Dodge Caliber. Manual - part 1084

MOUNT-FRONT

REMOVAL

1. Raise vehicle.

2. Remove fore aft member (3) to mount (4) bolts.

3. Remove mount through bolt (1).

4. Remove fore aft member (3) mounting bolts and

remove.

5. Remove front mount (4).

INSTALLATION

1. Install mount (4) and tighten bolts.

2. Install fore aft member (3) and tighten bolts.

3. Install mount through bolt (1) and tighten.

4. Lower vehicle.

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1623

MOUNT-REAR

REMOVAL

1. Remove rear mount retaining bolts (4).

2. Remove rear mount through bolt (1).

3. Remove oxygen sensor connector (2) from mount.

4. Remove rear mount (3).

INSTALLATION

1. Install rear mount (3).

2. Install rear mount retaining bolts (4) and tighten.

3. Install rear mount through bolt (1) and tighten.

4. Install oxygen sensor connector (2) retainer to

mount (3).

9 - 1624

ENGINE 2.0L WORLD

PM

LUBRICATION

DESCRIPTION

The lubrication system is a full-flow filtration, pressure feed type. The oil pump is mounted in the ladder frame and
chain driven by the crankshaft.

OPERATION

Engine oil drawn up through the pickup tube and is pressurized by the oil pump and routed through the full-flow filter
to the main oil gallery running the length of the cylinder block. A diagonal hole in each bulkhead feeds oil to each
main bearing. Drilled passages within the crankshaft route oil from main bearing journals to connecting rod journals.
Balance shaft lubrication is provided through an internal oil passage. A vertical hole at the number one bulkhead
routes pressurized oil through a filter screen and head gasket up to the cylinder head. The oil then divides into three
passages; one to the intake cam phaser, one to the exhaust cam phaser and one to the camshafts. The passage
to the camshafts divides to feed both of the hollow camshafts at the second cam journal.The rest of cam journals
are feed oil through the hollow camshafts. The #1 cam journals are feed oil through the VVT oil passages. Oil
passages to the phasers are directed through the OCV (oil control valves) to the #1 journals. The oil then flows
through the camshafts then to the cam phasers. Oil returning to the pan from pressurized components supplies
lubrication to the valve stems, cam lobes, and tappets. Cylinder bores and wrist pins are splash lubricated from
directed slots on the connecting rod thrust collars.

DIAGNOSIS AND TESTING

CHECKING ENGINE OIL PRESSURE

1. Disconnect and remove oil pressure switch. (Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PRESSURE SENSOR/

SWITCH - REMOVAL)

2. Install Special Tools C-3292 Gauge with 8406 Adaptor fitting.

3. Start engine and record oil pressure. Refer to Specifications for correct oil pressure requirements. (Refer to 9 -

ENGINE - SPECIFICATIONS)

CAUTION: If oil pressure is 0 at idle, do not perform the 3000 RPM test

4. If oil pressure is 0 at idle, shut off engine. check for pressure relief valve stuck open, a clogged oil pick-up

screen or a damaged oil pick-up tube O-ring.

5. Remove oil pan and inspect for debris.

6. Remove pressure relief valve and inspect, if damaged replace pressure relief valve.

7. If pressure relief valve is ok, replace balance shaft module assembly.

8. After test is complete, remove test gauge and fitting.

9. Install oil pressure switch and connector. (Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PRESSURE SENSOR/

SWITCH - INSTALLATION).

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1625

OIL

STANDARD PROCEDURE

ENGINE OIL LEVEL CHECK

NOTE: The engine must be HOT when checking oil level.

The best time to check engine oil level is after the engine is at operating temperature. Allow the engine to be shut
off for at least 5 minutes before checking oil level.

Checking the oil while the vehicle is on level ground
will improve the accuracy of the oil level reading.
Remove dipstick (1), and observe oil level. Add oil
only when the level is at or below the SAFE mark. If
the oil level is in the safe (2) range, do not add oil.

CAUTION: Do not operate engine if the oil level is
above the MAX mark on the dipstick. Excessive oil
volume can cause oil aeration which can lead to
engine failure due to loss of oil pressure or
increase in oil temperature.

9 - 1626

ENGINE 2.0L WORLD

PM