Dodge Durango (DN). Manual - part 254

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.
THERMOSTAT FAILED IN
OPEN POSITION

1. Has a Diagnostic trouble Code (DTC)
been set?

1. Refer to Group 25, Emissions for
correct procedures and replace
thermostat if necessary

2. Coolant level low

2. Refer to Cooling System-Testing For
Leaks in this group.

3. Obstructions in heater hose/fittings

3. Remove heater hoses at both ends
and check for obstructions

4. Heater hose kinked

4. Locate kinked area and repair as
necessary

5. Water pump is not pumping water
to/through the heater core. When the
engine is fully warmed up, both heater
hoses should be hot to the touch. If only
one of the hoses is hot, the water pump
may not be operating correctly or the
heater core may be plugged. Accessory
drive belt may be slipping causing poor
water pump operation.

5. Refer to Water Pump in this group. If
a slipping belt is detected, refer to
Accessory Drive Belts in this group. If
heater core obstruction is detected, refer
to Group 24, Heating and Air
Conditioning.

STEAM IS COMING FROM
THE FRONT OF VEHICLE
NEAR THE GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP
AND RUNNING, AND
VEHICLE IS STATIONARY.
TEMPERATURE GAUGE
IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture (snow,
ice or rain condensation) on the radiator
will evaporate when the thermostat
opens. This opening allows heated
water into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. This usually
occurs in cold weather with no fan or
airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from this
area is normal. No repair is necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily an
indication of adequate corrosion or
temperature protection. Do not rely on
coolant color for determining condition
of coolant.

1. Refer to Coolant in this group for
coolant concentration information. Adjust
coolant mixture as necessary.

COOLANT LEVEL
CHANGES IN COOLANT
RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL
RANGE

1. Level changes are to be expected as
coolant volume fluctuates with engine
temperature. If the level in the tank was
between the FULL and ADD marks at
normal operating temperature, the level
should return to within that range after
operation at elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

ELECTRIC COOLING FAN

The powertrain control module (PCM) will set a

diagnostic trouble code (DTC) in memory if it detects
a problem in the electric cooling fan relay or circuit.
Refer to On-Board Diagnostics in Group 25, Emission
Control Systems for more information on accessing a
DTC.

The DTC can also be accessed through the DRB

scan tool. Refer to the appropriate Powertrain Diag-

nostic Procedures manual for diagnostic information
and operation of the DRB scan tool.

RADIATOR FAN MOTOR INOPERATIVE

Equipment Required:

• DRB Scan Tool

• Volt/Ohm meter

• Wiring Diagrams section of this manual

DN

COOLING SYSTEM

7 - 15

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Test Procedure:

(1) Inspect 10A fuse in junction block and 40A

maxi fuse in PDC (Fig. 20).

(2) Remove Cooling Fan Relay from the PDC and

make the following checks at the relay connector:

• Apply 12 volts (using a fused 14-gauge wire) to

circuit C25 (relay terminal 87). If fan does not come
on, check for open in circuit C25 or Z1. If circuits are
o.k., replace the cooling fan motor.

• With the ignition key “off” check for battery volt-

age at circuit C28 (relay terminal 30). If no battery
voltage present check for open/shorted circuit C28
between the PDC and relay.

• With the ignition key in the “run” position check

for battery voltage at circuit F18 (relay terminal 86).
If no battery voltage present, check for open/short in
circuit F18 between the junction block and the relay.

• If no problems are detected, install the DRB

(refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Pro-
cedures manual for DRB scan tool operating instruc-
tions) and start the engine. Clip a 12V test light to
the battery positive terminal and probe circuit C27
(relay terminal 85). When the engine temperature
reaches 110° C (230° F), or A/C is requested, the test
light should light. If not, check circuit C27 for open.

• If no problems are detected at this point, replace

the cooling fan relay.

RADIATOR COOLANT FLOW CHECK

Use the following procedure to determine if coolant

is flowing through cooling system.

(1) Idle engine until operating temperature is

reached. If upper radiator hose is warm to the touch,
thermostat is opening and coolant is flowing to radi-
ator.

WARNING: HOT,

PRESSURIZED

COOLANT

CAN

CAUSE INJURY BY SCALDING. USING A RAG TO
COVER RADIATOR PRESSURE CAP, OPEN RADIA-
TOR CAP SLOWLY TO FIRST STOP. ALLOW ANY
BUILT-UP PRESSURE TO VENT TO THE RESERVE/
OVERFLOW TANK. AFTER PRESSURE BUILD-UP
HAS

BEEN

RELEASED,

REMOVE

CAP

FROM

FILLER NECK.

(2) Drain a small amount of coolant from radiator

until ends of radiator tubes are visible through filler
neck. Idle engine at normal operating temperature. If
coolant is flowing past exposed tubes, coolant is cir-
culating.

COOLING SYSTEM—TESTING FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

A leak detection additive is available through the

parts department that can be added to cooling sys-
tem. The additive is highly visible under ultraviolet
light (black light). Pour one ounce of additive into
cooling system. Place heater control unit in HEAT
position. Start and operate engine until radiator
upper hose is warm to touch. Aim the commercially
available black light tool at components to be

Fig. 19 Electrical Cooling Fan

1 – RADIATOR
2 – ELECTRIC FAN ASSEMBLY
3 – FAN SHROUD (LOWER)
4 – SCREW

Fig. 20 Power Distribution Center (PDC)

1 – POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC)

7 - 16

COOLING SYSTEM

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

checked. If leaks are present, black light will cause
additive to glow a bright green color.

The black light can be used in conjunction with a

pressure tester to determine if any external leaks
exist (Fig. 21).

