Dodge Caliber. Manual - part 1221

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1219  1220  1221  1222   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 1221

 

 

P0776-SECONDARY PRESSURE SOLENOID STUCK OFF (HIGH PRESSURE)

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

PM

AUTOMATIC - CVT-ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 183

Theory of Operation

The Transmission Control Module (TCM) monitors the secondary line pressure (secondary pulley pressure) from the
secondary pressure sensor. The TCM compares the actual secondary line pressure to the target (desired) line pres-
sure. Failure to match the target line pressure over a given time will set the DTC.

When Monitored:
Ignition on, engine running with the transmission in a valid forward gear.
Vehicle speed greater than 10 Km/h (6 mph).
Accelerator Pedal Position (APP) greater than 12.5%.
Engine rpm greater than 450 rpm with a transmission fluid temperature greater than 20° C (68° F)
No active DTCs from the following:

Line Pressure Solenoid

Lock-up Solenoid

Primary or Secondary Pressure Sensor

Transmission Range Sensor

Step Motor

Secondary Solenoid electrical

Input and Output Speed Sensor

Torque Convertor Clutch

CAN Bus

Over Temperature Condition

Set Condition:
When the difference between actual secondary pressure compared to the target (desired) secondary pressure
is greater than 1200 Kpa (174 psi) for the period of 30 seconds. It takes two consecutive problem identified
trips to set the DTC.

Possible Causes

(T50) SECONDARY PRESSURE SENSOR SIGNAL CIRCUIT

LINE PRESSURE

SECONDARY PRESSURE SENSOR

SECONDARY PRESSURE SOLENOID

TRANSMISSION CONTROL MODULE

Always perform the CVT Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - CVT - STANDARD PROCEDURE)

Diagnostic Test

1.

CHECK IF THE DTC IS ACTIVE

With the scan tool, read Transmission DTCs.

Is the status Active for this DTC or is the STARTS SINCE SET counter 2 or less?

Yes

>> Go To 2

No

>> Go To 7

21 - 184

AUTOMATIC - CVT-ELECTRICAL DIAGNOSTICS

PM

2.

CHECK LINE PRESSURE

Approximate Engine rpm to Line pressure readings

Engine rpm

Line Pressure

Idle

750 kPa (108.8 psi) ± 2%

2.0L – 2500 to 3000 rpm

5300 - 5700 kPa (768.5 - 826.5 psi) ± 2%

2.4L – 2600 to 3100 rpm

Start the engine and warm the transmission to 50 - 80° C (122 - 174° F).

Turn the ignition off to the lock position.

Install an appropriate pressure gauge in the Line Pressure test port per the Service Information.

WARNING: The CV Transmission can generate a line pressure up to 7000 kPa (1015 psi). Failure to use
recommended test equipment referred to by the Service Information can result in personal injury or death.
With the scan tool, erase Transmission DTCs.

WARNING: Apply the parking brake. Failure to follow these instructions can result in personal injury or
death.
With the brakes firmly applied, start the engine allow to idle and shift the transmission into Reverse, Drive and Low
while recording the scan tool Line pressure reading and the pressure gauge reading in each shift lever position.

With the brakes still firmly applied, raise the engine rpm between 2700 - 3250 rpm and shift the transmission into
Reverse, Drive and Low while recording the scan tool line pressure reading and the pressure gauge reading in each
shift lever position.

CAUTION: Do not hold the engine rpm between 2700 - 3250 rpm for more than 5 seconds in any given shift
position. If the 5 second threshold is exceeded, transmission damage can occur. Allow to idle in neutral
between shifts for at least 15 to 20 seconds to allow transmission fluid to cool.

Do the gauge readings fall into the desired pressure ranges?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 3

PM

AUTOMATIC - CVT-ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 185

3.

VERIFY PROBLEM

Possible causes to conditions detected

ENGINE

RPM

LINE PRESSURE

CONDITION DETECTED

POSSIBLE CAUSES BUT

NOT JUST LIMITED TO

THESE

Idle speed

Low for all shift lever

positions

Oil Pump Wear

Pressure Regulator Valve for
plug sticking or spring fatigue

Oil filter, oil pump, pressure
regulator valve passage oil
leak

Engine idle speed too low

Only low for a specific

position

Oil pressure leak in a
passage or component
related to the position after
the pressure is distributed by
the manual valve

High

TP or APP sensor signal
malfunction

CVT fluid temperature sensor
malfunction

Line pressure solenoid
sticking in the off state, filter
plugged, cut line

Pressure regulator valve or
plug sticking

Engine

rpm

between

2700 and

3250 rpm

Line pressure does not rise

above the line pressure at

idle

TP or APP sensor signal
malfunction

Line pressure solenoid
sticking in the on state, filter
plugged

Pressure regulator valve or
plug sticking

Transmission Control Module
(TCM)

Oil pump weak or worn

Line Pressure rises but does

not reach desired level

TP or APP sensor signal
malfunction

Line pressure solenoid
sticking in the off state, filter
plugged, cut line

Pressure regulator valve or
plug sticking

Oil pump weak or worn

Line pressure is low in only

one shift lever position

Oil pressure leak in a
passage or component
related to the position after
the pressure is distributed by
the manual valve

21 - 186

AUTOMATIC - CVT-ELECTRICAL DIAGNOSTICS

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1219  1220  1221  1222   ..