Chrysler PT Cruiser. Manual - part 994

> OD pressure switch sense circuit open or

shorted to ground between PCM and solenoid
pack

> OD pressure switch sense circuit shorted to

battery

> Solenoid/Pressure Switch assembly

> Loose valve body bolts

> Plugged filter - internal transmission or

torque converter failure

> PCM

Name of code: P0846(22) - 2/4 Pressure Switch
Sense Circuit
When monitored: Whenever the engine is run-
ning.
Set condition: This code is set if the 2/4 pressure
switch is open or closed at the wrong time in a
given gear.
Theory of operation: The Transmission system
uses three pressure switches to monitor the fluid
pressure in the LR, 2/4, and OD elements. The
pressure switches are continuously monitored for
the correct states in each gear as shown below.

Transmission Effects: If the 2/4 pressure switch
is identified as closed in P or N, the code will
immediately be set and normal operation will be
allowed for that given key start. If the problem is
identified for 3 successive key starts, the transmis-
sion will go into Limp-in mode.

If the 2/4 pressure switch is identified as being

closed in 1st or 3rd gear and was not identified as
being closed in P or N, then 2nd gear or 4th gear
will be substituted for 1st or 3rd gear depending on
throttle angle and vehicle speed. A short period of
time after the gear substitution, the transmission
will return to normal operating mode. If the trans-
mission is shifted back into 1st or 3rd gear through
normal operation, and the 2/4 pressure switch
remains closed, 2nd or 4th gear will be substituted
briefly and then resume normal operation. If four
gear substitutions occur in a given key start, the
transmission will go into Limp-in mode.

If the 2/4 pressure switch is open (indicating no

2/4 clutch pressure) in 2nd or 4th gear, the Trans-

mission Control System sets code P0846(22) and
continues with normal operation. The transmis-
sion will only go into Limp-in mode if a code
P0706(28) is also present. If no 2/4 clutch pressure
is present a gear ratio code P0732(52) or P0734(54)
will be set and cause the limp-in condition.
Possible causes:

> If code P0944(35) is present, ignore code

P0846(22) and perform code P0944 diagnostic
procedures

> 2/4 pressure switch sense circuit open or

shorted to ground between PCM and solenoid
pack

> 2/4 pressure switch sense circuit shorted to

battery

> Solenoid/Pressure Switch assembly

> Transmission overheated - Excessive regula-

tor valve leakage in valve body causing high
line pressure which results in 2/4 solenoid
blow-off in 1st or 3rd gear. May require new
valve body if it happens only when hot.

> Loose valve body bolts

> Plugged filter - internal transmission or

torque converter failure

> PCM

Name of code: P0841(24) - LR Pressure Switch
Sense Circuit
When monitored: Whenever the engine is run-
ning.
Set condition: This code is set if the LR pressure
switch is either open or closed at the wrong time in
a given gear.
Theory of operation: The Transmission system
uses three pressure switches to monitor the fluid
pressure in the LR, 2/4, and OD elements. The
pressure switches are continuously monitored for
the correct states in each gear.

Transmission Effects: If a set condition is iden-
tified, 1st gear and torque converter lock-up
(EMCC) will be inhibited. The vehicle will launch
in 2nd gear and shift normally through the gears
without allowing EMCC. If during the same key
start, the set condition is no longer valid, the

8

GENERAL INFORMATION

transmission will return to normal operation (1st
and EMCC available). Limp-in will not occur un-
less code P0841(24) is accompanied by a code
P0706(28) and the MIL will illuminate after 5
minutes of substituted operation.
Possible causes:

> If code P0944(35) is present, ignore code

P0841(24) and perform code P0944(35) diag-
nostic procedures

> LR pressure switch sense circuit, open or

shorted to ground between PCM and solenoid
pack

> LR pressure switch sense circuit shorted to

battery

> Solenoid/Pressure Switch assembly

> Valve body - solenoid switch valve stuck in

LU position. May be accompanied by a code
P1775(37)

> Loose valve body bolts

> Plugged filter - internal transmission or

torque converter failure

> PCM

Name of code: P0706(28) - Check Shifter Signal
When monitored: Continuously with the key on.
Set condition: 3 occurrences in one key start of an
invalid PRNDL code which lasts for more than 0.1
second.
Theory of operation: The C1 through C4 (T1, T3,
T41, and T42) sense circuits communicate the shift
lever position to the PCM. Each circuit is termi-
nated at the transmission with a switch. Each
switch can be either open or closed, depending on
the shift lever position. The PCM can decode this
information and determine the shift lever position.
Each shift lever position has a certain combination
of switches which will be open and closed, this is
called a PRNDL code. There are 4 switches, there-
fore: there are many possible combinations of open
and closed switches (codes). However, there are
only 9 valid codes (8 for AutoStick), one for each
gear position and three recognized between gear
codes. The remainder of the codes should never
occur, these are called invalid codes. The following
chart shows the normal switch states for each shift
lever position.