PRESSURE TESTER METHOD

The engine should be at normal operating temper-

ature. Recheck the system cold if cause of coolant
loss is not located during the warm engine examina-
tion.

WARNING: HOT,

PRESSURIZED

COOLANT

CAN

CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove radiator pressure cap from filler

neck and check coolant level. Push down on cap to
disengage it from stop tabs. Wipe inside of filler neck
and examine lower inside sealing seat for nicks,
cracks, paint, dirt and solder residue. Inspect radia-
tor-to-

reserve/overflow

tank

hose

for

internal

obstructions. Insert a wire through the hose to be
sure it is not obstructed.

Inspect cams on outside of filler neck. If cams are

damaged, seating of pressure cap valve and tester
seal will be affected.

Attach pressure tester (7700 or an equivalent) to

radiator filler neck (Fig. 22).

Operate tester pump to apply 103.4 kPa (15 psi)

pressure to system. If hoses enlarge excessively or
bulges while testing, replace as necessary. Observe

gauge pointer and determine condition of cooling sys-
tem according to following criteria:

Holds Steady: If pointer remains steady for two

minutes, serious coolant leaks are not present in sys-
tem. However, there could be an internal leak that
does not appear with normal system test pressure. If
it is certain that coolant is being lost and leaks can-
not be detected, inspect for interior leakage or per-
form Internal Leakage Test.

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage

is occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect radiator,
hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes
with a Sealer Lubricant (or equivalent). Repair leak
holes

and

inspect

system

again

with

pressure

applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is

occurring. Examine system for external leakage. If
leaks are not visible, inspect for internal leakage.
Large radiator leak holes should be repaired by a
reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a

small amount of engine oil. If coolant is present in
the pan, it will drain first because it is heavier than
oil. An alternative method is to operate engine for a
short period to churn the oil. After this is done,
remove engine dipstick and inspect for water glob-
ules. Also inspect transmission dipstick for water
globules and transmission fluid cooler for leakage.

Fig. 21 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 – TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

Fig. 22 Pressure Testing Cooling System—Typical

1 – TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

DN

COOLING SYSTEM

7 - 17

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER
TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW
PRESSURE TO EXCEED 110 KPA (20 PSI). PRES-
SURE WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION
LEAK

IS

PRESENT.

TO

RELEASE

PRESSURE,

ROCK

TESTER

FROM

SIDE

TO

SIDE.

WHEN

REMOVING TESTER, DO NOT TURN TESTER MORE
THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate engine without pressure cap on radiator

until thermostat opens. Attach a Pressure Tester to
filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a
combustion leak exists. This is usually the result of a
cylinder head gasket leak or crack in engine. Repair
as necessary.

If there is not an immediate pressure increase,

pump the Pressure Tester. Do this until indicated
pressure is within system range of 110 kPa (16 psi).
Fluctuation of gauge pointer indicates compression or
combustion leakage into cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic

converter, do not remove spark plug cables or short
out cylinders to isolate compression leak.

If the needle on dial of pressure tester does not

fluctuate, race engine a few times to check for an
abnormal amount of coolant or steam. This would be
emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from
exhaust pipe may indicate a faulty cylinder head gas-
ket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into

cooling system is provided by a commercially avail-
able Block Leak Check tool. Follow manufacturers
instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST—WITHOUT
PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain

sufficient

coolant

to

allow

thermostat

removal. Refer to Thermostat Replacement. Discon-
nect water pump drive belt.

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3

mm (1/4 in) of top of thermostat housing.

CAUTION: Avoid

overheating.

Do

not

operate

engine for an excessive period of time. Open drain-
cock immediately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to

approximately 3000 rpm while observing coolant. If
internal engine combustion gases are leaking into

cooling system, bubbles will appear in coolant. If bub-
bles do not appear, internal combustion gas leakage
is not present.

VISCOUS FAN DRIVE

If the fan assembly free-wheels without drag (the

fan blades will revolve more than five turns when
spun by hand), replace the fan drive. This spin test
must be performed when the engine is cool.

For the following test, the cooling system must be

in good condition. It also will ensure against exces-
sively high coolant temperature.

WARNING: BE SURE THAT THERE IS ADEQUATE
FAN BLADE CLEARANCE BEFORE DRILLING.

(1) Drill a 3.18-mm (1/8-in) diameter hole in the

top center of the fan shroud.

(2) Obtain a dial thermometer with an 8 inch stem

(or equivalent). It should have a range of -18° to
105°C (0° to 220° F). Insert thermometer through the
hole in the shroud. Be sure that there is adequate
clearance from the fan blades.

(3) Connect a tachometer and an engine ignition

timing light (timing light is to be used as a strobe
light).

(4) Block the air flow through the radiator. Secure

a sheet of plastic in front of the radiator (or air con-
ditioner condenser). Use tape at the top to secure the
plastic and be sure that the air flow is blocked.

(5) Be sure that the air conditioner (if equipped) is

turned off.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(6) Start the engine and operate at 2400 rpm.

Within ten minutes the air temperature (indicated on
the dial thermometer) should be up to 88° C (190° F).
Fan drive engagement should have started to occur
at between 74° to 82° C (165° to 180° F). Engage-
ment is distinguishable by a definite increase in fan
flow noise (roaring). The timing light also will indi-
cate an increase in the speed of the fan.

(7) When the air temperature reaches 88° C (190°

F), remove the plastic sheet. Fan drive disengage-
ment should have started to occur at between 57° to
79° C (135° to 175° F). A definite decrease of fan
flow noise (roaring) should be noticed. If not, replace
the defective viscous fan drive unit.

7 - 18

COOLING SYSTEM

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)