Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 431

If a road tire is replaced by the spare, the TPM

system will detect the swap and the message

9SPARE

TIRE IN USE? Y/N

9 (along with a chime) will be dis-

played.

For further information, refer to the Owners Man-

ual or the Appropriate Diagnostic Information.

TPM THRESHOLD PRESSURES

High Pressure ON Threshold

48 PSI (331 kPa)

High Pressure OFF Threshold

43 PSI (296 kPa)

Placard Pressure (Cold)

36 PSI (248 kPa)

Low Pressure OFF Threshold

33 PSI (228 kPa)

Low Pressure ON Threshold

28 PSI (193 kPa)

SENSOR - TPM

DESCRIPTION

On vehicles equipped with Tire Pressure Monitor-

ing, one tire pressure sensor is mounted to each
wheel (Fig. 19). Each sensor has an internal battery
that lasts up to 10 years. The battery is not service-
able. At the time of battery failure, the sensor must
be replaced. The serviceable components of the tire
pressure sensor are:

• Sensor-To-Wheel Grommet

• Valve Stem Cap

• Valve Stem Core
Valve stem caps and cores are specifically designed

for the tire pressure monitoring sensors. Although
similar to standard valve stem caps and cores, they
are different.

CAUTION: Do not use a standard valve stem cap or
core in a tire pressure sensor. Always use the orig-
inal equipment style sensor cap and core.

CAUTION: Do not reuse the Sensor-To Wheel Grom-
met. Always use a new grommet when installing a
pressure sensor and properly torque the sensor
nut.

CAUTION: Do not try to install a tire pressure sen-
sor in a steel wheel or aftermarket wheel. Use only
in original style factory wheels.

OPERATION

Tire pressure sensors are battery operated. They

transmit tire pressure data once every minute at
speeds above 20 mph (32 km/h) or up to once every
hour when stationary (parked). For additional infor-
mation, refer to Appropriate Diagnostic Information.

CAUTION

CAUTION: The use of tire sealants is strictly prohib-
ited for vehicles equipped with the Tire Pressure
Monitoring system. Tire sealants can clog tire pres-
sure sensors.

CAUTION: Tire pressure sensor valve stem caps
and cores are specially designed for the sensors.
Due to risk of corrosion, do not use a standard
valve stem cap or core in a tire pressure sensor in
place of the original equipment style sensor cap
and core.

CAUTION: Do not attempt to install a tire pressure
sensor in a steel wheel or aftermarket wheel. Use
tire pressure sensors in original style factory
wheels only.

NOTE: TPM thresholds have been established for
the original tire size equipped on the vehicle. Use
original size tires only to maintain system accuracy.

DIAGNOSIS AND TESTING - TIRE PRESSURE
SENSOR

NOTE: Tire pressure may increase from 2 to 6 psi
(14 to 41 kPa) during normal driving conditions. Do
NOT reduce this normal pressure build up.

If a fault in the system is detected, always check

air pressure in the tires first with a known accurate
air gauge and correct the inflation pressure. If any
tire is low, inspect all tires.

If gauge-read pressure in the tires does not reflect

the reading on the EVIC, retrain the sensors, then
reevaluate (Refer to 22 - TIRES/WHEELS/TIRE
PRESSURE MONITORING/SENSOR - STANDARD
PROCEDURE). Refer to the appropriate diagnostic
information for complete diagnosis of the Tire Pres-
sure Monitoring System.

STANDARD PROCEDURE - TIRE PRESSURE
SENSOR RETRAIN

WARNING:

DEATH

OR

SERIOUS

INJURY

CAN

OCCUR IF MAGNETICALLY SENSITIVE DEVICES
ARE EXPOSED TO THE RELEARN MAGNET. MAG-
NETS CAN AFFECT PACEMAKERS.

22 - 10

TIRES/WHEELS

RS

TIRE PRESSURE MONITORING (Continued)

CAUTION: Never attempt to train more than one
vehicle at a time. System is capable of reading tire
pressure sensor transmissions from other near-by
vehicles.

