Dodge Caliber. Manual - part 1094

6. Make sure all fluid has been removed from the cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting rods, pis-

tons, valves, etc.)

7. Repair engine or components as necessary to prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil into the cylinders, rotate engine to lubricate the cylin-
der walls to prevent damage on restart.

8. Install new spark plugs.

9. Drain engine oil and remove oil filter.

10. Install a new oil filter.

11. Fill engine with specified amount of approved oil.

12. Connect negative battery cable.

13. Start engine and check for any leaks.

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially

designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Mois-
ture in the air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one
year. After one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

BED PLATE SEALANT is a unique (green-in-color) anaerobic type gasket material that is specially made

to seal the area between the bed plate and cylinder block without disturbing the bearing clearance or alignment of
these components. The material cures slowly in the absence of air when torqued between two metallic surfaces,
and will rapidly cure when heat is applied.

MOPAR

T

GASKET SEALANT is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz.

aerosol can or 4oz./16 oz. can w/applicator.

SEALER APPLICATION

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

PM

ENGINE 2.4L WORLD

9 - 1663

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components and multi-layer steel
cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

•

Metal scraper

•

Abrasive pad or paper to clean cylinder block
and head

•

High speed power tool with an abrasive pad or a
wire brush

NOTE:

Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

•

Solvent

or

a

commercially

available

gasket

remover

•

Plastic or wood scraper

•

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow)

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

CYLINDER HEAD CORE PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer, strike the bottom edge of the cup plug. With the cup plug rotated,
grasp firmly with pliers or other suitable tool and remove plug.

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting
as restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylinder
block or head. Be sure to remove old sealer. Lightly
coat inside of cup plug hole with Mopar

T

Stud and

Bearing Mount. Make certain the new plug is cleaned
of all oil or grease. Using proper drive plug, drive plug
into hole so that the sharp edge of the plug is at least
0.5 mm (0.020 in.) inside the lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.
The cooling system can be refilled and the vehicle
placed in service immediately.

9 - 1664

ENGINE 2.4L WORLD

PM

MEASURING BEARING CLEARANCE USING PLASTIGAGE

Engine crankshaft bearing clearances can be deter-
mined by use of Plastigage or equivalent. The follow-
ing is the recommended procedure for the use of
Plastigage:

1.

Remove oil film from surface to be checked. Plas-

tigage is soluble in oil.

2. Place a piece of Plastigage across the entire width

of the bearing shell in the cap approximately 6.35
mm (1/4 in.) off center and away from the oil holes.
(In addition, suspected areas can be checked by
placing the Plastigage in the suspected area).
Torque the bearing cap/bed plate bolts of the bear-
ing being checked to the proper specifications.

3. Remove the bearing cap and compare the width of

the flattened Plastigage with the metric scale pro-
vided on the package. Locate the band closest to
the same width. This band shows the amount of
clearance in thousandths of a millimeter. Differ-
ences in readings between the ends indicate the
amount of taper present. Record all readings taken. Compare clearance measurements to specs found in engine
specifications (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). Plastigage generally is accompanied by two
scales. One scale is in inches, the other is a metric scale.

NOTE: Plastigage is available in a variety of clearance ranges. Use the most appropriate range for the spec-
ifications you are checking.

4. Install the proper crankshaft bearings to achieve the specified bearing clearances.

REMOVAL - ENGINE ASSEMBLY

1. Perform fuel pressure release procedure, then dis-

connect and remove fuel line (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY - STANDARD PROCE-
DURE).

2. Remove air cleaner housing assembly (1) and

clean air hose (Refer to 9 - ENGINE/AIR INTAKE
SYSTEM/AIR CLEANER HOUSING - REMOVAL).

3. Disconnect both cables from battery.

4. Remove battery and battery tray.

5. Discharge air conditioning system, if equipped

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING -
STANDARD PROCEDURE).

6. Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE - STANDARD PROCEDURE).

PM

ENGINE 2.4L WORLD

9 - 1665

7. Remove coolant reservoir (3).

8. Remove grill trim panel.

9. Remove upper radiator hose from radiator and

coolant manifold.

10. Remove upper radiator hose support.

11. Remove lower radiator hose at coolant manifold.

12. Remove coolant hose from coolant manifold.

13. Disconnect the following electrical connectors,

variable valve timing solenoids, oil temperature
sensor, injectors, map, coils, cmp’s, coolant tem-
perature sensors, capacitor, oxygen sensor, intake
air temperature sensor.

14. Remove air intake tube from throttle body.

15. Remove vacuum lines from throttle body and

intake manifold.

16. Unclip harness from intake.

17. Disconnect electronic throttle control and manifold flow control valve electrical connectors.

18. Remove PCV hose from valve cover.

19. Remove dipstick.

20. Remove throttle body support bracket.

21. Remove intake bolts and remove intake.

22. Disconnect coolant temperature sensor at block, Knock sensor, oil pressure sensor, generator, starter, block

heater, A/C compressor, and block ground.

23. Remove accessory drive belt.

24. Remove power steering reservoir.

25. Remove power steering line support.

26. Remove power steering pump and set aside.

27. Remove upper idler pulley.

28. Remove transaxle filler tube.

29. Disconnect transmission linkage.

30. Disconnect transmission range sensor, TIS and TOS.

31. Remove transmission vent hose.

32. Remove ground strap near right tower.

33. Remove rear heat shield.

34. Remove maniverter heat shields.

35. Raise vehicle.

36. Remove wheels.

37. Remove right front splash shield.

38. Remove axle nuts.

39. Remove ball joint pinch bolts and separate steering knuckle from ball joint.

40. Remove axles.

41. Drain oil.

42. Mark drive shaft and flange.

43. Remove carrier bearing and heat shield.

44. Remove driveshaft.

45. Remove exhaust pipe to maniverter/exhaust manifold bolts.

46. Remove maniverter/exhaust manifold support bracket.

47. Lower vehicle.

48. Remove coolant manifold.

9 - 1666

ENGINE 2.4L WORLD

PM