Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 1109

(3) Position the new pressure solenoid horizontally

into the high pressure injection pump, twist slightly
while pressing into pump. Ensure the mating sur-
faces of both components are flush (Fig. 2).

(4) Install the pressure solenoid retaining screws

by hand and tighten in 2 phases. 3 - 4Nm (27 -
35lbs.in.) then 6 - 7Nm (53 - 62 lbs.in.).

(5) Connect the pressure solenoid electrical connec-

tor.

(6) Install the power steering resivior into it’s

mounting bracket.

(7) Connect the negative battery cable.
(8) Perform the Fuel System Air Purge procedure

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - STANDARD PROCE-
DURE).

FUEL INJECTOR

DESCRIPTION

FUEL INJECTOR

WARNING: HIGH - PRESSURE FUEL LINE DELIVER
DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM
THE INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS.
THIS MAY BE AS HIGH AS 1600BAR (23,200PSI).
USE EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR
HIGH - PRESSURE FUEL LEAKS. FUEL UNDER
THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENETRATE
SKIN CAUSING PERSONAL INJURY OR DEATH.
INSPECT FOR HIGH - PRESSURE LEAKS WITH A
SHEET OF CARDBOARD. WEAR SAFETY GOG-
GLES AND ADEQUATE PROTECTIVE CLOTHING
WHEN SERVICING FUEL SYSTEM.

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING) There

are individual fuel injectors for all four cylinders.
These fuel injectors are used to spray fuel into the
combustion chamber (Fig. 3).

OPERATION

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING) The

injector operation can be subdivided into four operat-
ing states with the engine running and the high-
pressure pump generating pressure:

• Injector closed (with high pressure applied)

• Injector opens (start of injection)

• Injector opened fully

• Injector closes (end of injection)

Injector closed (with high pressure applied)

With the injector closed (at-rest state), the solenoid

valve is not energized and is therefore closed. With
the bleed orifice closed, the valve spring forces the
armature’s ball onto the bleed-orifice seat. The rail’s

high pressure build up in the valve control chamber,
and the same pressure is also present in the nozzle’s
chamber volume. The rail pressure applied at the
control plunger’s end face, together with the force of
the nozzle spring, maintain the nozzle in the closed
position against the opening forces applied to its
pressure stage (Fig. 4).

Injector opens (start of injection)

The solenoid valve is energized with the pickup

current which serves to ensure that it open quickly.
The force exerted by the triggered solenoid now
exceeds that of the valve spring and the armature
opens the bleed orifice. Almost immediately, the high-
level pick-up current is reduced to the lower holding
current required for the electromagnet. This is possi-
ble due to the magnetic circuit’s air gap now being
smaller. When the bleed orifice opens, fuel can flow
from the valve control chamber into the cavity situ-
ated above it, and from there via the fuel return to
the tank. The bleed orifice prevents complete pres-
sure balance, and the pressure in the valve control
chamber sinks as a result. This leads to the pressure
in the valve-control chamber being lower than that in
the nozzle’s chamber volume which is still at the
same pressure level as the rail. The reduced pressure
in the valve-control chamber causes a reduction in
the force exerted on the control plunger, the nozzle
needle open as a result, and injection starts (Fig. 4).

Fig. 3 FUEL INJECTOR

1 - FUEL INJECTOR
2 - NOZZLE
3 - FUEL INLET FITTING
4 - ELECTRICAL CONNECTION

RG

FUEL INJECTION

14 - 19

FUEL PRESSURE SOLENOID (Continued)

Injector opens fully

The control plunger reaches its upper stop where it

remains supported by a cushion of fuel which is gen-
erated by the flow of fuel between the bleed and feed
orifices. The injector nozzle has now opened fully,
and the fuel is injected into the combustion chamber
at a pressure almost equal to that in the fuel rail
(Fig. 4).

Injector closes (end of injection)

As soon as the solenoid valve is no longer trig-

gered, the valve spring forces the armature down-
wards and the ball closes the bleed orifice. The
armature is a 2–piece design. Here, although the
armature plate is guided by a driver shoulder in its
downward movement, it can “overspring” with the
return spring so that it exerts no downwards-acting
forces on the armature and the ball. The closing of
the bleed orifice lead to pressure build up in the con-
trol chamber via the input from the feed orifice. This
pressure is the same as that in the rail and exerts an
increased force on the control plunger through its
end face. This force, together with that of the spring,
now exceeds the force exerted by the chamber volume
and the nozzle needle closes. Injection ceases as soon
as the nozzle needle comes up against its bottom stop
again (Fig. 4).

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable (Refer to 14 -

FUEL SYSTEM - WARNING).

(2) Remove engine cover (Refer to 9 - ENGINE -

REMOVAL) (Refer to 9 - ENGINE COVER - REMOV-
AL).

(3) Disconnect injector electrical connector.

NOTE: DO NOT use a brush to clean around injec-
tor nozzle. The Injector may become restricted with
debris.

(4) Remove fuel return line from injector (Fig. 5).
(5) Remove fuel injector high pressure line (Fig. 5).
(6) Remove fuel injector retainer and retaining

bolt (Fig. 5).

(7) Remove fuel injector from cylinder head (Fig.

5).

INSTALLATION

NOTE: Be sure the copper washer is installed on
end of injector before installing in cylinder head.

NOTE: DO NOT use a brush to clean around injec-
tor nozzle. DO NOT lubricate area around injector
nozzle. The Injector may become restricted with
debris.

(1) Lightly lubricate injector body with antiseize

compound and install fuel injector in cylinder head
(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING).

