Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 101

(1) Install target magnet in end of camshaft.

Tighten mounting screw to 3 N·m (30 in. lbs.) torque.
Over torqueing could cause cracks in magnet. If mag-
net cracks replace it.

(2) Install camshaft position sensor. Tighten sensor

mounting screws to 12.9 N·m (115 in. lbs.) torque.

(3) Carefully attach electrical connector to cam-

shaft position sensor.

(4) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 3.3/3.8L

If the removed sensor is reinstalled, clean off

the old spacer on the sensor face. A NEW
SPACER must be attached to the face before
installation. Inspect O-ring for damage, replace if
necessary. If the sensor is being replaced, confirm
that the paper spacer is attached to the face and
O-ring is positioned in groove of the new sensor (Fig.
8).

(1) Apply a couple drops of clean engine oil to the

O-ring prior to installation.

(2) Install sensor in the chain case cover and

rotate into position.

(3) Push sensor down until contact is made with

the camshaft gear. While holding the sensor in this
position, install and tighten the retaining bolt 14
N·m (125 in. lbs.) torque.

(4) Connect camshaft position sensor electrical

connector to harness connector.

(5) Install the air box cover and inlet hose (Fig. 5).
(6) Connect the negative battery cable.

IGNITION COIL

DESCRIPTION

The ignition coil assembly consists of 2 or 3 inde-

pendent coils molded together (Fig. 9) or (Fig. 10).
The coil assembly for the 3.3/3.8L is mounted on the
intake manifold. The coil assembly for the 2.4L is
mounted on the cylinder head cover. Spark plug
cables route to each cylinder from the coil.

OPERATION

The coil fires two spark plugs every power stroke.

One plug is the cylinder under compression, the
other cylinder fires on the exhaust stroke. The Pow-
ertrain Control Module (PCM) determines which of
the coils to charge and fire at the correct time.

The Auto Shutdown (ASD) relay provides battery

voltage to the ignition coil. The PCM provides a
ground contact (circuit) for energizing the coil. When
the PCM breaks the contact, the magnetic energy in
the coil transfers to the secondary causing the spark.
The PCM will de-energize the ASD relay if it does
not receive the crankshaft position sensor and cam-
shaft position sensor inputs. Refer to Auto Shutdown
(ASD) Relay—PCM Output, in this section for relay
operation.

Fig. 8 Camshaft Position Sensor and Spacer

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - O-RING
3 - PAPER SPACER

Fig. 9 IGNITION COIL - 2.4L

8I - 6

IGNITION CONTROL

RS

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L

The electronic ignition coil pack attaches directly

to the valve cover.

(1) Diconnect the negative battery cable.
(2) Disconnect electrical connector from coil pack
(3) Remove coil pack mounting bolts.
(4) Remove coil pack and heat shield (Fig. 9).

REMOVAL - 3.3/3.8L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove the throttle and speed control cables

from clip.

(3) Remove 2 bolts from the Power steering reser-

voir to intake manifold.

(4) Loosen the lower nut for the power steering

reservoir from stud on ignition coil bracket.

(5) Reposition the Power steering reservoir (Fig.

11).

(6) Remove the ignition cables from the ignition

coil.

(7) Disconnect the electrical connector from the

ignition coil.

(8) Remove 2 nuts from the ignition coil studs.
(9) Remove 2 bolts from ignition coil, remove coil.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.4L

(1) Install ignition coil and heat shield to valve

cover and tighten bolts.

(2) Connect the electrical connector to the ignition

coil.

(3) Transfer spark plug cables to new coil pack.

The coil pack towers are numbered with the cylinder
identification. Be sure the ignition cables are fully
seated onto the towers.

(4) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 3.3/3.8L

(1) Install coil over studs on bracket.
(2) Install 2 bolts to ignition coil.
(3) Install 2 nuts to the ignition coil studs. Tighten

nuts and bolts.

(4) Connect the electrical connector to the ignition

coil.

(5) Install the ignition cables to the ignition coil.
(6) Reposition the Power steering reservoir. Slide

bracket over the mounting stud (Fig. 11).

(7) Install 2 bolts to the Power steering reservoir

to intake manifold.

(8) Tighten the lower nut to stud on ignition coil

bracket.

(9) Install the throttle and speed control cables to

clip.

(10) Connect the negative battery cable.

Fig. 10 IGNITION COIL - 3.3/3.8L

1 -Ignition Coil

Fig. 11 IGNITION COIL BRACKET 3.3/3.8L

RS

IGNITION CONTROL

8I - 7

IGNITION COIL (Continued)

KNOCK SENSOR

DESCRIPTION

The knock sensor threads into the cylinder block.

The knock sensor is designed to detect engine vibra-
tion that is caused by detonation.