The following are DRBIII

t reported Shift Le-

ver Error codes (chart)
Transmission Effects and possible causes:

Scenario 1) - All PRNDL lights stay illuminated
indefinitely in Park following a Key start.

> Wrong Part Number PCM for application

> TRS connector not plugged in

> C1 through C4 (T1, T3, T41, or T42) circuits are

open, shorted to ground, or shorted to 12 volts.

> PCI bus failure (Open or shorted resulting in no

communication to BCM or Cluster)

> TRS

> PCM

> BCM
Scenario 2) - “P” is indicated following a key start
but all PRNDL lights illuminate in “N” following a
shift from “R” to “N”. If PRNDL lights illuminate in
“N” and shifter is moved directly into “3” or “L”
position without pausing in “OD”, then the “OD”
position shift schedule and electronic display will
indicate “OD” until the shifter is shifted into the
“OD” position and held for at least 3 seconds.

> Worn Manual Lever (Rooster Comb). Check for

heavy wearing by TRS switch contacts

> Intermittent C1 through C4 (T1, T3, T41 or T42)

circuits. Check for corrosion, terminal push-outs
or spread terminals at PCM and/or TRS connec-
tor

> TRS

> PCM

> BCM
Scenario 3) - If an invalid code happens while
operating in the “3” or “L” position, the “3” or “L”
shift schedule and electronic display will be frozen
(regardless of whether “OD”’, “3” or “L” is selected).
The display will be frozen until the shifter is moved
to the “N” position (all PRNDL lights will illumi-
nate) and then back to the “OD” position. The “N”
and “OD” position must be held there for at least 3
seconds in order to resume the normal “OD” shift
schedule and electronic display.

9

GENERAL INFORMATION

> Intermittent C1 through C4 (T1, T3, T41 or T42)

circuits. Check for corrosion, terminal push-outs
or spread terminals at PCM and/or TRS connec-
tor

> TRS

> PCM

> BCM

These same symptoms may occur without the code
P0706(28) setting. It is possible that the invalid
code that was sensed by the PCM only occurred
once or twice during the given ignition key start
and/or did not last for longer than 0.1 second.

Name of code: P0124(29) - Throttle Position
Sensor/APPS Intermittent
Name of code: P0122(2A) - Throttle Position
Sensor/APPS Low
Name of code: P0123(2B) - Throttle Position
Sensor/APPS High
When monitored: Whenever the key is on or the
engine is running. Engine speed > 500 rpm
Set condition:
P0124 - Throttle angle change > 5° in 7 millisec-

onds the Fault set time milliseconds 0.448
seconds

P0122 - Throttle angle < 6° the Fault Set Time:

0.448 seconds

P0123 - Throttle angle > 120.6° the Fault Set Time:

0.448 seconds

Theory of operation: The transmission control-
ler receives the throttle position signal and its
ground from the Throttle Position Sensor (TPS).
The TPS has a 5 volt pull up supplied by the engine
controller. The throttle signal is checked for out-of-
range as well as intermittency (excessive signal
changes). The engine controller transmits the
throttle value via the Dual Port RAM. Most engine
controllers can synthesize the throttle value if the
throttle position sensor signal is lost. If a throttle
error is detected by the transmission controller and
the throttle value is available via the Dual Port
RAM, the Dual Port RAM throttle value will be
used and normal operation will continue, however
a throttle fault code will be set. If a throttle error is
detected and the throttle value is not available via
the Dual Port RAM, normal operation will be
discontinued, a throttle fault code will be set, and
the MIL will be turned on after 5 min. of substi-
tuted operation.
Transmission Effects:

•

If throttle value available via the Dual Port RAM
- No effect.

•

If throttle value not available via the Dual Port
RAM

A default throttle value is used.
Torque converter lock-up inhibited.

4th gear inhibited.
Limited shift schedule.
MIL on after 5 min. of substituted operation.

Possible causes:

> Wiring problem.