(2) Install fuel injector retainer and bolt (Fig. 5).

Torque bolt to 32.4 N·m.

(3) Install fuel injector high pressure line (Fig. 5).
(4) Install fuel return line to injector (Fig. 5).
(5) Connect fuel injector electrical connector.

Fig. 4 INJECTOR COMPONENTS

1 - INJECTOR CLOSED (AT-REST STATUS)
2 - ELECTRICAL CONNECTION
3 - TRIGGERING ELEMENT (SOLENOID VALVE)
4 - FUEL INLET (HIGH PRESSURE) FROM THE RAIL
5 - VALVE BALL
6 - BLEED ORIFICE
7 - FEED ORIFICE
8 - VALVE CONTROL CHAMBER
9 - VALVE CONTROL PLUNGER
10 - FEED PASSAGE TO THE NOZZLE
11 - NOZZLE NEEDLE

14 - 20

FUEL INJECTION

RG

FUEL INJECTOR (Continued)

(6) Install engine cover (Refer to 9 - ENGINE -

INSTALLATION).

(7) Connect negative battery cable (Refer to 14 -

FUEL SYSTEM - WARNING).

ACCELERATOR PEDAL
POSITION SENSOR

DESCRIPTION

The accelerator pedal position sensor mounts to

the accelerator pedal bracket (Fig. 6).

OPERATION

The accelerator pedal position sensor contains a

low idle switch and a potentiometer that are oper-
ated by the accelerator pedal. As the accelerator
pedal is depressed, the low idle switch opens and the
potentiometer provides a variable voltage signal to
the engine control module directly proportional to
accelerator pedal position. When the pedal is fully
depressed, the voltage signal is high.

REMOVAL - PEDAL POSITION SENSOR (LHD)

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Disconnect pedal position sensor electrical con-

nector (Fig. 6).

(3) Remove 2 pedal position sensor retaining nuts

(Fig. 6).

(4) Remove pedal position sensor from vehicle.

Fig. 5 FUEL SYSTEM COMPONENTS

1 - FUEL RAIL RETAINING BOLT
2 - FUEL RAIL RETAINING STUD
3 - FUEL RAIL RETURN LINE
4 - FUEL RAIL
5 - FUEL RAIL SUPPLY LINE
6 - IDLER PULLEY
7 - CRANKSHAFT PULLEY
8 - CRANKSHAFT PULLEY RETAINING BOLTS
9 - BELT TENSIONER RETAINING BOLT
10 - BELT TENSIONER
11 - FUEL INJECTOR RETAINER
12 - FUEL INJECTOR RETURN LINE
13 - FUEL INJECTOR RETAINING BOLT
14 - FUEL INJECTORS
15 - FUEL INJECTOR HIGH PRESSURE SUPPLY LINES

Fig. 6 ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR

LOCATION (TYPICAL)

1 - ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR ELECTRICAL
CONNECTOR
2 - ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR
3 - ACCELERATOR PEDAL
4 - ACCELERATOR PEDAL MOUNTING BRACKET

RG

FUEL INJECTION

14 - 21

FUEL INJECTOR (Continued)

INSTALLATION - PEDAL POSITION SENSOR
(LHD)

(1) Position pedal position sensor in vehicle.
(2) Install pedal position sensor retaining nuts

(Fig. 6).

(3) Connect pedal position sensor electrical connec-

tor (Fig. 6).

(4) Connect negative battery cable.

BOOST PRESSURE SENSOR

DESCRIPTION

The boost pressure/ intake air temperature sensor

is mounted to the top of the intake manifold. The
sensor allows the ECM to monitor air pressure
within the intake manifold. This sensor is also used
to monitor the intake air temperature (Fig. 7).

OPERATION

When the intake manifold pressure is low (high

vacuum) sensor voltage output is 0.25-1.8 volts at the
ECM. When the intake manifold pressure is high due
to turbo boost, sensor voltage output is 2.0-4.7 volts.
The sensor receives a 5-volts reference from the
ECM. Sensor ground is also provides by the ECM.
The ECM uses boost pressure combined with intake
air temerature to determine the volume of air enter-
ing the engine.

DIAGNOSIS AND TESTING - BOOST
PRESSURE/INTAKE AIR TEMPERATURE
SENSOR

If the boost pressure sensor fails, the ECM records

a DTC into memory and continues to operate the
engine in one of the three limp-in modes. When the
ECM is operating in this mode, a loss of power will
be present, as if the turbocharger was not operating.
The best method for diagnosing faults with the boost
pressure sensor is with the DRB III

t scan tool. Refer

to the Diesel Powertrain Diagnostic Manual for more
information.

Refer to On-Board Diagnostics in Emissions Con-

trol System for a list of Diagnostic Trouble Codes
(DTC’s) for certain fuel system components.

INTAKE AIR TEMPERATURE
SENSOR

DESCRIPTION

The boost pressure sensor/intake air temperature

sensor is located in the top of the intake manifold
(Fig. 8). The intake air temperature sensor is used to
measure the intake air temperature. The intake air
temperture sensor is a dual purpose sensor. It is also
used as a boost pressure sensor.

Fig. 7 BOOST PRESSURE SENSOR / INTAKE AIR

TEMPERATURE SENSOR

Fig. 8 BOOST PRESSURE SENSOR/INTAKE AIR

TEMPERATURE SENSOR LOCATION

1 - FUEL RAIL
2 - FUEL PRESSURE SENSOR
3 - BOOST PRESSURE/INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
4 - CYLINDER HEAD COVER/INTAKE MANIFOLD

14 - 22

FUEL INJECTION

RG

ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR (Continued)