Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 82

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  80  81  82  83   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 82

 

 

INSTALLATION

(1) Connect the module wire harness connectors.
(2) Snap the module on the seat cushion pan.
(3) Install the appropriate front seat in the vehicle

(Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - INSTALLA-
TION).

(4) Connect and isolate the negative battery cable.

MEMORY SEAT/MIRROR
MODULE

DESCRIPTION

Vehicles equipped with the memory seat/mirror

option, utilize a memory module located under the
drivers front seat. This module is basically wired in-
line between the power seat switch and the power
seat track/adjuster motors, or in-line between the
power mirror switch and the power side view mir-
ror(s) motor(s). The MSMM contains a central pro-
cessing unit that communicates with other modules
on the Programmable Communications Interface
(PCI) data bus network.

The Memory Seat/Mirror Module (MSMM) receives

hard wired inputs from the driver power seat switch
and the potentiometers on each of the driver side
power seat track motors, or from the power mirror
switch and the potentiometers on the side view mir-
ror. The MSMM receives messages over the PCI data
bus from the Body Control Module (BCM) (memory
switch status), the Powertrain Control Module (PCM)
(vehicle speed status). The MSMM will prevent the
seat memory recall function from being initiated if
the driver side seat belt is buckled, if the transmis-
sion gear selector lever is not in the Park or Neutral
positions, or if the vehicle is moving.

For diagnosis of the MSMM or the PCI data bus, a

DRB III

t scan tool and the proper Diagnostic Proce-

dures manual are recommended. The MSMM cannot
be repaired and, if faulty or damaged, it must be
replaced. Refer to Memory System in the Power
Seat or Power Mirror section of this manual for more
information on the memory system option.

OPERATION

When

memory

system

operation

is

requested

(depressing of the memory switch), a resistor multi-
plexed signal is sent from the memory switch to the
body control module (BCM). The body control module
will then send the appropriate signals out to the
memory/mirror seat module, the memory/mirror seat
module then applies the voltage supply to the power
seat track or side-view mirror if the proper require-
ments are met. The vehicle speed must equal zero
and the transmission must be in park or neutral in
order for the memory system to function.

DIAGNOSIS AND TESTING - MEMORY
SEAT/MIRROR MODULE

Visually inspect the related wiring harness connec-

tors. Look for broken, bent, pushed out, or corroded
terminals. If any of the above conditions are present,
repair as necessary. If not, use a DRB III

t scan tool

and the proper Diagnostic Procedures Manual to test
the memory/mirror seat module. For complete circuit
diagrams, refer to Wiring Diagrams.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the driver side front bucket seat

retaining nuts from under the vehicle (Refer to 23 -
BODY/SEATS/SEAT - REMOVAL).

(3) Lift the drivers seat up and out of the mount-

ing holes in the floor pan and lay the seat rearward
to access the module located under the seat. It is not
necessary to disconnect the seat electrical, just use
care not to damage the wiring by over-extending.

(4) Disconnect the memory/mirror seat module

electrical connectors. Depress the retaining tab and
pull straight apart.

(5) Remove the module retaining bolts and remove

the module from the bracket.

INSTALLATION

(1) Position and install the module retaining bolts.
(2) Connect the memory/mirror seat module elec-

trical connectors.

(3) Position the drivers seat in the mounting holes

in the floor pan.

(4) Install the driver side front bucket seat retain-

ing nuts from under the vehicle (Refer to 23 - BODY/
SEATS/SEAT - INSTALLATION).

(5) Connect the battery negative cable.

POWER LIFTGATE CONTROL
MODULE

DESCRIPTION

Vehicles equipped with a power liftgate (PLG) uti-

lize a PLG control module. This module is located on
the vehicles left side D-pillar just below the motor
assembly (Fig. 8) and contains a microprocessor,
which is used to communicate to the vehicles body
control module. The PLG control module receives and
monitors logic inputs from all the PLG system
switches except for the outside handle switch. This
module also contains the software technology to
detect liftgate obstructions and stop and/or reverse
the door accordingly.

8E - 10

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

HEATED SEAT MODULE (Continued)

OPERATION

The PLG control module contains the electronic cir-

cuitry and software used to control the sequence of
events for the PLG system. This module comunicates
on the PCI bus circuit with the vehicles body control
module to monitor many different inputs and outputs
such as door lock status, transmission gear selector
position and vehicle speed. Refer to PLG system
operation for more information.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove left D-pillar trim panel from the vehi-

cle. Refer to Body for the procedure.

