Dodge Caliber. Manual - part 97

7. Compare runout measurement to specifications. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR -

SPECIFICATIONS)

8. If runout is in excess of specifications, check the

lateral runout of the hub face. Before removing the
rotor from the hub, place a chalk mark across both
the rotor (1) and the one wheel stud (2) closest to
where the high runout measurement was taken.
This way, the original mounting spot of the rotor on
the hub is indexed.

9. Remove the rotor from the hub. (Refer to 5 -

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

REMOVAL)

NOTE: Before measuring hub runout, clean the
hub face surface with an appropriate cleaner. This
provides a clean surface to get an accurate indica-
tor reading.

10. Mount Dial Indicator (2), Special Tool C-3339A, to

the knuckle. Position the dial indicator stem so it
contacts the hub face (1) near the outer diameter.
Care must be taken to position the stem outside
of the stud circle, but inside of the chamfer on the
hub rim.

11. Slowly rotate the hub measuring runout. Hub

runout should not exceed 0.08 mm (0.003 inch). If
runout exceeds this specification, the hub must be
replaced. (Refer to 2 - SUSPENSION/FRONT/

PM

BRAKES - BASE

5 - 89

KNUCKLE - REMOVAL) (Refer to 2 - SUSPENSION/REAR/HUB / BEARING - REMOVAL)

12. If hub runout does not exceed this specification,

install the original rotor back on the hub, aligning
the chalk mark on the rotor (2) with a wheel
mounting stud, two studs apart from the original
stud (1).

13. Install standard wheel mounting nuts, flat side to

rotor, on all the wheel studs (2). Progressively
tighten the nuts in a crisscross pattern to 135 N·m
(100 ft. lbs.).

14. Mount

the

Dial

Indicator

(1),

Special

Tool

C-3339A, and remeasure runout on both sides of
the brake rotor as explained in earlier steps to
see if runout is now within specifications. (Refer to
5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR
- SPECIFICATIONS)

15. If runout is still not within specifications, reface or

replace brake rotor. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTORS - STANDARD
PROCEDURE)

STANDARD PROCEDURE

BRAKE ROTOR MACHINING

NOTE: Refacing the rotor is not required each time the brake pads are replaced, only when the need is
foreseen.

Any servicing of the rotor requires extreme care to maintain the rotor within service tolerances to ensure proper
brake action.

5 - 90

BRAKES - BASE

PM

If the rotor surface is deeply scored or warped, or
there is a complaint of brake roughness or brake
pedal pulsation, the rotor should be refaced using a
hub-mounted on-car brake lathe (1), or replaced.

The use of a hub-mounted on-car brake lathe (1) is
highly recommended to eliminate the possibility of
excessive runout. It trues the brake rotor to the vehi-
cle’s hub and bearing.

NOTE: All brake rotors (1) have markings for min-
imum allowable thickness cast on an unmachined
surface of the rotor (2) or stamped into the hat
section. On this vehicle, the minimum thickness
specification for the front brake rotor is located on
the inside of the rotor. The minimum thickness
specification for the rear brake rotor is located on
the outside of the rotor. Minimum thickness spec-
ifications can also be found in this component’s
specification table. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAU-
LIC/MECHANICAL/ROTOR - SPECIFICATIONS)

Minimum allowable thickness is the minimum thick-
ness which the brake rotor machined surface may be
cut to.

CAUTION: Do not machine the rotor if it will cause
the rotor to fall below minimum thickness.

Before lathe installation, verify the brake rotor face and the hub adapters are free of any chips, rust, or contami-
nation.

When mounting and using the brake lathe, strict attention to the brake lathe manufacturer’s operating instructions is
required.

Machine both sides of the brake rotor at the same time. Cutting both sides at the same time minimizes the possi-
bility of a tapered or uneven cut.

When refacing a rotor, the required TIR (Total Indicator Reading) and thickness variation limits MUST BE MAIN-
TAINED. Extreme care in the operation of rotor turning equipment is required. Specifications for brake rotor machin-
ing can be found in this sections specification table. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR -
SPECIFICATIONS)

REMOVAL

FRONT BRAKE ROTOR

NOTE: Before proceeding, (Refer to 5 - BRAKES - WARNING) (Refer to 5 - BRAKES - CAUTION).

1. Raise and support the vehicle. (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-

DURE)

PM

BRAKES - BASE

5 - 91

2. Remove the wheel mounting nuts (3), then the tire

and wheel assembly (1).

NOTE: In some cases, it may be necessary to retract the caliper piston in its bore a small amount in order
to provide sufficient clearance between the pads and the rotor to easily remove the caliper from the
knuckle. This can usually be accomplished before the guide pin bolts are removed, by grasping the inboard
side of the caliper and pulling outward working with the guide pins, thus retracting the piston. Never push
on the piston directly as it may get damaged.

3. Remove the two bolts (3) securing disc brake cali-

per and adapter bracket (1) to the steering knuckle
(2).

4. Remove the disc brake caliper and adapter bracket

(1) from the knuckle (2) and rotor (4) as an assem-
bly. Hang the assembly out of the way using wire
or a bungee cord. Use care not to overextend the
brake hose when doing this.

5 - 92

BRAKES - BASE

PM