Each time a wheel rotation or tire pressure sensor

replacement occurs the tire pressure sensors must be
retrained. This is necessary to inform the Electronic
Vehicle Information Center (EVIC) that a sensor
change was made and where. Retraining is accom-
plished through the EVIC used in conjunction with a
Re-learn Magnet, Special Tool 8821.

NOTE: Use the following procedure to retrain all
four (4) road wheel tire pressure sensors. No
attempt should be made to retrain individual sen-
sors.

(1) Retrieve Re-learn Magnet, Special Tool 8821.
(2) Press MENU Button on EVIC until

9RETRAIN

TIRE SENSORS - NO

9 is displayed.

(3) Press STEP button to select

9YES9.

NOTE: There is a 60 second timer for training the
first sensor and a 60 second timer between training
the remaining sensors. If any of these timers expire,
the EVIC will abort the training procedure.

NOTE: If at any time the EVIC display reads

(

TRAIN-

ING ABORTED

(

, move the vehicle ahead at least

one foot and repeat the entire retraining procedure.

(4) Press MENU button to start retraining. Dis-

play will read

9TRAIN LEFT FRONT TIRE9

NOTE: The order for retraining all four sensors is:

•

Left Front

•

Right Front

•

Right Rear

•

Left Rear

(5) Starting at left front tire, place Re-learn Mag-

net over valve stem (Fig. 17). Within approximately 5
seconds, vehicle horn will chirp indicating training
complete at that particular sensor. Remove the mag-
net.

(6) Repeat step (5) on remaining sensors as indi-

cated by EVIC until all four TPM sensors positions
are trained.

(7) Once EVIC displays

9TRAINING COMPLETE9,

pressing either STEP, C/T, RESET or MENU button
will exit training routine.

REMOVAL

(1) Remove tire and wheel assembly from vehicle.

(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

CAUTION: The cap used on this valve stem con-
tains an O-ring seal to prevent contamination and
moisture from entering the valve stem. Retain this
valve stem cap for reuse. Do not substitute a regu-
lar valve stem cap in its place.

CAUTION: The valve stem used on this vehicle is
made of aluminum and the core is nickel plated
brass. The original valve stem core must be rein-
stalled and not substituted with a valve stem core
made of a different material. This is required to pre-
vent corrosion in the valve stem caused by the dif-
ferent metals.

(2) Dismount

tire

from

wheel

following

tire

changer manufacturers instructions while paying
special attention to the following to avoid damaging
the pressure sensor:

(a) When breaking the tire bead loose from the

wheel rim, avoid using the Bead Breaker in the
area of the sensor. That includes both front and
rear beads of the tire.

(b) When preparing to dismount the tire from

the wheel, carefully insert the mounting/dimount-
ing tool at the valve stem ± 10° (Fig. 18), then pro-
ceed to dismount the tire from the wheel. Use this
process on both the upper and lower tire beads.
(3) Using a thin wall socket, remove special nut

retaining sensor to wheel (Fig. 19).

(4) Remove sensor from wheel (Fig. 19).

Fig. 17 Magnet Placement Over Valve Stem

1 - RE-LEARN MAGNET
2 - VALVE STEM

RS

TIRES/WHEELS

22 - 11

SENSOR - TPM (Continued)

INSTALLATION

NOTE: Before reinstalling a tire pressure sensor,
replace sealing grommet at base of valve stem.

(1) Wipe area clean where sensor sealing grommet

contacts wheel. Make sure surface of wheel is not
damaged.

(2) Install sensor in wheel as shown (Fig. 19). Do

not attempt to mount sensor otherwise, damage may
occur.

(3) Using a thin wall socket, install special sensor

nut (Fig. 19). Tighten nut to 4 N·m (35 in. lbs.)
torque.

