Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 81

be automatically cleared from the CAB memory after
the identical fault has not been seen during the next
3,500 miles. Drive-off may be required for the amber
ABS warning indicator lamp to go out on the next
ignition cycle.

CAB INPUTS

• Wheel speed sensors (four)

• Brake lamp switch

• Ignition switch

• System and pump voltage

• Ground

• Traction control switch (if equipped)

• Diagnostic communication (PCI)

CAB OUTPUTS

• Amber ABS warning indicator lamp actuation

(via BUS)

• Red BRAKE warning indicator lamp actuation

(via BUS)

• Instrument cluster (MIC) communication (PCI)

• Traction control lamps (if equipped)

• Diagnostic communication (PCI, via BUS)

REMOVAL

(1) Disconnect the battery cables.
(2) Remove the battery (Refer to 8 - ELECTRI-

CAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY - REMOVAL).

(3) Disconnect the vacuum hose connector at the

tank built into the battery tray.

(4) Remove the screw securing the coolant filler

neck to the battery tray.

(5) Remove the battery tray (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/BATTERY SYSTEM/TRAY - REMOVAL).

(6) Pull up on the CAB connector lock and discon-

nect the 24–way electrical connector (Fig. 2).

(7) Disconnect the pump/motor connector from the

CAB.

(8) Remove the screws securing the CAB to the

HCU (Fig. 3)

(9) Pull CAB straight forward off HCU.

INSTALLATION

(1) Slide the CAB onto the HCU (Fig. 3).
(2) Install screws securing the CAB to the HCU

(Fig. 3) Tighten the mounting screws to 2 N·m (17 in
lbs).

(3) Reconnect the 24–way wiring connector and

the pump/motor wiring connector. (Fig. 2)

(4) Install the battery tray (Refer to 8 - ELECTRI-

CAL/BATTERY SYSTEM/TRAY - INSTALLATION).

(5) Install the screw securing the coolant filler

neck to the battery tray.

(6) Reconnect the vacuum hose to the coolant tank

built into the battery tray.

(7) Install the battery (Refer to 8 - ELECTRICAL/

BATTERY SYSTEM/BATTERY - INSTALLATION).

(8) Reconnect the battery cables.
(9) Connect a DRBIII

t to the vehicle. Check and

clear any faults, and initialize the system.

DATA LINK CONNECTOR

DESCRIPTION

The data link connector is located inside the vehi-

cle, below instrument panel next to the center col-
umn (Fig. 4).

Fig. 2 CAB Connector Lock

1 - CONNECTOR LOCK
2 - CAB

Fig. 3 CAB Mounting Screws

1 - HCU
2 - MOUNTING SCREWS
3 - CAB

8E - 6

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE (Continued)

OPERATION

The data link connector (diagnostic connector)

links the DRB scan tool with the Powertrain Control
Module (PCM). Refer to On-Board Diagnostics in the
General Diagnosis section of this group.

FRONT CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The Front Control Module (FCM) is a micro con-

troller based module located in the engine compart-
ment. This FCM mates to the power distribution
center to form the Integrated Power Module (IPM).
The IPM connects directly to the battery and pro-
vides the primary means of circuit protection and
power distribution for all vehicle electrical systems.
The FCM controls power to some of these vehicle sys-
tems electrical and electromechanical loads based on
inputs received from hard wired switch inputs and
data received on the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus.

For information on the IPM, (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/POWER

DISTRIBUTION/INTEGRATED

POWER MODULE - DESCRIPTION)

OPERATION

As messages are sent over the Programmable Com-

munications Interface (PCI) data bus, the Front Con-
trol Module (FCM) reads these messages and controls
power to some of the vehicles electrical systems by
completing the circuit to ground (low side driver) or
completing the circuit to 12 volt power (high side
driver).

