Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 103

SPEEDOMETER DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO POINTER
MOVEMENT.

1. INTERNAL CLUSTER
FAILURE.

1.A. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST AND
CHECK FOR FAULT CODES.

•

IF SPEEDOMETER POINTER MOVES TO CALIBRATION

POINTS DURING TEST LOOK FOR ANOTHER POSSIBLE
CAUSE OF FAILURE.

•

IF THE POINTER DOESN’T MOVE DURING TEST,

CHECK FOR POWER AND GROUND TO THE MIC. IF
POWER AND GROUND ARE PRESENT GO TO STEP 1.B.

1.B. REPLACE CLUSTER. GO TO STEP 1.C.

1.C. CONNECT CLUSTER INTO INSTRUMENT PANEL
WIRING HARNESS. PLACE IT BACK INTO THE PROPER
POSITION IN THE INSTRUMENT PANEL. PUT IN THE
TOP FOUR MOUNTING SCREWS AND SECURE THE
CLUSTER TO THE INSTRUMENT PANEL.

2. NO SPEED PCI BUS
MESSAGE OR ZERO
MPH PCI SPEED BUS
MESSAGE.

2.A. CHECK THE PCM (CODE 10) USING A DRB III

T

SCAN TOOL. IF OK, GO TO STEP 2.B. IF NOT OK,
REFER TO THE PROPER POWERTRAIN DIAGNOSTIC
PROCEDURES MANUAL TO REPAIR THE PCM.

2.B. CHECK THE SPEED SIGNAL INPUT INTO THE PCM.
THE SPEED SIGNAL ORIGINATES FROM THE TCM FOR
VEHICLES WITH THE 4 SPEED ELECTRONIC
TRANSMISSIONS. CHECK CONTINUITY FROM TCM TO
PCM. IF OK, USE A DRB III

T

SCAN TOOL TO CHECK

TCM. REFER TO THE PROPER TRANSMISSION
DIAGNOSTIC PROCEDURES MANUAL TO REPAIR THE
TCM. IF NOT OK, REPAIR WIRING.

8J - 4

INSTRUMENT CLUSTER

RS

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

ERRATIC POINTER
MOVEMENT.

1. ERRATIC MESSAGE
FROM ANOTHER
MODULE.

1.A. CHECK THE BCM USING A DRB III

T

SCAN TOOL IF

OK, GO TO STEP 1.B. IF NOT OK, REFER TO THE
PROPER BODY DIAGNOSTIC PROCEDURES MANUAL
TO REPAIR THE BCM.

1.B. CHECK THE PCM USING A DRB III

T

SCAN TOOL. IF

OK, GO TO STEP 1.C. IF NOT OK, REFER TO THE
PROPER POWERTRAIN DIAGNOSTIC PROCEDURES
MANUAL TO REPAIR THE PCM.

1.C. CHECK THE SPEED SIGNAL INPUT INTO THE PCM.
THE SPEED SIGNAL ORIGINATES FROM THE TCM FOR
VEHICLES WITH THE 4 SPEED ELECTRONIC
TRANSMISSIONS. CHECK CONTINUITY FROM TCM TO
PCM. IF OK, USE A DRB III

T

SCAN TOOL TO CHECK

TCM. REFER TO THE PROPER TRANSMISSION
DIAGNOSTIC PROCEDURES MANUAL TO REPAIR THE
TCM. IF NOT OK, REPAIR WIRING.

2. INTERNAL CLUSTER
FAILURE.

2.A. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST AND
CHECK FOR FAULT CODES.

•

IF THE POINTER MOVES DURING TEST BUT STILL

APPEARS ERRATIC, THEN GO TO STEP 2.B.

2.B. REPLACE CLUSTER ASSEMBLY.

SPEEDOMETER
INACCURATE.

1. SPEEDOMETER OUT
OF CALIBRATION.

1. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST.

•

IF SPEEDOMETER IS ACCURATE TO THE

CALIBRATION POINTS THEN LOOK FOR ANOTHER
POSSIBLE CAUSE OF INACCURACY.

•

IF SPEEDOMETER IS NOT ACCURATE TO THE

CALIBRATION POINTS, REPLACE CLUSTER ASSEMBLY.

2. WRONG
SPEEDOMETER PINION
FOR TIRE SIZE.

2.A. IF VEHICLE HAS A 4 SPEED ELECTRONIC
TRANSMISSION GO TO STEP 2.C. OTHERWISE GO TO
STEP 2.B.

2.B. CHECK IF CORRECT SPEEDOMETER PINION IS
BEING USED WITH TIRES ON VEHICLE. REFER TO
TRANSMISSION FOR DIAGNOSIS AND TESTING.

•

IF THE INCORRECT PINION IS IN TRANSMISSION

THEN REPLACE WITH CORRECT PINION.

•

IF THE CORRECT PINION IS IN THE TRANSMISSION,

CHECK TIRE SIZE.

2.C. USE A DRB III

T

SCAN TOOL TO CHECK THE TCM

TO SEE IF THE CORRECT TIRE SIZE HAS BEEN
PROGRAMMED INTO THE TCM.

•

IF THE INCORRECT TIRE SIZE WAS SELECTED,

SELECT THE PROPER TIRE SIZE.

•

IF THE CORRECT TIRE SIZE WAS SELECTED, CHECK

SPEED SENSOR.