(3) Disconnect the wire harness connections from

the PLG motor assembly (Fig. 8).

(4) Remove the screw holding the PLG control

module to the D-pillar (Fig. 8).

(5) Remove the PLG control module from the vehi-

cle.

INSTALLATION

(1) Install the PLG control module on the D-pillar

and install retaining screw. Torque the screw to 14.5
in. lbs.

(2) Connect the wire harness connections on the

PLG control module. Be certain to slide connector
locks to the locked position.

(3) Install the D-pillar trim panel on the vehicle.

Refer to the Body section for the procedure.

(4) Connect the negative battery cable.
(5) Using an appropriate scan tool, check any

erase any PLG control module diagnostic trouble
codes.

(6) Verify PLG system operation. Cycle the PLG

through one complete open and close cycle, this will
allow the PLG control module to relearn its cycle
with the new components.

POWERTRAIN CONTROL
MODULE

DESCRIPTION

DESCRIPTION

The Powertrain Control Module (PCM) is a digital

computer containing a microprocessor (Fig. 9). The
PCM receives input signals from various switches
and sensors referred to as Powertrain Control Mod-
ule Inputs. Based on these inputs, the PCM adjusts
various

engine

and

vehicle

operations

through

devices referred to as Powertrain Control Module
Outputs.

Fig. 8 POWER LIFTGATE CONTROL MODULE

1 - POWER LIFTGATE CONTROL MODULE
2 - RETAINING SCREWS
3 - D-PILLAR
4 - POWER LIFTGATE MOTOR
5 - ELECTRICAL CONNECTORS

Fig. 9 Powertrain Control Module (PCM)

1 - Battery
2 - Power Distribution Center
3 - Powertrain Control Module

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 11

POWER LIFTGATE CONTROL MODULE (Continued)

NOTE: PCM Inputs:

• Air Conditioning Pressure Transducer

• Ambient temperature Sensor

• ASD Relay

• Battery Temperature Sensor (NGC)

• Battery Voltage

• Brake Switch

• Camshaft Position Sensor

• Crankshaft Position Sensor

• Distance Sensor (from transmission control mod-

ule)

• EGR Position Feedback

• Engine Coolant Temperature Sensor

• Heated Oxygen Sensors

• Ignition sense

• Intake Air Temperature Sensor

• Knock Sensor

• Leak Detection Pump Feedback

• Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

• Park/Neutral

• PCI Bus

• Power Steering Pressure Switch

• Proportional Purge Sense

• SCI Receive

• Speed Control

• Throttle Position Sensor

• Torque Management Input

• Transaxle Control Module (3.3/3.8L Only)

• Transmission Control Relay (Switched B+) (2.4L

Only)

• Transmission Pressure Switches (2.4L Only)

• Transmission Temperature Sensor (2.4L Only)

• Transmission Input Shaft Speed Sensor (2.4L

Only)

• Transmission Output Shaft Speed Sensor (2.4L

Only)

• Transaxle Gear Engagement

• Vehicle Speed

NOTE: PCM Outputs:

• Air Conditioning Clutch Relay

• Automatic Shut Down (ASD) and Fuel Pump

Relays

• Data Link Connector (PCI and SCI Transmit)

• Double Start Override

• EGR Solenoid

• Fuel Injectors

• Generator Field

• High Speed Fan Relay

• Idle Air Control Motor

• Ignition Coils

• Leak Detection Pump

• Low Speed Fan Relay

• MTV Actuator

• Proportional Purge Solenoid

• SRV Valve

• Speed Control Relay

• Speed Control Vent Relay

• Speed Control Vacuum Relay

• 8 Volt Output

• 5 Volt Output

• Torque Reduction Request

• Transmission Control Relay (2.4L Only)

• Transmission Solenoids (2.4L Only)

• Vehicle Speed
Based on inputs it receives, the powertrain control

module (PCM) adjusts fuel injector pulse width, idle
speed, ignition timing, and canister purge operation.
The PCM regulates the cooling fans, air conditioning
and speed control systems. The PCM changes gener-
ator charge rate by adjusting the generator field.

The PCM adjusts injector pulse width (air-fuel

ratio) based on the following inputs.