The following functions are controlled by the

Front Control Module:

• Accessory Relay Actuation

• Brake Transmission Shift Interlock Functions

(BTSI)

• Diesel Cabin Heater (Diesel Engine Vehicles)

• Electronic Back Light (EBL) Rear Defogger

• Electronic Transaxle (Gasoline engine Vehicles)

• Front and Rear Blower Motor Relay Actuation

• Front Fog Lamp Relay Actuation

• Front Washer Motor

• Front Windshield Wiper “HI” & “LO” Relay

Actuation

• Front Windshield Wiper “ON” Relay Actuation

• Headlamp Power with Voltage Regulation

• Horn Relay Actuation

• Headlamp Washer Relay Actuation

• Name Brand Speaker (NBS) Relay Actuation

• Occupant Restraint Controller Voltage

• Park Lamp Relay Actuation

• Rear Washer Motor

• Side Airbag Voltage
The following inputs are Received/Monitored by

the Front Control Module:

• Ambient Temperature Sensing

• Back-Up switch

• Brake Fluid Level

• B+ Connection Detection

• Engine Crank Signal (Diesel Engine Vehicles)

• Horn Input

• Ignition Switch Start Only

• Ignition Switch Run and Start Only

• Stop Lamp Sense

• Washer Fluid Level

• Windshield Wiper Park

DIAGNOSIS AND TESTING - FRONT CONTROL
MODULE

The Front Control Module (FCM) is a printed cir-

cuit board based module with a on-board micro-pro-
cessor. The FCM interfaces with other electronic
modules in the vehicle via the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus. In order to
obtain conclusive testing the PCI data bus and all of
the electronic modules that provide inputs to, or
receive outputs from the FCM must be checked. All
PCI communication faults must be resolved prior to
further diagnosing any front control module related
issues.

The FCM was designed to be diagnosed with an

appropriate diagnostic scan tool, such as the DRB
III

t. The most reliable, efficient, and accurate means

to diagnose the front control module requires the use
of a DRB III

t scan tool and the proper Body Diag-

nostic Procedures manual.

Before any testing of the FCM is attempted, the

battery should be fully charged and all wire harness

Fig. 4 DATA LINK CONNECTOR

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 7

DATA LINK CONNECTOR (Continued)

and ground connections inspected around the affected
areas on the vehicle.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative and posi-

tive battery cables from the battery.

(2) Remove the battery from the vehicle. Refer to

the procedure in Battery Systems.

(3) Using a long flat-bladed screwdriver, gently

twist the Integrated Power Module (IPM) retaining
clip outboard to free the IPM from its mounting
bracket (Fig. 5). Rotate IPM upward to access the
Front Control Module (FCM) retaining screws.

(4) Remove the front control module retaining

screws.

(5) Using both hands, pull the FCM straight from

the IPM assembly to disconnect the 49-way electrical
connector (Fig. 6) and remove the front control mod-
ule from the vehicle.

INSTALLATION

NOTE: Front Control Module must be programmed
to the correct radio EQ curve using the DRB III

T

.

This will ensure that the audio system is operating
correctly.

(1) Install the Front Control Module (FCM) in the

Integrated Power Module (IPM) assembly by pushing
the 49-way electrical connector straight in.

(2) Install the FCM retaining screws. Torque the

screws to 1 N·m (7 in. lbs).

(3) Rotate the IPM assembly downward to secure

in mounting bracket.

(4) Install the battery in the vehicle. Refer to the

procedure in Battery Systems.

(5) Connect the positive and negative battery

cables.

(6) Using the DRB III

t, under “FRONT CON-

TROL MODULE” then “MISC” program the EQ
curve of the radio into the Front Control Module.
Refer to the appropriate diagnostic manual.

NOTE: If the vehicle is not equipped with Name
Brand Speakers (Infinity, etc.) or Headlamp Washers
the DRB III

T

must be used to Disable the appropri-

ate relays in the Integrated Power Module Assem-
bly.

