Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 1110

OPERATION

The intake air temperature sensor is a negative

temperature coefficient (NTC) thermistor (resistance
varies inversly with temperature). This means at
cold air temperature its resistance is high, so the
voltage signal will be high. As intake air temperature
increases, sensor resistance decreases and the signal
voltage will be low. This allows the sensor to provide
an analog voltage signal (0.2-4.8 volts) to the ECM.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Remove engine cover retaining bolts and cover-

(Refer to 9 - ENGINE - REMOVAL).

(3) Disconnect intake air temperature electrical

connector.

(4) Remove intake air temperature sensor retain-

ing screws and sensor (Fig. 8).

INSTALLATION

(1) Install intake air temperature sensor and

retaining bolts (Fig. 8). Torque to 5.4 N·m.

(2) Connect intake air temperature sensor.
(3) Install engine cover and retaining bolts (Refer

to 9 - ENGINE - INSTALLATION).

CRANKSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION

The crankshaft position sensor is mounted in the

right rear of the engine block below the turbocharger
(Fig. 9). This sensor is used to detect engine speed.

OPERATION

The crankshaft position sensor is a magnetic

pickup type sensor that generates an A/C signal. The
sensor contains a permanent magnet and a coil of
wire. The sensor generates an A/C signal each time a
notch in the reluctor wheel on the crankshaft passes
across the permanent magnet. The ECM calculates
engine speed based on the frequency of the A/C sig-
nal.

MASS AIR FLOW (MAF)
SENSOR

DESCRIPTION

The Mass Air Flow (MAF) Sensor is mounted

inline in the air intake between the air filter and the
turbocharger (Fig. 10).

OPERATION

The ECM uses the mass air flow (MAF) sensor to

measure air density. The MAF sensor contains a
ceramic element. A signal voltage is provided to the
element. As engine speed increases, airflow across
the ceramic element increases. Changes in air flow
and air density cause the temperature of the ceramic
element to fluxuate. The ceramic element changes
resistance respectively to changes in temperature.
The change in resistance varies the signal voltage
output to the ECM. The ECM/PCM relay supplies
battery power the to MAF sensor. Ground is provided
by the ECM. The MAF sensor signal is provided by
the ECM.

Fig. 9 CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Fig. 10 MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR

RG

FUEL INJECTION

14 - 23

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (Continued)

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Disconnect MAF sensor electrical connector

(Fig. 11).

(3) Loosen MAF sensor retaining clamps (Fig. 11).
(4) Remove MAF sensor from airduct (Fig. 11).

INSTALLATION

(1) Install MAF sensor in airduct (Fig. 11).
(2) Tighten retaining clamps (Fig. 11).
(3) Connect MAF sensor electrical connector (Fig.

11).

(4) Connect negative battery cable.

Fig. 11 MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR LOCATION

1 - MAF SENSOR ELECTRICAL CONNECTOR
2 - RETAINING CLAMPS
3 - MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR
4 - AIR CLEANER HOUSING

14 - 24

FUEL INJECTION

RG

MASS AIR FLOW (MAF) SENSOR (Continued)

EMISSIONS CONTROL 2.5L TURBO DIESEL

TABLE OF CONTENTS

page

page

EMISSIONS CONTROL 2.5L TURBO DIESEL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

SPECIFICATIONS - TORQUE

. . . . . . . . . . . . . . . 2

EXHAUST GAS RECIRCULATION

. . . . . . . . . . . . 3

ON-BOARD DIAGNOSTICS

. . . . . . . . . . . . . . . . . 5

EMISSIONS CONTROL 2.5L
TURBO DIESEL

DESCRIPTION

The 2.5L diesel Engine Control Module (ECM) con-

trols many different circuits in the fuel injection
pump and engine systems. If the ECM senses a prob-
lem with a monitored circuit that indicates an actual
problem, a Diagnostic Trouble Code (DTC) will be
stored in the ECM’s memory, and eventually may
illuminate the MIL (Malfunction Indicator Lamp)
constantly while the key is on. If the problem is
repaired, or is intermittent, the ECM will erase the
DTC after 40 warm-up cycles without the fault
detected. A warm-up cycle consists of starting the
vehicle when the engine is cold, then the engine is
warmed up to a certain temperature, and finally, the
engine temperature falls to a normal operating tem-
perature, then the key is turned off.

Certain criteria must be met for a DTC to be

entered into ECM memory. The criteria may be a
specific range of engine rpm, engine or fuel tempera-
ture and/or input voltage to the ECM. A DTC indi-
cates that the ECM has identified an abnormal
signal in a circuit or the system.

There are several operating conditions that the

ECM does not monitor and set a DTC for. Refer to
the following Monitored Circuits and Non–Monitored
Circuits in this section.

ECM MONITORED SYSTEMS

The ECM can detect certain problems in the elec-

trical system.

Open or Shorted Circuit – The ECM will not

distinguish between an open or a short to ground,
however the ECM can determine if there is excessive
current on a circuit, such as a short to voltage or a
decrease in component resistance.

Output Device Current Flow – The ECM senses

whether the output devices are electrically connected.

If there is a problem with the circuit, the ECM

senses whether the circuit is open, shorted to ground
(–), or shorted to (+) voltage.

Fuel Pressure: High fuel pressure is controlled by

the fuel injection pump, fuel pressure solenoid, and
fuel pressure sensor. The ECM uses inputs from the
sensor and solenoid to calculate and determine if a
high fuel pressure problem exists.

Fuel Injector Malfunctions: The ECM can deter-

mine if a fuel injector has an electrical problem. The
fuel injectors on the diesel engine are controlled by
the ECM.

ECM NON–MONITORED SYSTEMS

The ECM does not monitor the following circuits,

systems or conditions that could have malfunctions
that result in driveability problems. A DTC will not
be displayed for these conditions.

Cylinder Compression: The ECM cannot detect

uneven, low, or high engine cylinder compression.

Exhaust System: The ECM cannot detect a

plugged, restricted or leaking exhaust system.

Vacuum Assist: Leaks or restrictions in the vac-

uum circuits of the Exhaust Gas Recirculation Sys-
tem (EGR) are not monitored by the ECM.

ECM System Ground: The ECM cannot deter-

mine a poor system ground. However, a DTC may be
generated as a result of this condition.

ECM/PCM Connector Engagement: The ECM

cannot determine spread or damaged connector pins.
However, a DTC may be generated as a result of this
condition.

HIGH AND LOW LIMITS

The ECM compares input signals from each input

device. There are high and low limits that are pro-
grammed into the ECM for that device. If the inputs
are not within specifications and other DTC criteria
are met, a DTC will be stored in memory. Other DTC
criteria might include engine rpm limits or input
voltages from other sensors or switches. The other
inputs might have to be sensed by the ECM when it
senses a high or low input voltage from the control
system device in question.

RG

EMISSIONS CONTROL 2.5L TURBO DIESEL

25 - 1

SPECIFICATIONS - TORQUE

2.5L DIESEL - TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

EGR Pipe to EGR Bolts

32.4

24

—

EGR Pipe to Exhaust

Manifold

27.5

21

—

EGR Valve Nuts

32.4

24

—

25 - 2

EMISSIONS CONTROL 2.5L TURBO DIESEL

RG

EMISSIONS CONTROL 2.5L TURBO DIESEL (Continued)