percent less than that of a free rolling wheel at
a given vehicle speed. This slip may result in some tire chirping, depending on the road surface. This sound should
not be interpreted as total wheel lockup.

Complete wheel lockup normally leaves black tire marks on dry pavement. The ABS will not leave dark black tire
marks since the wheel never reaches a fully locked condition. However, tire marks may be noticeable as light
patched marks.

START-UP AND DRIVE-OFF CYCLES

When the ignition is turned on, a popping sound and a slight brake pedal movement may be noticed. The ABS
warning lamp will also be on for up to 5 seconds after the ignition is turned on.

When the vehicle is first driven off, a humming may be heard or felt by the driver at approximately 12–25 mph
(20–40 km/h). All of these conditions are a normal function of ABS as the system is performing a diagnosis check.

PREMATURE ABS CYCLING

Symptoms of premature ABS cycling include: clicking sounds from the solenoid valves; pump/motor running; and
pulsations in the brake pedal. Premature ABS cycling can occur at any braking rate of the vehicle and on any type
of road surface. Neither the red BRAKE indicator lamp, nor the amber ABS indicator lamp, illuminate and no faults
are stored in the ABM.

Premature ABS cycling is a condition that needs to be correctly assessed when diagnosing problems with the
antilock brake system. It may be necessary to use a scan tool to detect and verify premature ABS cycling.

Check the following common causes when diagnosing premature ABS cycling: damaged wheel bearings (causing
tone wheel issues); damaged wheel speed sensor mounting bosses; and loose wheel speed sensor mounting
screws.

After diagnosing the defective component, repair or replace it as required. When the component repair or replace-
ment is completed, test drive the vehicle to verify that premature ABS cycling has been corrected.

ALL-SPEED TRACTION CONTROL

Traction control systems sense impending wheel spin based on a model of the rate of change of wheel speed under
normal traction conditions. The All-Speed Traction Control uses signals from the same wheel speed sensors as ABS
to determine when to apply the brakes to one or more wheels and when to reduce engine torque output using the
electronic throttle control (ETC) to prevent wheel slip during acceleration. Throttle control makes the vehicle less
reliant on brake application alone to maintain traction, increasing the operating speed range and more closely mod-
ulates speed, resulting in smoother operation. With All-Speed Traction Control reducing engine torque as well as
applying the brakes, it is possible to achieve almost seamless torque application at the wheels.

5 - 302

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

PM

If the wheel slip is severe enough to require throttle intervention, All-Speed Traction Control will reduce engine
torque and sometimes upshift the transmission to avoid the condition. In milliseconds, All-Speed Traction Control
interrogates the engine control system to determine the current torque output, determines how much the torque
output the current conditions will allow, and signals this requirement to the engine control system, which reduces the
torque by partially closing the throttle. With execution of the torque reduction, the brake system reduces brake pres-
sure to make the transition smooth, while maintaining forward progress. By reducing engine power, braking effec-
tiveness is maintained and the system can operate throughout the normal vehicle speed range. That is why the
system is identified as providing “all-speed” traction control.

The traction control system is enabled at each ignition cycle. It may be turned off by depressing the traction control
switch button. The ESP/TCS function indicator lamp illuminates immediately upon depressing the button. Pressing
this button again or turning off and restarting the vehicle will enable the traction control system.

ELECTRONIC VARIABLE BRAKE PROPORTIONING

Upon entry into EVBP, the inlet valve for the rear brake circuit is switched on so that the fluid supply from the
master cylinder is shut off. In order to decrease the rear brake pressure, the outlet valve for the rear brake circuit
is pulsed. This allows fluid to enter the Low Pressure Accumulator (LPA) in the Hydraulic Control Unit (HCU) result-
ing in a drop in fluid pressure to the rear brakes. In order to increase the rear brake pressure, the outlet valve is
switched off and the inlet valve is pulsed. This increases the pressure to the rear brakes. This back-and-forth pro-
cess will continue until the required slip difference is obtained. At the end of EVBP braking (brakes released) the
fluid in the LPA drains back to the master cylinder by switching on the outlet valve and draining through the inlet
valve check valve. At the same time the inlet valve is switched on in case of another brake application.

