Dodge Caliber. Manual - part 1066

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1064  1065  1066  1067   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 1066

 

 

3. Remove engine cover.

4. Disconnect coil electrical connectors and remove coils.

5. Remove all spark plugs from engine. As spark plugs are being removed, check electrodes for abnormal firing

indicators fouled, hot, oily, etc. Record cylinder number of spark plug for future reference.

6. Disconnect injector electrical connectors.

7. Be sure throttle blade is fully open during the compression check.

8. Insert compression gauge adaptor Special Tool 8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in cylinder

head. Connect the 0–500 psi (Blue) pressure transducer (Special Tool CH7059) with cable adaptors to the
DRBIII

T

. For Special Tool identification, (Refer to 9 - ENGINE - SPECIAL TOOLS).

9. Crank engine until maximum pressure is reached on gauge. Record this pressure as #1 cylinder pressure.

10. Repeat the previous step for all remaining cylinders.

11. Compression should not be less than 689 kPa (100 psi) and not vary more than 25 percent from cylinder to

cylinder.

12. If one or more cylinders have abnormally low compression pressures, repeat the compression test.

13. If the same cylinder or cylinders repeat an abnormally low reading on the second compression test, it could

indicate the existence of a problem in the cylinder in question. The recommended compression pressures
are to be used only as a guide to diagnosing engine problems. An engine should not be disassembled
to determine the cause of low compression unless some malfunction is present.

ENGINE OIL LEAK INSPECTION

Begin with a thorough visual inspection of the engine, particularly at the area of the suspected leak. If an oil leak
source is not readily identifiable, the following steps should be followed:

1. Do not clean or degrease the engine at this time because some solvents may cause rubber to swell, temporarily

stopping the leak.

2. Add an oil soluble dye (use as recommended by manufacturer). Start the engine and let idle for approximately 15

minutes. Check the oil dipstick to make sure the dye is thoroughly mixed as indicated with a bright yellow color
under a black light.

3. Using a black light, inspect the entire engine for fluorescent dye, particularly at the suspected area of oil leak. If

the oil leak is found and identified, repair as necessary.

4. If dye is not observed, drive the vehicle at various speeds for approximately 24 km (15 miles), and repeat inspec-

tion.

5. If the oil leak source is not positively identified at this time, proceed with the air leak detection test method

as follows:

Disconnect the fresh air hose (make-up air) at the cylinder head cover and plug or cap the nipple on the cover.

Remove the PCV valve hose from the cylinder head cover. Cap or plug the PCV valve nipple on the cover.

Attach an air hose with pressure gauge and regulator to the dipstick tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5 psi maximum while applying soapy water at the suspected
source. Adjust the regulator to the suitable test pressure that provides the best bubbles which will pinpoint the
leak source. If the oil leak is detected and identified, repair per service manual procedures.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area, refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

6. If no leaks are detected, turn off the air supply. Remove the air hose, all plugs, and caps. Install the PCV valve

and fresh air hose (make-up air). Proceed to next step.

7. Clean the oil off the suspect oil leak area using a suitable solvent. Drive the vehicle at various speeds approx-

imately 24 km (15 miles). Inspect the engine for signs of an oil leak by using a black light.

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1551

NOTE: If oil leakage is observed at the dipstick tube to block location; remove the tube, clean and reseal
using Mopar

T

Stud & Bearing Mount (press fit tube applications only), and for O-ring style tubes, remove

tube and replace the O-ring seal.

INSPECTION FOR REAR SEAL AREA LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the source of an oil leak in the rear seal area of the engine, a more
involved inspection is necessary. The following steps should be followed to help pinpoint the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area:

1. Disconnect the battery.

2. Raise the vehicle.

3. Remove torque converter or clutch housing cover and inspect rear of block for evidence of oil. Use a black light

to check for the oil leak. If a leak is present in this area, remove transmission for further inspection.

a. Circular spray pattern generally indicates seal leakage or crankshaft damage.

b. Where leakage tends to run straight down, possible causes are a porous block, oil gallery cup plug, bedplate

to cylinder block mating surfaces and seal bore. See proper repair procedures for these items.

4. If no leaks are detected, pressurize the crankcase as previously described.

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

5. If the leak is not detected, very slowly turn the crankshaft and watch for leakage. If a leak is detected between

the crankshaft and seal while slowly turning the crankshaft, it is possible the crankshaft seal surface is damaged.
The seal area on the crankshaft could have minor nicks or scratches that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is especially machined to complement the function of the rear oil seal.

6. For bubbles that remain steady with shaft rotation, no further inspection can be done until disassembled.

7. After the oil leak root cause and appropriate corrective action have been identified, replace component(s) as

necessary.

STANDARD PROCEDURE

REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

Damaged or worn threads (excluding spark plug and camshaft bearing cap attaching threads) can be repaired.
Essentially, this repair consists of drilling out worn or damaged threads, tapping the hole with a special Heli-Coil Tap,
(or equivalent) and installing an insert into the tapped hole. This brings the hole back to its original thread size.

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Heli-Coil tools and inserts are readily available from automotive parts jobbers.

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically locked, regardless of what caused the problem, the following
steps should be used.

CAUTION: DO NOT use starter motor to rotate the engine, severe damage may occur.

1. Inspect air cleaner, induction system and intake manifold to insure system is dry and clear of foreign material.

2. Remove negative battery cable.

3. Place a shop towel around the spark plugs when removing them from the engine. This will catch any fluid that

may possibly be in the cylinder under pressure.

4. With all spark plugs removed, rotate engine crankshaft using a breaker bar and socket.

5. Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., coolant, fuel, oil or other).

9 - 1552

ENGINE 2.0L WORLD

PM

6. Make sure all fluid has been removed from the cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting rods, pis-

tons, valves, etc.)

7. Repair engine or components as necessary to prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil into the cylinders, rotate engine to lubricate the cylin-
der walls to prevent damage on restart.

8. Install new spark plugs.

9. Drain engine oil and remove oil filter.

10. Install a new oil filter.

11. Fill engine with specified amount of approved oil.

12. Connect negative battery cable.

13. Start engine and check for any leaks.

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. 
Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially

designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Mois-
ture in the air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one
year. After one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

BED PLATE SEALANT is a unique (green-in-color) anaerobic type gasket material that is specially made

to seal the area between the bed plate and cylinder block without disturbing the bearing clearance or alignment of
these components. The material cures slowly in the absence of air when torqued between two metallic surfaces,
and will rapidly cure when heat is applied.

MOPAR

T

GASKET SEALANT is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz.

aerosol can or 4oz./16 oz. can w/applicator.

SEALER APPLICATION

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1553

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components and multi-layer steel
cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

Metal scraper

Abrasive pad or paper to clean cylinder block
and head

High speed power tool with an abrasive pad or a
wire brush

NOTE:

Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

Solvent

or

a

commercially

available

gasket

remover

Plastic or wood scraper

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow)

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

CYLINDER HEAD CORE PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer, strike the bottom edge of the cup plug. With the cup plug rotated,
grasp firmly with pliers or other suitable tool and remove plug.

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting
as restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylinder
block or head. Be sure to remove old sealer. Lightly
coat inside of cup plug hole with Mopar

T

Stud and

Bearing Mount. Make certain the new plug is cleaned
of all oil or grease. Using proper drive plug, drive plug
into hole so that the sharp edge of the plug is at least
0.5 mm (0.020 in.) inside the lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.
The cooling system can be refilled and the vehicle
placed in service immediately.

9 - 1554

ENGINE 2.0L WORLD

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1064  1065  1066  1067   ..