CAUTION: Over-torquing the sensor nut by as little
as 12 N·m (106 in. lbs.) may result in sensor sepa-
ration from the valve stem. Under this condition,
the sensor may still function, however, the condi-
tion should be corrected immediately.

(4) Mount tire on wheel following tire changer

manufacturers instructions, paying special attention
to the following to avoid damaging tire pressure sen-
sor:

(a) Rotating Wheel Tire Changers - Once the

wheel is mounted to the changer, position the sen-
sor valve stem approximately 210° from the head
of the changer in a clockwise direction before rotat-
ing the wheel (also in a clockwise direction) to
mount the tire (Fig. 20). Use this procedure on
both the upper and lower tire beads.

(b) Rotating Tool Tire Changers - Position the

wheel on the changer so that the sensor valve stem
is approximately 210° from the head of the changer
in a clockwise direction from the mounting end of
the tool (Fig. 21) Make sure the sensor is clear of
the lower bead breaker area to avoid damaging the
sensor when the breaker rises (Fig. 21). Rotate the
tool in a counterclockwise direction to mount the
tire. Use this procedure on both the upper and
lower tire beads.
(5) Install wheel and tire assembly on vehicle.

(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - INSTALLATION)

(6) Retrain tire pressure sensors. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS/TIRE PRESSURE MONITORING/
SENSOR - STANDARD PROCEDURE)

Fig. 18 Start Mount/Dismount Tool Within 10

Degrees Of Valve Stem

Fig. 19 Sensor Mounting To Wheel

1 - TIRE PRESSURE SENSOR
2 - WHEEL
3 - NUT

22 - 12

TIRES/WHEELS

RS

SENSOR - TPM (Continued)

TIRES

DESCRIPTION

DESCRIPTION - TIRE

Tires are designed and engineered for each specific

vehicle. They provide the best overall performance
for normal operation. The ride and handling charac-
teristics match the vehicle’s requirements. With
proper care they will give excellent reliability, trac-
tion, skid resistance, and tread life.

Driving habits have more effect on tire life than

any other factor. Careful drivers will obtain, in most
cases, much greater mileage than severe use or care-
less drivers. A few of the driving habits which will
shorten the life of any tire are:

• Rapid acceleration

• Severe application of brakes

• High-speed driving

• Taking turns at excessive speeds

• Striking curbs and other obstacles

• Operating vehicle with over or under inflated

tire pressures

Radial ply tires are more prone to irregular tread

wear. It is important to follow the tire rotation inter-
val shown in the section on Tire Rotation. This will
help to achieve a greater tread-life potential.

TIRE IDENTIFICATION

Tire type, size, load index and speed rating are

encoded in the letters and numbers imprinted on the
side wall of the tire. Refer to the Tire Identification
chart to decipher the code. For example purposes, the
tire size P225/60 R 16 97 T is used in the chart. An
All Season type tire will also have either M + S, M &
S or M - S (indicating mud and snow traction)
imprinted on the side wall. An Extra or Light Load
marking “XL” or “LL” may also be listed on the side-
wall. The absence of an “XL” or “LL” marking infers
a standard load tire.

TIRE IDENTIFICATION

P

TIRE TYPE (Not

present on all tires)

P - Passenger

T - Temporary

C - Commercial

LT - Light Truck

225

SECTIONAL WIDTH

SHOWN IN
MILLIMETERS

60

ASPECT RATIO

SECTIONAL HEIGHT
÷ SECTIONAL WIDTH
(Refer to Aspect Ratio
Figure 22 )

Fig. 20 Mounting Tire Using Rotating Wheel

Machine

1 - HEAD OF CHANGER LOCATED HERE
2 - VALVE STEM

Fig. 21 Mounting Tire Using Rotating Tool Machine

1 - VALVE STEM
2 - MOUNTING END OF TOOL
3 - BEAD BREAKER (KEEP CLEAR OF SENSOR)

RS

TIRES/WHEELS

22 - 13

SENSOR - TPM (Continued)