Dodge Caliber. Manual - part 1409

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1407  1408  1409  1410   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 1409

 

 

HVAC - SERVICE INFORMATION

DESCRIPTION

A manual temperature control (MTC) single zone type heating-A/C system or a manually controlled heater-only sys-
tem is standard equipment on this model, depending on market.

To maintain the performance level of the heating, ventilation and air conditioning (HVAC) system, the engine cooling
system must be properly maintained. The use of a bug screen is not recommended. Any obstructions in front of the
radiator or A/C condenser will reduce the performance of the A/C and engine cooling systems.

The engine cooling system includes the radiator, thermostat, radiator hoses and the engine coolant pump. Refer to
7 - Cooling for more information before opening or attempting any service to the engine cooling system.

All vehicles are equipped with a common heater, ven-
tilation and air conditioning (HVAC) housing (1). The
heating-A/C system combines A/C, heating, and venti-
lating capabilities in a single HVAC housing mounted
within the passenger compartment beneath the instru-
ment panel. The HVAC housing includes:

A/C evaporator (A/C system only) (2)

Mode-air doors (3)

Recirculation-air door and actuator (4)

Particulate air filter (when equipped) (5)

Blower motor (6)

Blower motor resistor (7)

Mode control cable (8)

Temperature control cable (9)

Heater core (10)

Evaporator

temperature

sensor

(A/C

system

only) (11)

Blend-air door (12)

On heater-only systems, the A/C evaporator is omitted from the HVAC housing and is replaced with an air restrictor
plate.

NOTE: An electric positive temperature coefficient (PTC) heater is used on vehicles when equipped with the
2.0L diesel engine. The PTC heater unit compensates for the lower engine coolant temperatures produced
by the diesel engine. The PTC heater unit is mounted in the HVAC air distribution housing, downstream of
the heater core. For more information, (refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/CABIN HEATER/
HEATER UNIT - DESCRIPTION).

Based upon the system mode selected, conditioned air can exit the standard heater-only or optional heater-A/C
housing through one or a combination of the three main housing outlets: defrost, panel or floor. The defrost and
panel outlets are located on the top of the HVAC air distribution housing and the floor outlets are located on each
side of the distribution housing. Once the conditioned air exits the HVAC housing, it is further directed through
molded plastic ducts to the various outlets within the vehicle interior. These outlets and their locations are as fol-
lows:

Defroster Outlet - A single large defroster outlet is located in the center of the instrument panel, near the base
of the windshield.

Side Window Demister Outlets - There are two side window demister outlets, one is located at each out-
board end of the instrument panel top cover, near the belt line at the A-pillars.

Panel Outlets - There are four panel outlets in the instrument panel, one located near each outboard end of
the instrument panel facing the rear of the vehicle and two located near the top of the instrument panel center
bezel.

Front Floor Outlets - There are two front floor outlets, one located on each side the floor panel center tunnel
behind the instrument panel.

Rear Seat Floor Outlets - There are two rear seat floor outlets, one located on each side of the floor panel
near the front of each rear seat foot well.

PM

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 53

OPERATION

Both the manual temperature control (MTC) heating-A/C system and the heater-only system are blend-air type sys-
tems. In a blend-air system, a blend-air door controls the amount of conditioned air that is allowed to flow through,
or around, the heater core. The temperature control determines the discharge air temperature by operating the
blend door cable, which moves the blend-air door. This design allows almost immediate control of output air tem-
perature.

NOTE: Typical blend-air type HVAC system shown.

The heating-A/C system pulls outside (ambient) air
through the cowl opening at the base of the wind-
shield, then into the air inlet housing above the heat-
ing, ventilation and air conditioning (HVAC) housing.
On models equipped with A/C, the air passes through
the A/C evaporator (3). Air flow can be directed either
through or around the heater core (1). This is done by
adjusting the blend-air door (2) with the temperature
control located on the A/C-heater control in the instru-
ment panel. The air flow can then be directed from the panel, floor and defrost outlets in various combinations using
the mode control located on the A/C-heater control. Air flow velocity can be adjusted with the blower speed control
located on the A/C-heater control.