• Battery Voltage

• Intake Air Temperature Sensor

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Exhaust Gas Oxygen Content (heated oxygen

sensors)

• Manifold Absolute Pressure

• Throttle Position
The PCM adjusts engine idle speed through the

idle air control motor based on the following inputs.

• Brake Switch

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Park/Neutral

• Transaxle Gear Engagement

• Throttle Position

• Vehicle Speed
The PCM adjusts ignition timing based on the fol-

lowing inputs.

• Intake Air Temperature

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Knock Sensor

• Manifold Absolute Pressure

• Park/Neutral

• Transaxle Gear Engagement

• Throttle Position
The automatic shut down (ASD) and fuel pump

relays are mounted externally, but turned on and off
by the powertrain control module through the same
circuit.

The camshaft and crankshaft signals are sent to

the powertrain control module. If the PCM does not
receive both signals within approximately one second
of engine cranking, it deactivates the ASD and fuel
pump relays. When these relays are deactivated,
power is shut off to the fuel injectors, ignition coils,

8E - 12

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

fuel pump and the heating element in each oxygen
sensor.

The

PCM

contains

a

voltage

converter

that

changes battery voltage to a regulated 8.0 volts. The
8.0 volts power the camshaft position sensor, crank-
shaft position sensor and vehicle speed sensor. The
PCM also provides a 5.0 volts supply for the engine
coolant temperature sensor, intake air temperature
sensor, manifold absolute pressure sensor and throt-
tle position sensor.

The PCM engine control strategy prevents reduced

idle speeds until after the engine operates for 320 km
(200 miles). If the PCM is replaced after 320 km (200
miles) of usage, update the mileage in new PCM. Use
the DRBIII

t scan tool to change the mileage in the

PCM. Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic
Manual and the DRBIII

t scan tool.

TRANSMISSION CONTROL (2.4L MODELS ONLY)

CLUTCH VOLUME INDEX (CVI)

An important function of the PCM is to monitor

Clutch Volume Index (CVI). CVIs represent the vol-
ume of fluid needed to compress a clutch pack.

The PCM monitors gear ratio changes by monitor-

ing the Input and Output Speed Sensors. The Input,
or Turbine Speed Sensor sends an electrical signal to
the PCM that represents input shaft rpm. The Out-
put Speed Sensor provides the PCM with output
shaft speed information.

By comparing the two inputs, the PCM can deter-

mine transaxle gear ratio. This is important to the
CVI calculation because the PCM determines CVIs
by monitoring how long it takes for a gear change to
occur (Fig. 10).

Gear ratios can be determined by using the DRB

Scan Tool and reading the Input/Output Speed Sen-
sor values in the “Monitors” display. Gear ratio can
be obtained by dividing the Input Speed Sensor value
by the Output Speed Sensor value.

For example, if the input shaft is rotating at 1000

rpm and the output shaft is rotating at 500 rpm,
then the PCM can determine that the gear ratio is
2:1. In direct drive (3rd gear), the gear ratio changes

to 1:1. The gear ratio changes as clutches are applied
and released. By monitoring the length of time it
takes for the gear ratio to change following a shift
request, the PCM can determine the volume of fluid
used to apply or release a friction element.

The volume of transmission fluid needed to apply

the friction elements are continuously updated for
adaptive controls. As friction material wears, the vol-
ume of fluid need to apply the element increases.

Certain mechanical problems within the clutch

assemblies (broken return springs, out of position
snap rings, excessive clutch pack clearance, improper
assembly, etc.) can cause inadequate or out-of-range
clutch volumes. Also, defective Input/Output Speed
Sensors and wiring can cause these conditions. The
following chart identifies the appropriate clutch vol-
umes and when they are monitored/updated:

CLUTCH VOLUMES

Clutch

When Updated

Proper Clutch

Volume

Shift Sequence

Oil Temperature

Throttle Angle

L/R

2-1 or 3-1 coast

downshift

> 70°

< 5°

35 to 83

2/4

1-2 shift

> 110°

5 - 54°

20 to 77

OD

2-3 shift

48 to 150

UD

4-3 or 4-2 shift

> 5°

24 to 70

Fig. 10 Example of CVI Calculation

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SHAFT
3 - CLUTCH PACK
4 - SEPARATOR PLATE
5 - FRICTION DISCS
6 - INPUT SHAFT
7 - INPUT SPEED SENSOR
8 - PISTON AND SEAL

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 13

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  80  81  82  83   ..