OPERATION

When the knock sensor detects a knock in one of

the cylinders, it sends an input signal to the PCM. In
response, the PCM retards ignition timing for all cyl-
inders by a scheduled amount.

Knock sensors contain a piezoelectric material

which constantly vibrates and sends an input voltage
(signal) to the PCM while the engine operates. As the
intensity of the crystal’s vibration increases, the
knock sensor output voltage also increases.

The voltage signal produced by the knock sensor

increases with the amplitude of vibration. The PCM
receives as an input the knock sensor voltage signal.
If the signal rises above a predetermined level, the
PCM will store that value in memory and retard
ignition timing to reduce engine knock. If the knock
sensor voltage exceeds a preset value, the PCM
retards ignition timing for all cylinders. It is not a
selective cylinder retard.

The PCM ignores knock sensor input during engine

idle conditions. Once the engine speed exceeds a
specified value, knock retard is allowed.

Knock retard uses its own short term and long

term memory program.

Long term memory stores previous detonation

information in its battery-backed RAM. The maxi-
mum authority that long term memory has over tim-
ing retard can be calibrated.

Short term memory is allowed to retard timing up

to a preset amount under all operating conditions (as
long as rpm is above the minimum rpm) except WOT.
The PCM, using short term memory, can respond
quickly to retard timing when engine knock is
detected. Short term memory is lost any time the
ignition key is turned off.

NOTE: Over or under tightening affects knock sen-
sor performance, possibly causing improper spark
control.

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L

The knock sensor threads into the side of the cyl-

inder block in front of the starter (Fig. 12).

(1) Disconnect electrical connector from knock sen-

sor.

(2) Use a crow foot socket to remove the knock

sensors.

REMOVAL - 3.8L

The knock sensor threads into the side of the cyl-

inder block in the rear.

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Raise vehicle and support.
(3) On All Wheel Drive vehicles remove the PTU

(Power Transfer Unit), refer to the Transmission sec-
tion for more information.

(4) Disconnect electrical connector from knock sen-

sor.

(5) Use a crow foot socket to remove the knock

sensor.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.4L

The knock sensor threads into the side of the cyl-

inder block in front of the starter (Fig. 12).

(1) Install knock sensor. Tighten knock sensor to

10 N·m (7 ft. lbs.) torque. Over or under tighten-
ing effects knock sensor performance, possibly
causing improper spark control.

(2) Attach electrical connector to knock sensor.

Fig. 12 Knock Sensor

1 - GENERATOR
2 - INTAKE MANIFOLD
3 - KNOCK SENSOR
4 - STARTER

8I - 8

IGNITION CONTROL

RS

INSTALLATION - 3.8L

The knock sensor threads into the side of the cyl-

inder block in the rear.

(1) Install knock sensor. Tighten knock sensor to

10 N·m (7 ft. lbs.) torque. Over or under tighten-
ing effects knock sensor performance, possibly
causing improper spark control.

(2) Attach electrical connector to knock sensor.
(3) On All Wheel Drive vehicles install the PTU

(Power Transfer Unit) for the rear wheels, refer to
the Transmission section for more information.

(4) Lower vehicle.
(5) Connect the negative cable.

SPARK PLUG

DESCRIPTION

DESCRIPTION - STANDARD 4 CYLINDER

All engines use resistor spark plugs. They have

resistance values ranging from 6,000 to 20,000 ohms
when checked with at least a 1000 volt spark plug
tester.

Do not use an ohm meter to check the resis-

tance of the spark plugs. This will give an inac-
curate reading.

Refer to the Specifications section for gap and type

of spark plug.

DESCRIPTION - PLATINUM PLUGS

The V6 engines use platinum resistor spark plugs.

They have resistance values of 6,000 to 20,000 ohms
when checked with at least a 1000 volt tester. For
spark plug identification and specifications, Refer to
the Specifications section.

Do not use an ohm meter to check the resis-

tance of the spark plugs. This will give an inac-
curate reading.

When the spark plugs use a single or double plat-

inum tips and they have a recommended service life
of 100,000 miles for normal driving conditions per
schedule A in this manual. The spark plugs have a
recommended service life of 75,000 miles for severe
driving conditions per schedule B in this manual. A
thin platinum pad is welded to both or just the cen-
ter electrode end(s) as shown in (Fig. 13). Extreme
care must be used to prevent spark plug cross
threading, mis-gapping (Fig. 14) and ceramic insula-
tor damage during plug removal and installation.

CAUTION: Cleaning of the platinum plug may dam-
age the platinum tip.

Fig. 13 Platinum Pads

1 - APPLY ANTI-SEIZE COMPOUND HERE ONLY
2 - PLATINUM SPARK SURFACE

Fig. 14 Setting Spark Plug Electrode Gap

1 - TAPER GAUGE

RS

IGNITION CONTROL

8I - 9

KNOCK SENSOR (Continued)