Dodge Durango (DN). Manual - part 40

Fig. 34 3–4 Shift Valve Before Shift

Fig. 33 2–3 Shift Valve-After Shift

Fig. 35 3–4 Shift Valve After Shift

21 - 26

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

3–4 TIMING VALVE

The 3-4 timing valve is moved by line pressure

coming through the 3-4 shift valve (Fig. 36). The tim-
ing valve holds the 2-3 shift valve in an upshift posi-
tion. The purpose is to prevent the 2-3 valve from up
or downshifting before the 3-4 valve (Fig. 37).

3–4 QUICK FILL VALVE

The 3-4 quick fill valve provides faster engagement of

the overdrive clutch during 3-4 upshifts. The valve tem-
porarily bypasses the clutch piston feed orifice at the
start of a 3-4 upshift (Fig. 39). This exposes a larger
passage into the piston retainer resulting in a much
faster clutch fill and apply sequence. The quick fill
valve does not bypass the regular clutch feed orifice
throughout the 3-4 upshift. Instead, once a predeter-
mined pressure develops within the clutch, the valve
closes the bypass. Clutch fill is then completed through
the regular feed orifice.

THROTTLE VALVE

In all gear positions the throttle valve (Fig. 40) is

being supplied with line pressure. The throttle valve
meters and reduces the line pressure that now becomes
throttle pressure. The throttle valve is moved by a
spring and the kickdown valve, which is mechanically
connected to the throttle. The larger the throttle open-
ing, the higher the throttle pressure (to a maximum of

line pressure). The smaller the throttle opening, the
lower the throttle pressure (to a minimum of zero at
idle). As engine speed increases, the increase in pump
speed increases pump output. The increase in pressure
and volume must be regulated to maintain the balance
within the transmission. To do this, throttle pressure is
routed to the reaction area on the right side of the
throttle pressure plug (in the regulator valve).

The higher engine speed and line pressure would

open the vent too far and reduce line pressure too
much. Throttle pressure, which increases with engine
speed (throttle opening), is used to oppose the move-
ment of the pressure valve to help control the meter-
ing passage at the vent. The throttle pressure is
combined with spring pressure to reduce the force of
the throttle pressure plug on the pressure valve. The
larger spring at the right closes the regulator valve
passage and maintains or increases line pressure.
The increased line pressure works against the reac-
tion area of the line pressure plug and the reaction
area left of land #3 simultaneously moves the regu-
lator valve train to the right and controls the meter-
ing passage.

The kickdown valve, along with the throttle valve,

serve to delay upshifts until the correct vehicle and
engine speed have been reached. It also controls
downshifts upon driver demand, or increased engine
load. If these valves were not in place, the shift

Fig. 36 3–4 Timing Valve Allowing 4–3 Shift

Fig. 37 3–4 Timing Valve Allowing 3–2 Shift

DN

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 27

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

points would be at the same speed for all throttle
positions. The kickdown valve is actuated by a cam
connected to the throttle. This is accomplished

through either a linkage or a cable. The cam forces
the kickdown valve toward the throttle valve com-
pressing the spring between them and moving the

Fig. 38 3–4 Quick Fill Valve Before Shift

Fig. 39 3–4 Quick Fill Valve After Shift

Fig. 40 Throttle Valve

21 - 28

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

throttle valve. As the throttle valve land starts to
uncover its port, line pressure is “metered” out into
the circuits and viewed as throttle pressure. This
increased throttle pressure is metered out into the
circuits it is applied to: the 1–2 and 2–3 shift valves.
When the throttle pressure is high enough, a 3–2
downshift will occur. If the vehicle speed is low
enough, a 2–1 downshift will occur.

SWITCH VALVE

When the transmission is in Drive Second just

before the TCC application occurs (Fig. 41), the pres-

sure regulator valve is supplying torque converter
pressure to the switch valve. The switch valve
directs this pressure through the transmission input
shaft, into the converter, through the converter, back
out between the input shaft and the reaction shaft,
and back up to the switch valve. From the switch
valve, the fluid pressure is directed to the transmis-
sion cooler, and lubrication pressure returns from
the cooler to lubricate different portions of the trans-
mission.

Once the TCC control valve has moved to the left

(Fig. 42), line pressure is directed to the tip of the

Fig. 41 Switch Valve-Torque Converter Unlocked

DN

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 29

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)