The outside (fresh) air intake can be shut off by pressing the Recirculation button on the A/C-heater control. This will
operate an electrically actuated recirculation-air door (4) that closes off the fresh air intake and recirculates the air
that is already inside the vehicle.

The A/C compressor can be engaged by pressing the A/C (snowflake) button on the A/C-heater control. It will auto-
matically engage when the mode control is set in any Mix to Defrost position. This will remove heat and humidity
from the air before it is directed through or around the heater core. The mode control on the A/C-heater control is
used to direct the conditioned air to the selected system outlets. The mode control uses a control cable to operated
the mode-air doors (5 and 6).

The defroster outlet receives airflow from the HVAC housing through the molded plastic defroster duct, which is
secured to the top of the instrument panel. The airflow from the defroster outlet is directed by fixed vanes in the
defroster outlet grille and cannot be adjusted.

The side window demister outlets receive airflow from the HVAC housing through the defroster duct and molded
plastic demister ducts. The airflow from the side window demister outlets is directed by fixed vanes in the demister
outlet grilles and cannot be adjusted. The side window demister outlet grilles are integral to the instrument panel
cover and direct air from the HVAC housing through the outlets on the top corners of the instrument panel. The
demisters operate when the mode control is set in any Floor to Defrost position.

The panel outlets receive airflow from the HVAC housing through the center air distribution duct and molded plastic
panel outlet ducts. The airflow from each of the panel outlets is adjustable. A thumbwheel located at the bottom of
each panel outlet grille is used to adjust a center diffuser that changes the airflow direction, and a knob on the outer
edge of each panel outlet grille opens or closes a shutter to turn airflow on or off through that outlet.

The front and rear floor outlets receive airflow from the HVAC housing through the front and rear floor ducts. The
front floor outlets are integral to the molded plastic front floor ducts, which are secured to each side of the HVAC
housing. Two molded plastic rear seat ducts are attached to the two molded plastic rear floor ducts, which are
secured to the rear of the HVAC housing. The rear seat ducts direct airflow beneath the carpet to the outlets located
near the front of each rear seat foot well. None of the floor outlets can be adjusted.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C PERFORMANCE

The A/C system is designed to provide the passenger compartment with low temperature and low humidity air. The
A/C evaporator, located in the HVAC housing is cooled to temperatures near the freezing point. As warm damp air
passes over the fins of the A/C evaporator, the air transfers its heat to the refrigerant in the evaporator coils and the
moisture in the air condenses on the evaporator fins. During periods of high heat and humidity, an A/C system will
be more effective in the Recirculation mode (max-A/C). With the system in the Recirculation mode, only air from the

24 - 54

HVAC - SERVICE INFORMATION

PM

passenger compartment passes through the A/C evaporator. As the passenger compartment air dehumidifies, the
A/C system performance levels rise.

Humidity has an important bearing on the temperature of the air delivered to the interior of the vehicle. It is impor-
tant to understand the effect that humidity has on the performance of the A/C system. When humidity is high, the
A/C evaporator has to perform a double duty. It must lower the air temperature, and it must lower the temperature
of the moisture in the air that condenses on the evaporator fins. Condensing the moisture in the air transfers heat
energy into the evaporator fins and coils. This reduces the amount of heat the A/C evaporator can absorb from the
air. High humidity greatly reduces the ability of the A/C evaporator to lower the temperature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the amount of moisture in the air is not wasted. Wringing some of the
moisture out of the air entering the vehicle adds to the comfort of the passengers. Although, an owner may expect
too much from their A/C system on humid days. A performance test is the best way to determine whether the sys-
tem is performing up to design standards. This test also provides valuable clues as to the possible cause of trouble
with the A/C system. The ambient air temperature in the location where the vehicle will be tested must be a mini-
mum of 21° C (70° F) for this test.

