DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 673

 

  Index      DAF     DAF CF65, CF75, CF85 Series - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  671  672  673  674   ..

 

 

DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 673

 

 

5

CF65/75/85 series

Description of components

COMPONENTS

2-1

2. DESCRIPTION OF COMPONENTS

2.1 INDUCTIVE SENSOR

The vehicle has a number of inductive sensors,
such as:

-

wheel speed sensor

-

engine speed sensor

-

camshaft sensor

Recording engine speed
The engine speed is recorded via the crankshaft
position sensor. The crankshaft position sensor
output signal is a sine wave signal with a
frequency corresponding to the number of holes
in the pulse disc and the crankshaft rotation
frequency.
The signal is converted in the electronic unit into
a message that is sent via the CAN network.
The VIC sends this message to the DIP, which
then activates the rev counter.

Engine speed sensor operating principles
The inductive sensor consists of a permanent
magnet (1), a core (2) and a coil (3).
When the inductive sensor is situated between
two teeth, the lines of force of the magnetic field
will run directly from the north pole to the south
pole via the housing.

The moment a tooth approaches the inductive
sensor, the lines of force of the magnetic field
will run from the north pole to the south pole via
the housing, the teeth of the toothed wheel and
the core.
As more lines of force are now running through
the core, a more powerful magnetic field is
obtained.
As a result of this change in the magnetic field,
an AC voltage is generated in the coil.

The value of the AC voltage generated depends
on the speed of +rotation of the toothed wheel
and the air gap between sensor (core) and
tooth.

i400442

1

2
3

N

S

1  

2

3  

W 5 01 005

2

 0202

5

COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-2

2.2 VEHICLE SPEED SENSOR

The vehicle speed sensor has two connections
for output signals. The “real-time” speed signal,
generated by a Hall IC, is sent via the first
connection,
A data signal (bi-directional signal) is sent via
the other connection, data being exchanged
between the MTCO and the speed sensor.
The MTCO requests data from the sensor.
The sensor sends the coded data to the MTCO
in sequence, and the MTCO checks the
accuracy of this data.
The coded signal consists of the following data:

-

Serial number of the sensor

-

“Master key” (the same as that of the
MTCO)

-

Coded speed signal

The MTCO compares the coded speed signal to
the “real-time” speed signal.
The MTCO sends commands and data to the
sensor at 10 second intervals.

Speed data for the CAN-system is sent via
MTCO-outputs A6 and A7.

Speed data for the UPEC-system and
ECAS-system is sent for UPEC via output B7
and for ECAS via output B6; these are
duty-cycle signals.

Duty cycle speed signal
The speed signal sent via the vehicle speed
sensor to the MTCO is processed by the MTCO
and sent as a message via the CAN network.
The speed signal is also converted into a duty
cycle signal. This signal is used by electronic
units that do not receive/read the vehicle speed
signal message via the CAN network.
This diagram shows the linear characteristic of
the duty cycle (%) in relation to the vehicle
speed (V).
This graph applies to all vehicle models.

1

2

M

-

+

4.

3.

2.

1.

-

+

E501055

44

22

50

100

V(km/h)

%

E501057

2

 0202

5

CF65/75/85 series

Description of components

COMPONENTS

2-3

Inspection
The duty cycle signal (square wave voltage) can
be checked using a multimeter that is set to the
DC voltage or duty cycle range or using a
scopemeter.

2

 0202

5

COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-4

2.3 TEMPERATURE SENSORS

The vehicle has a number of temperature
sensors, such as:
-

coolant temperature sensor

-

inlet air temperature sensor

-

fuel temperature sensor

-

ambient air temperature sensor

These sensors are temperature-sensitive
resistors.
Large changes in the resistance of these
sensors are perceptible when the temperature
rises or drops.

There are two types of temperature sensor:
-

NTC resistor (Negative Temperature
Coefficient).

-

PTC resistor (Positive Temperature
Coefficient).

NTC resistor
In an NTC resistor, the resistance value reduces
when the temperature rises.

Application:
-

measuring coolant temperature.

PTC resistor
In a PTC resistor, the resistance value increases
when the temperature rises.

In contrast to the NTC resistor, there will be a
large change in resistance within a small
temperature range in the PTC resistor.

Application:
-

measuring air temperature when cab heater
is on

W 5 01 010

W 5 01 011

2

 0202

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  671  672  673  674   ..