3. BAD SPEED SENSOR.

3. REFER TO TRANSMISSION, SPEED SENSOR,
DIAGNOSIS AND TESTING.

RS

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 5

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

TACHOMETER DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO POINTER
MOVEMENT.

1. INTERNAL
CLUSTER FAILURE.

1.A. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST AND
CHECK FOR FAULT CODES.

•

IF TACHOMETER POINTER MOVES TO CALIBRATION

POINTS DURING TEST, LOOK FOR ANOTHER POSSIBLE
CAUSE OF FAILURE.

•

IF THE POINTER DOESN’T MOVE DURING TEST,

CHECK FOR POWER AND GROUND TO THE MIC. IF
POWER AND GROUND ARE PRESENT GO TO STEP 1.B.

1.B. REPLACE CLUSTER. GO TO STEP 1.C.

2.

9

NO RPM

9

PCI BUS

MESSAGE OR

9

ZERO

RPM

9

PCI BUS

MESSAGE FROM
PCM.

2. CHECK THE PCM USING A DRB III

T

SCAN TOOL.

REFER TO THE PROPER POWERTRAIN DIAGNOSTIC
PROCEDURES MANUAL TO PROPERLY DIAGNOSE AND
REPAIR.

ERRATIC POINTER
MOVEMENT.

1. BAD PCI BUS
MESSAGE FROM
PCM.

1. CHECK THE PCM USING A DRB III

T

SCAN TOOL.

REFER TO THE PROPER POWERTRAIN DIAGNOSTIC
PROCEDURES MANUAL TO PROPERLY DIAGNOSE AND
REPAIR.

2. INTERNAL
CLUSTER FAILURE.

2. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST AND
CHECK FOR FAULT CODES.

•

IF THE POINTER MOVES DURING TEST BUT STILL

APPEARS ERRATIC, REPLACE CLUSTER ASSEMBLY.

TACHOMETER
INACCURATE.

TACHOMETER OUT
OF CALIBRATION.

PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST.

•

IF TACHOMETER IS ACCURATE TO THE CALIBRATION

POINTS, LOOK FOR ANOTHER POSSIBLE CAUSE OF
INACCURACY.

•

IF TACHOMETER IS NOT ACCURATE TO THE

CALIBRATION POINTS, REPLACE CLUSTER ASSEMBLY.

8J - 6

INSTRUMENT CLUSTER

RS

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

FUEL GAUGE DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO POINTER
MOVEMENT.

1. INTERNAL CLUSTER
FAILURE.

1. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST.

•

IF FUEL GAUGE POINTER MOVES TO

CALIBRATION POINTS, LOOK FOR ANOTHER
POSSIBLE CAUSE OF FAILURE.

•

IF THE POINTER DOESN’T MOVE DURING TEST,

VERIFY POWER AND GROUND ARE BEING
PROVIDED TO THE CLUSTER. IF YES, REPLACE
CLUSTER ASSEMBLY. IF NO, DETERMINE CAUSE
OF NO POWER OR GROUND.

2. NO PCI FUEL
MESSAGE OR EMPTY
PCI BUS MESSAGE
FROM BODY CONTROL
MODULE.

2.A. CHECK THE BCM USING A DRB III

T

SCAN

TOOL. IF OK, GO TO STEP 2.B. IF NOT OK, REFER
TO THE PROPER BODY DIAGNOSTIC
PROCEDURES MANUAL TO PROPERLY DIAGNOSE
AND REPAIR.

2.B. REFER TO THE FUEL SECTION OF THE
SERVICE MANUAL FOR THE FUEL LEVEL SENDING
UNIT TEST PROCEDURE. TEST UNIT AND REPAIR
AS INSTRUCTED.

ERRATIC POINTER
MOVEMENT.

1. BAD PCI FUEL
MESSAGE FROM THE
BODY CONTROLLER.

1. USE A DRB III

T

SCAN TOOL TO CHECK THE BCM.

IF OK, GO TO STEP 2. IF NOT OK, REFER TO THE
PROPER BODY DIAGNOSTIC PROCEDURES
MANUAL TO PROPERLY DIAGNOSE AND REPAIR.

2. REFER TO THE FUEL SECTION OF THE SERVICE
MANUAL FOR THE FUEL LEVEL SENDING UNIT
TEST PROCEDURE. TEST UNIT. IF OK, LOOK FOR
ANOTHER POSSIBLE CAUSE FOR FUEL GAUGE
FAILURE. IF NOT OK, REPAIR SENDING UNIT.

2. INTERNAL CLUSTER
FAILURE.

2. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST
AND CHECK FOR FAULT CODES.

•

IF THE POINTER MOVES DURING TEST BUT

STILL APPEARS ERRATIC, REPLACE CLUSTER
ASSEMBLY.

FUEL GAUGE
INACCURATE.

1. FUEL GAUGE OUT OF
CALIBRATION.

1. PERFORM CLUSTER SELF-DIAGNOSTIC TEST. IF
POINTER IS ACCURATE TO THE CALIBRATION
POINTS LOOK FOR ANOTHER POSSIBLE CAUSE
OF FAILURE. IF POINTER IS INACCURATE TO THE
CALIBRATION POINTS, REPLACE CLUSTER
ASSEMBLY.

2. FUEL LEVEL SENDING
UNIT IS OUT OF
CALIBRATION.

2. REFER TO THE FUEL SECTION OF THE SERVICE
MANUAL FOR TESTING AND REPAIR PROCEDURE.

RS

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 7

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)