Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 635

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  633  634  635  636   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 635

 

 

Symptom List:

P0420-CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY
P0432-CATALYTIC 2/1 EFFICIENCY

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P0420-CATALYTIC 1/1 EFFI-
CIENCY.

When Monitored and Set Condition:

P0420-CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY

When Monitored:

Engine Run time greater than 90 seconds. Engine Coolant greater than

70°C (158°F) Vehicle speed greater than 20 MPH and less than 55 MPH. Engine Speed
greater than 1216 RPM and less than 1952 RPM.

Set Condition:

As catalyst efficiency deteriorates, the switch rate of the downstream O2

sensor approaches that of the upstream O2 sensor. If at any point during the test the
switch ratio reaches a predetermined value a counter is incremented by one. One Trip
Fault.

P0432-CATALYTIC 2/1 EFFICIENCY

When Monitored:

Engine Run time greater than 90 seconds. Engine Coolant greater than

70°C (158°F) Vehicle speed greater than 20 MPH and less than 55 MPH. Engine Speed
greater than 1216 RPM and less than 1952 RPM.

Set Condition:

As catalyst efficiency deteriorates, the switch rate of the downstream O2

sensor approaches that of the upstream O2 sensor. If at any point during the test the
switch ratio reaches a predetermined value a counter is incremented by one. One Trip
Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUALLY INSPECT CATALYTIC CONVERTER

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL CONDITION

AGING O2 SENSOR

CATALYTIC CONVERTER

348

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause
the DTC to set. Review the repair history of the vehicle before continuing.
NOTE: If an O2 Sensor or Fuel System Lean DTC(s) is set along with the
Catalytic Converter Efficiency DTC, diagnose the O2 Sensor DTC(s) before
continuing.
NOTE: Check for contaminates that may have damaged the O2 Sensor and
Catalytic Converter: contaminated fuel, unapproved silicone, oil and cool-
ant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

2

Inspect the Catalytic Converter for the following damage.
Damaged Catalytic Converter, dent and holes.
Severe discoloration caused by overheating the Catalytic Converter.
Catalytic Converter broke internally.
Leaking Catalytic Converter.
Were any problems found?

All

Yes

→ Replace the Catalytic Converter. Repair the condition that may

have caused the failure.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 3

3

Start the engine.
Inspect the exhaust for leaks between the engine and the O2 Sensor.
Inspect the exhaust for leaks between the engine and the appropriate rear O2 Sensor.
Are there any exhaust leaks?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 4

4

Check the exhaust for excessive smoke caused by an internal problem in the engine.
Is a engine mechanical condition present?

All

Yes

→ Repair the engine mechanical condition as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 5

5

A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set.
Review the vehicles repair history.
Has the rear O2 Sensor been replaced without replacing the front O2 Sensor?

All

Yes

→ Replace the Front O2 Sensor as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 6

6

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Catalytic Converter.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

349

DRIVEABILITY - NGC

P0420-CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY —

Continued

Symptom:

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

When Monitored and Set Condition:

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

When Monitored:

Engine Running. Fuel Level greater than 12%. Ambient Temperature

between 4°C and 32°C (39°F and 89°F)

Set Condition:

The PCM does not see the NVLD switch close during the medium/large

leak test. The PCM will then increase the vacuum supply to the EVAP system by
increasing flow through the EVAP Purge valve. If the switch does not close with an
increase in vacuum, an error is detected. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

EVAP PURGE SOLENOID VACUUM SUPPLY INSPECTION

EVAP PURGE SOLENOID STUCK CLOSED

NVLD SWITCH OPERATION

(Z1) GROUND CIRCUIT OPEN

NVLD ASSEMBLY

(K107) NVLD SWITCH SIGNAL CIRCUIT OPEN

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

PCM

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: If any of the following DTCs are set (P0443, P0452, P0453, P0498 or
P0499) diagnose them first before continuing with P0440.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

350

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.
Check for the following conditions:
- Hoses disconnected or left off
- Holes or cracks
- Loose seal points
- Evidence of damaged components
- Incorrect routing of hoses and tubes
- Fuel Cap left off or bad gasket seal
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 3

3

Turn the ignition off.
Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.
Check for a pinched or plugged hose from the throttle body to the Purge Solenoid.
Ensure the vacuum port at the throttle body is free from any blockage.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair the vacuum supply, hose/tube as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 4

4

Disconnect the vacuum supply hoses form the EVAP Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9CAN9 side of the EVAP Purge

Solenoid.
Ignition on, engine not running.
Observe the vacuum gauge.
With the DRBIII

t, actuate the EVAP Purge Solenoid .

Does the vacuum drop when the solenoid is actuated?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

5

NOTE: The fuel level must be below 85%, or the Onboard Refueling Vapor
Recovery (ORVR) system control valve will seal the tank.
Turn the ignition off.
Install the Miller #8382 gas cap adaptor. Attach the gas cap to the adapter.
Connect a hand-held vacuum pump to the gas cap adapter.
NOTE: At 1

( in Hg the switch should close. Using a manometer (Miller

#6872A) connected to the service port can aid in properly reading the
system vacuum.
Slowly apply vacuum while monitoring the NVLD Switch State on the DRBIII

t. Do

not exceed 2

9 in Hg while performing this step.

NOTE: The NVLD Switch reads normally open. When the vacuum is applied
and 1

( in Hg is reached the switch state should be in the closed position.

Once the vacuum has been released the Switch state should return to the
open position.
Did the NVLD Switch operate as described above?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - NGC.

No

→ Go To 6

351

DRIVEABILITY - NGC

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE —

Continued

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  633  634  635  636   ..