The EVBP will remain functional during many ABS fault modes. If both the red BRAKE and amber ABS warning
indicators are illuminated, the EVBP may not be functioning.

CAUTION

The antilock brake system uses an electronic control module known as the Antilock Brake Module (ABM). This mod-
ule is designed to withstand normal current draws associated with vehicle operation. Care must be taken to avoid
overloading the circuits.

CAUTION: In testing for open or short circuits, do not ground or apply voltage to any of the circuits unless
instructed to do so for a diagnostic procedure.

CAUTION: These circuits should only be tested using a high impedance multi-meter or the designated scan
tool as described in this section. Power should never be removed or applied to any control module with the
ignition in the ON position. Before removing or connecting battery cables, fuses, or connectors, always turn
the ignition to the OFF position.

CAUTION: The ABM 47-way connector should never be connected or disconnected with the ignition switch
in the ON position.

CAUTION: This vehicle utilizes active wheel speed sensors. Do not apply voltage to wheel speed sensors at
any time.

CAUTION: Use only factory wiring harnesses. Do not cut or splice wiring to the brake circuits. The addition
of aftermarket electrical equipment (car phone, radar detector, citizen band radio, trailer lighting, trailer
brakes, etc.) on a vehicle equipped with antilock brakes may affect the function of the antilock brake sys-
tem.

CAUTION: When performing any service procedure on a vehicle equipped with ABS, do not apply a 12-volt
power source to the ground circuit of the pump motor in the HCU. Doing this will damage the pump motor
and will require replacement of the entire HCU.

PM

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 303

CAUTION: An attempt to remove or disconnect certain system components may result in improper system
operation. Only those components with approved removal and installation procedures in this manual should
be serviced.

CAUTION: If welding work is to be performed on the vehicle using an electric arc welder, the ABM connec-
tor should be disconnected during the welding operation.

CAUTION: Many components of the ABS are not serviceable and must be replaced as an assembly. Do not
disassemble any component which is not designed to be serviced.

CAUTION: Brake fluid will damage painted surfaces. If brake fluid is spilled on any painted surface, wash off
with water immediately.

CAUTION: Only the recommended jacking or hoisting positions for this vehicle are to be used whenever it
is necessary to lift a vehicle.

DIAGNOSIS AND TESTING

INSPECTION AND ROAD TEST

1. Visually inspect the ABS for damaged or disconnected components and connectors.

2. Verify the brake lamps are operational. If they are not, repair them prior to continuing.

3. Connect a scan tool to the Data Link Connector

located under the instrument panel to the left of the
steering column (1). If the scan tool does not pow-
er-up, check the power and ground supplies to the
connector.

4. Turn the ignition key to the ON position.

5. Using the scan tool, read and record any Diagnos-

tic Trouble Codes (DTCs). If any DTCs are present,
refer to the appropriate diagnostic information.

If no problems are observed, it will be necessary to road test the vehicle.

Many ABS conditions judged to be a problem by the driver may be normal operating conditions. To become famil-
iarized with the normal operating characteristics of this antilock brake system, (Refer to 5 - BRAKES - ABS OPER-
ATION).

WARNING: Conditions that result in turning on the red brake warning indicator lamp may indicate reduced
braking ability.

Before road testing a brake complaint vehicle, note whether the red BRAKE warning indicator lamp, amber ABS
warning indicator lamp, or both are turned on. If it is the red BRAKE warning indicator, there is a brake hydraulic
problem that must be corrected before driving the vehicle (Refer to 5 - BRAKES - BASE - DIAGNOSIS AND TEST-
ING).

5 - 304

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  148  149  150  151   ..