A/C PERFORMANCE TEST

WARNING: Refer to the applicable warnings and cautions for this system before performing the following
operation (refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - WARNING) and (refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAUTION). Failure to follow the warnings and cautions could result in
possible personal injury or death.

NOTE: When connecting the service equipment coupling to the line fitting, verify that the valve of the cou-
pling is fully closed. This will reduce the amount of effort required to make the connection.

1. Check for diagnostic trouble codes using a scan tool. If no DTCs are found in the powertrain control module

(PCM) or engine control module (ECM) (depending on engine application), gateway module or the totally inte-
grated power module (TIPM), go to Step 2. If any DTCs are found, repair as required, then proceed to Step 2.

2. Connect a tachometer and a manifold gauge set or an A/C recycling/charging station.

3. Operate the heating-A/C system under the following conditions.

Engine at idle and operating temperature

Doors or windows open

Transaxle in Park or Neutral with parking brake set (depending on application)

A/C-heater controls set to Recirculation mode (max-A/C), full cool, panel mode, high blower and A/C on.

4. Insert a thermometer in the driver side center panel air outlet and operate the vehicle a minimum of ten minutes

to allow the thermometer temperature stabilizes.

5. Compare the air temperature at the center panel outlet and the A/C system pressures to the A/C Performance

Temperature and Pressure chart.

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient
Temperature

21° C (70° F)

27° C (80° F)

32° C (90° F)

38° C (100° F)

43° C (110° F)

Air Temperature at
Center Panel Outlet

6 -15° C (42 -

59° F)

7 -18° C (45 -

64° F)

9 - 21° C (48 -

69° F)

11 - 22° C (52 -

72° F)

13 - 24° C (56 -

75° F)

A/C High Side
Pressure

1034 - 1896

kPa (150 - 275

psi)

1207 - 2068

kPa (175 - 300

psi)

1379 - 2241

kPa (200 - 325

psi)

1551 - 2413

kPa (225 - 350

psi)

1724 - 2241 kPa

(250 - 375 psi)

A/C Low Side
Pressure

214 - 365 kPa

(31 - 53 psi)

248 - 407 kPa

(36 - 59 psi)

283 - 476 kPa

(41 - 69 psi)

317 - 483 kPa

(46 - 70 psi)

359 - 496 kPa

(52 - 72 psi)

6. If the air outlet temperature or the A/C system pressures are not within specifications, refer to the A/C System

Diagnosis chart.

PM

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 55

A/C SYSTEM DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Equal refrigerant pressures

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty A/C compressor.

2. See A/C Compressor in this group. Test the
compressor and replace, if required.

3. Improperly installed or
faulty A/C pressure
transducer.

4. See A/C High Pressure Transducer in this
group. Test the transducer and replace, if
required.

4. Faulty A/C-heater control,
cabin compartment node
(CCN), totally integrated
power module (TIPM),
gateway module or
PCM/ECM (depending on
engine application).

4. Refer to the appropriate Electrical Diagnostic
Procedures for testing of the A/C-heater control,
CCN, TIPM, gateway module or PCM/ECM. Test
the module and replace, if required.

Normal refrigerant pressures,
but A/C Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Temperature control cable
improperly installed or faulty.

2. See Temperature Control Cable this group.
Inspect the cable for proper operation. Replace
the cable as required.

3. Blend door inoperative or
sealing improperly.

3. See HVAC Housing in this group. Inspect the
blend door for proper operation and sealing.
Repair if required.

4. Blend door not in full cold
position.

4. See Temperature Control Cable this group.
Inspect the cable for proper operation. Replace
the cable as required.

The low side pressure is
normal or slightly low, and
the high side pressure is too
low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through
the A/C evaporator is
restricted.

2. See A/C Evaporator in this group. Replace the
restricted A/C evaporator, if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the compressor, if required.

24 - 56

HVAC - SERVICE INFORMATION

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1407  1408  1409  1410   ..