DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 932

©

 200423

1-5

General

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

ΧΦ65/75/85 series

6

6

1.3 BRAKE EQUALISATION BY MEANS OF BRAKE DYNAMOMETER

1.

Make sure the vehicle combination is in 
laden condition. A laden combination 
makes for a more reliable and accurate 
measurement. Furthermore, the maximum 
braking performance will be achieved when 
the vehicle combination is in laden condition.

2.

The braking forces must be measured on a 
system with warm brakes. (Normal operating 
temperature for drum brakes 

90C for disk 

brakes 

150C.)

3.

The brake linings must have been bedded in. 
Only then can a reliable verdict on the 
braking forces be obtained.

4.

Write down the braking forces of the various 
axles on the "brake equalisation form for 
brake dynamometer" at the following braking 
pressures, measured at the service coupling 
head:
p = 0.5 - 1.0 - 1.5 - 2.0 - 3.0 - 4.0 - 5.0 bar

5.

Using the data on the "brake equalisation 
form for brake dynamometer", calculate the 
braking deceleration percentages.

6.

Plot the calculated values in the "brake 
equalisation form for brake dynamometer" 
in the appropriate EC band graph and 
evaluate the measured brake equalisation.

p

R600028

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

1-6

©

 200423

General

6

ΧΦ65/75/85 series

6

1.4 BRAKE EQUALISATION FORM FOR BRAKE DYNAMOMETER

R600119

R

L

L

R

L

R

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

4.0

5.0

%

%

%

%

%

%

%

R

L

L

R

L

R

0.5

1.0

1.5

2.0

3.0

4.0

5.0

%

%

%

%

%

%

%

p

p

p

p

m 1 + m 2 + . . . . . .

m 1 +

m 2 + . . . . . .

m 1 + m 2 + . . . . . .

m 1 +

m 2 + . . . . . .

R

L

R

L

R

L

R

L

R

L

R

L

F1

F2

F3

F1

F2

F3

F1+F2+F3

m 1 + m 2 + . . . . . .

F1+F2+F3

X 100 % 

F1+F2+F3

X 100 % 

m 1 + m 2 + . . . . . .

F1+F2+F3

©

 200423

1-7

General

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

ΧΦ65/75/85 series

6

6

Filling in brake equalisation form for brake 
dynamometer

Note:
1 kg = 10 newtons (N)

1.

Determine the weight of the laden prime 
mover and/or trailer vehicle (coupled), 
and enter these values in the table (in kg or 
newtons).

2.

Make a short test run to warm up the brakes.

3.

Position the vehicle, starting with the front 
axle, on a brake dynamometer.

4.

Connect a pressure gauge to the yellow 
coupling head.

5.

Depress the brake pedal until the pressure 
gauge reading is 0.5 bar.
Always build up pressure, i.e. from low to 
high pressure, and never from high pressure 
to low pressure, and always begin every 
measurement with 0 bar.

6.

Read the braking forces and write them 
down in the appropriate column (in kg or 
newtons).

7.

Now repeat this procedure at pressures of 
1.0 - 1.5 - 2.0 - 3.0 - 4.0 and 5.0 bar.

8.

Also perform these measurements on all 
other vehicle axles.

9.

Count all braking forces that belong to a 
certain braking pressure and note these in 
the "Total braking force" column.

10. Divide the braking forces (in kg or newtons) 

just entered at point 9 by the weight of the 
vehicle (in kg or newtons), multiply the result 
by 100 (%) and enter the values thus 
obtained in the next column.
braking deceleration as % of the weight

11. Plot the values obtained in point 10 in the 

relevant EC tyre graph.

F

p

R600029

BRAKING PERFORMANCE AND BRAKE EQUALISATION

1-8

©

 200423

General

6

ΧΦ65/75/85 series

6

Example of a diagram for a prime mover and 
trailer vehicle with poor brake balance.

Example of a diagram for a prime mover and 
trailer vehicle with correct brake balance.

The combination is correctly balanced if the 
braking performance at 2 - 3 bar for the truck and 
the trailer vehicle are in a comparable position in 
the appropriate EC band, i.e. both in the upper 
part, both in the lower part or both in the middle 
part.

%

a

40

30

20

10

0

1

0

2

3

4

5 bar

p

%

a

40

30

20

10

0

1

0

2

3

4

5 bar

p

R600022