DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 934

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Inspection and adjustment

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

ΧΦ65/75/85 series

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Activation of the test function
1.

Switch the vehicle ignition off.

2.

Apply the brake pedal. The test function will 
now be activated if the condition has been 
met.

Note:
-

If during application of the brake pedal 
the contact is turned on, the test function 
will remain active even if the brake pedal 
is then released.

-

The test function will be automatically 
switched off if the condition is no longer 
met or if, when the contact is on, 
the contact is switched off when the 
brake pedal is not being applied.

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

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Inspection and adjustment

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ΧΦ65/75/85 series

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2.2 INSPECTING AND ADJUSTING BRAKE EQUALISATION OF NON-EBS 

TRUCK WITH NON-EBS TRAILER VEHICLE

Inspecting brake equalisation of non-EBS 
truck with non-EBS trailer vehicle
1.

Take a test drive and evaluate the braking 
behaviour.

2.

In the case of disc brakes, inspect the 
mechanical condition of the brake calliper, 
brake disc and brake pads. In the case of 
drum brakes, inspect the mechanical 
condition of the brake drums and brake 
linings. Their condition may provide clues 
to the settings that need to be made.

3.

Perform a brake equalisation test using a 
brake dynamometer and fill in the "Brake 
equalisation form for brake dynamometer". 
See "General".

4.

Evaluate the brake equalisation of the 
combination using the "EC band graph". 
The combination is correctly balanced if the 
braking performance at 2 - 3 bar for the truck 
and the trailer vehicle are in a comparable 
position in the appropriate EC band, i.e. 
both in the upper part, both in the lower part 
or both in the middle part.

Note:
On a tractor/drawn vehicle combination the 
values for the drawn vehicle may be slightly 
lower than those for the prime mover. 
The deceleration values for the truck and the 
drawn vehicle of a truck/trailer combination 
should be the same. The reason for this lies 
in the dynamic axle load displacement, 
which on semi-trailers causes a transfer of 
weight to the tractive unit, whereas on 
trailers it does not cause a transfer of weight 
to the tractive unit.

5.

Due to the adjustment of the brake pressure 
advance on the truck and/or trailer vehicle 
the deceleration lines in the "EC band graph" 
can be affected.

Note:
For optimum interchangeability of vehicles, 
the correct choice between these two 
alternatives must be made.

6.

If the mechanical condition of the wheel 
brakes, the results of the test drive and the 
data obtained from the brake equalisation 
test using the brake dynamometer give 
cause for doing so, the brake pressure 
advance of the trailer vehicle control valve 
can be adjusted.

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Inspection and adjustment

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

ΧΦ65/75/85 series

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Adjusting brake equalisation of non-EBS 
truck with non-EBS trailer vehicle
1.

When the brake pressure advance in the 
trailer vehicle control valve on the truck 
is increased or decreased, the position of the 
curve for the trailer vehicle (B) in the graph 
will not be affected. This is because 
the reference pressures are measured at the 
yellow coupling head (= service line). 
For the same reason, however, the curve for 
the truck (A) will shift to the right or the left 
(will appear to be lower or higher 
respectively).
So the horizontal axis indicates how much 
the brake pressure advance has to be 
changed. Reducing the brake pressure 
advance results in increased deceleration 
of the truck. Increasing the brake pressure 
advance results in decreased deceleration 
of the truck.

Note:
Increasing the brake pressure advance on 
the trailer vehicle reaction valve on the trailer 
vehicle results in increased deceleration of 
the trailer vehicle.

Bear in mind that an increase in the 
brake pressure advance does not 
necessarily improve the braking 
performance of the trailer vehicle. 
It only means that the brake 
pressure balance between prime 
mover and trailer vehicle is changed. 
Moreover, in the event of an 
emergency stop the poorer braking 
performance of the trailer vehicle 
will again be noticeable, as the brake 
pressure advance is eliminated 
when the maximum brake pressure 
is used.

2.

So the horizontal axis indicates how much 
the brake pressure advance has to be 
changed.

3.

Take a test run, perform a brake equalisation 
test using a brake dynamometer and fill in 
the "Brake equalisation form for brake 
dynamometer". See "General". If desired 
or required, the setting of the trailer vehicle 
control valve can be adjusted again.

4.

If the desired brake equalisation cannot be 
achieved, the cause must be sought and 
remedied by means of the diagnostics table. 
See "Diagnostics".

R600774

0

10

20

30

40

50

60

70

80

a

(%)

A

B

1

2

3

4

5

6

7

8

p(bar)

}

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

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2.3 INSPECTING AND ADJUSTING BRAKE EQUALISATION OF NON-EBS 

TRUCK WITH EBS TRAILER VEHICLE

Inspecting brake equalisation of non-EBS 
truck with EBS trailer vehicle
1.

Take a test drive and evaluate the braking 
behaviour.

2.

In the case of disc brakes, inspect the 
mechanical condition of the brake calliper, 
brake disc and brake pads. In the case of 
drum brakes, inspect the mechanical 
condition of the brake drums and brake 
linings. Their condition may provide clues to 
the settings that need to be made.

3.

Perform a brake equalisation test using a 
brake dynamometer and fill in the "Brake 
equalisation form for brake dynamometer". 
See "General".

Note:
The EBS trailer vehicle must be correctly 
connected and the test function of the EBS 
system must be activated.

4.

Evaluate the brake equalisation of the 
combination using the "EC band graph". 
The combination is correctly balanced if the 
braking performance at 2 - 3 bar for the truck 
and the trailer vehicle are in a comparable 
position in the appropriate EC band, i.e. 
both in the upper part, both in the lower part 
or both in the middle part.

Note:
On a tractor/semi-trailer combination the 
values for the drawn vehicle may be slightly 
lower than those for the tractor. The 
deceleration values for the truck and the 
drawn vehicle of a truck/trailer combination 
should be the same. The reason for this lies 
in the dynamic axle load displacement, 
which on semi-trailers causes a transfer of 
weight to the tractive unit, whereas on 
trailers it does not cause a transfer of weight 
to the tractive unit.

5.

Due to the adjustment of the brake pressure 
advance on the truck, the deceleration line in 
the "EC band graph" can be affected.

6.

If the mechanical condition of the wheel 
brakes, the results of the test drive and the 
data obtained from the brake equalisation 
test using the brake dynamometer give 
cause for doing so, the brake pressure 
advance of the trailer vehicle control valve 
can be adjusted.