HEATED SEAT MODULE

DESCRIPTION

Vehicles equipped with heated seats utilize two

heated seat modules. The heated seat modules (Fig.
7) are located under the front seats, where they are
secured to the seat cushion pans. The left heated
seat module controls the left heated seat, and the
right controls the right. Each heated seat module has
three connector receptacles that allow the modules to
be connected to all of the required inputs and out-
puts through the seat wire harness.

The heated seat modules are an electronic micro-

processor controlled device designed and programmed
to use inputs from the ignition switch, heated seat

Fig. 5 REMOVING INTEGRATED POWER MODULE

Fig. 6 FRONT CONTROL MODULE

1 - FRONT CONTROL MODULE

8E - 8

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

FRONT CONTROL MODULE (Continued)

switch and the heated seat sensor to operate and
control the heated seat elements in the front seat.

The heated seat modules cannot be repaired. If

either of the heated seat modules are damaged or
faulty, the entire module must be replaced.

OPERATION

The heated seat module operates on fused battery

current received from the integrated power module.
The module is grounded at all times through the seat
wire harness. Inputs to the module include a resistor
multiplexed heated seat switch request circuit for the
heated seat switch and the heated seat sensor inputs
from the seat cushions of each front seat. In response
to those inputs the heated seat module controls bat-
tery current feeds to the heated seat elements.

When a heated seat switch request signal is

received by the heated seat module and the enable
input is high, the heated seat module energizes the
selected heated seat sensor circuit and the sensor
provides the module with an input indicating the
surface temperature of the selected seat cushion.

The Low heat set point is about 35° C (95° F), and

the High heat set point is about 40° C (104° F). If the
seat cushion surface temperature input is below the
temperature set point for the selected temperature
setting, the heated seat module energizes an N-chan-
nel Field Effect Transistor (N-FET) within the mod-
ule which energizes the heated seat elements in the

selected seat cushion and back. When the sensor
input to the module indicates the correct tempera-
ture set point has been achieved, the module de-en-
ergizes the N-FET which de-energizes the heated
seat elements. The heated seat module will continue
to cycle the N-FET as needed to maintain the
selected temperature set point.

DIAGNOSIS AND TESTING - HEATED SEAT
MODULE

If a heated seat heats but one or both indicator

lamps on the heated seat switch fail to operate, test
the heated seat switch. Refer to Diagnosis and
Testing Heated Seat Switch in Heated Seats for
heated seat switch diagnosis and testing procedures.
If the heated seat switch checks OK, proceed as fol-
lows.

(1) Check the heated seat element (Refer to 8 -

ELECTRICAL/HEATED

SEATS/HEATED

SEAT

ELEMENT - DIAGNOSIS AND TESTING).

(2) Check the heated seat sensor (Refer to 8 -

ELECTRICAL/HEATED

SEATS/HEATED

SEAT

SENSOR - DIAGNOSIS AND TESTING).

(3) Check the heated seat switch (Refer to 8 -

ELECTRICAL/HEATED SEATS/DRIVER HEATED
SEAT SWITCH - DIAGNOSIS AND TESTING).

NOTE: Refer to Wiring for the location of complete
heated seat system wiring diagrams and connector
pin-out information.

(4) Using a voltmeter, back probe the appropriate

heated seat module connector, do not disconnect.
Check for battery voltage at the appropriate pin cav-
ities. If OK go to Step 5. If not OK, repair the open
or shorted voltage supply circuit as required.

(5) Using a ohmmeter, back probe the appropriate

heated seat module connector, do not disconnect.
Check for proper continuity to ground on the ground
pin cavities. Continuity should be present. If OK
replace the heated seat module with a known good
unit and retest system, if Not OK, Repair the open or
shorted ground circuit as required.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the appropriate front seat from the

vehicle (Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - REMOV-
AL).

(3) Unsnap the module from the seat cushion pan.
(4) Disconnect the module wire harness connec-

tors.

Fig. 7 HEATED SEAT MODULE

1 - HEATED SEAT MODULE
2 - C1 CONNECTOR
3 - C3 CONNECTOR
4 - C1 CONNECTOR

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 9

HEATED SEAT MODULE (Continued)