DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 324

3

CF65/75/85 series

General

ZF 8/9/16S-109 GEARBOX

1-3

A.

Integrated auxiliary gearbox

This is an auxiliary gearbox located in the main
gearbox housing. Using an additional set of
gears, the auxiliary shaft of the main gearbox
can be driven by two different ratios. In this way,
each gear in the main box can be engaged in a
low or high ratio, or split into two (also known as
“splitting”). Hence, the number of gears of the
main gearbox is doubled.

B.

Main gearbox

The main gearbox consists of four synchronised
forward gears, and one non-synchronised
reverse gear.

C.

Planetary auxiliary gear

This is a gearbox mounted onto the rear of the
main gearbox, consisting of one planetary gear
wheel set.

Using this set of gears, all gears of the main
gearbox can be used once with the auxiliary
gearbox in a low ratio, and once with the
auxiliary gearbox in a 1:1 ratio.
Hence, the number of gears of the main gearbox
is doubled.

In popular terms, the number of gears in the
gearbox is “stacked”. This is why the term
“stacking box” or range box arose.

16S109
By means of the splitter gearbox, the four gears
in the main gearbox are multiplied by two, while
the use of the auxiliary gearbox multiplies this
figure by two again, which results in 4x2x2 = 16
forward gears.

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

1

2

3

4

5

6

7

8

R

W 3 03 055

ᓻ 0111

6

3

ZF 8/9/16S-109 GEARBOX

General

CF65/75/85 series

1-4

8/9S 109
The four gears in the main gearbox are doubled
when the auxiliary gearbox is used, giving
4 x 2 = 8 or, with the crawler gear as well,
9 forward gears.
The diagram shows the power distribution
across the individual gear pairs for each gear.

Direct input shaft version of the ZF 16S-109
D

= splitter “Direct”

S

= splitter “Fast”

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

1

2

3

4

5

6

7

8

R

W 3 03 055

ᓻ 0111

6

3

CF65/75/85 series

Component description

ZF 8/9/16S-109 GEARBOX

2-1

2. COMPONENT DESCRIPTION

2.1 SYNCHRONISER

B-lock synchronisation
The synchroniser consists of the following parts:

1.

Gear

2.

Clutch body

3.

Synchromesh ring

4.

Synchroniser sleeve support

5.

Pressure spring

6.

Thrust piece

7.

Synchroniser sleeve

8.

Main shaft

In neutral, the synchroniser sleeve (7) is in the
centre position.
Pressure springs (5) push the thrust pieces (6)
into a wedge-shaped recess in the synchroniser
sleeve (7).
The gear wheels (1) and corresponding clutch
bodies (2) move freely around the main
shaft (8).
If the synchroniser sleeve (7) is shifted to the
right from the neutral position, the synchromesh
ring (3) is pushed against the friction cone of the
clutch body (2) by the thrust pieces (6).
The difference in speed immediately turns the
synchromesh ring (3) to a stop on the
synchroniser sleeve support (4), which is not in
the figure, and thus prevents further movement
of the synchroniser sleeve (7).

W 3 03 046

2

3

5

1

4

7

6

8

ᓻ 0111

66

3

ZF 8/9/16S-109 GEARBOX

Component description

CF65/75/85 series

2-2

As a result of continued pressure on the
synchroniser sleeve (7) (friction), the speed of
the gear (1) to be shifted with the clutch body (2)
matches the speed of the main shaft (8).
The bevelled sides of the teeth on the
synchromesh ring (3) and the synchroniser
sleeve (7) cause the synchromesh ring (3) to be
turned back slightly after synchronisation.
This releases the lock and allows the
synchroniser sleeve (7) to be moved into the
teeth of the clutch body (2).
Hence the relevant gear is engaged.

A.

Not connected

B.

Synchronising

C.

Connected

W 3 03 015

A

B

C

7 3 2

ᓻ 0111

6