> TPS

> PCM

Name of code: P0870(31) - OD Hydraulic Pres-
sure Test Failure
P0845(32) - 2-4 Hydraulic Pressure Test Failure
P0992(33) - 2-4/OD Hydraulic Pressure Test Failure
When monitored: In 1st, 2nd, or 3rd gear with
engine speed above 1000 RPM shortly after a shift
and every minute thereafter.
Set condition: Immediately after a shift into 1st,
2nd, or 3rd gear, with engine speed above 1000
RPM, the PCM momentarily turns on element
pressure to the 2/4 and/or OD clutch circuits to
identify that the appropriate pressure switch
closes. If the pressure switch does not close it is
tested again. If the switch does not close the second
time, the appropriate code is set.
Theory of operation: The PCM tests the OD and
2/4 pressure switches when they are off (OD and
2/4 are tested in 1st gear, OD in 2nd gear, and 2/4
in 3rd gear). The test verifies that the switches are
operational. The PCM verifies that the switch
closes when the corresponding element is applied.
If a switch fails to close, it is retested, If it fails the
second test, the code is set.
Transmission Effects: The MIL illuminates and
the transmission system defaults to Limp-in mode.
Possible causes:

> Pressure switch sense circuit shorted to battery

between PCM and solenoid pack.

> Low line pressure

> Solenoid/Pressure Switch assembly

Name of code: P0944(35) - Loss Of Prime
When monitored: If the transmission is slipping
in any forward gear and the pressure switches are
not indicating pressure, a loss of prime test is run.
Set condition: If the transmission begins to slip in
any forward gear, and the pressure switch or

10

GENERAL INFORMATION

switches that should be closed for a given gear are
open, a loss of prime test begins. All available
elements (in 1st gear LR, 2/4 and OD, in 2nd, 3rd,
and 4th gear 2/4 and OD) are turned on by the
PCM to see if pump prime exists. The code is set if
none of the pressure switches respond. The PCM
will continue to run the loss of prime test until
pump pressure returns.
Theory of operation: The loss of prime test is
used to prevent transmission faults, which can be
caused by a lack of pump prime.
Transmission Effects: Vehicle will not move or
transmission slips. Normal operation will continue
if pump prime returns.
Possible causes:

> Low transmission fluid level

> PRNDL indicates a valid OD code in the hydrau-

lic reverse position

> Transmission fluid filter clogged or damaged

> Transmission fluid filter improperly installed

(Bolts loose or O-ring missing)

> Oil pump - If a customer has a problem when the

transmission is cold. Where someone shifts to
reverse, reverse is engaged, and then shifts to
OD and does not get OD (gets a neutral condi-
tion), and then can not get reverse or OD for 3-20
seconds, replace the oil pump. High side clear-
ance in the oil pump will set a code 35. The pump
will prime upon start-up, but as the torque
converter purges air (drain down) the air will
leak across the inner rotor into the pump suction
port and cause a loss of prime right after the
shift into OD. After 3 - 20 seconds, pump prime
will return and normal operation will continue.
The pump should be replaced only after all other
possible causes above have been checked and
verified.

Name of code: P1790(36) - Fault Immediately
After Shift
When monitored: After a gear ratio error is
stored.
Set condition: This code is set if the associated
gear ratio code is stored within 1.3 seconds after a
shift.
Theory of operation: This code will only be
stored along with a 50 series code. If this code is
set, it indicates the problem is mechanical in na-
ture. When this code exists, diagnosing the trans-
mission should be based on the associated gear
ratio code and primarily mechanical causes should
be considered.
Transmission Effects: None
Possible causes:

> Mechanical causes as listed under associated

gear ratio code.

Name of code: P1775(37) - Solenoid Switch Valve
Latched in TCC Position
When monitored: During an attempted shift into
1st gear.
Set condition: This code is set if three unsuccess-
ful attempts are made to get into 1st gear in one
given key start.
Theory of operation: The solenoid switch valve
(SSV) controls the direction of the transmission
fluid when the LR/TCC solenoid is energized. The
SSV will be in the downshifted position in 1st gear,
thus directing the fluid to the L-R clutch circuit. In
2nd, 3rd, and 4th, it will be in the upshifted
position and directs the fluid into the torque con-
verter clutch (TCC).

When shifting into 1st gear, a special hydraulic

sequence is performed to ensure SSV movement
into the downshifted position. The LR pressure
switch is monitored to confirm SSV movement. If
movement is not confirmed (the LR pressure
switch does not close), 2nd gear is substituted for
1st.
Transmission Effects: Transmission will have no
1st gear (2nd gear will be substituted), and no
EMCC operation and the MIL will illuminate after
5 minutes of substituted operation.
Possible causes:

> PRNDL indicates a valid OD code in the hydrau-

lic reverse position

> Valve body - Solenoid valve stuck in TCC posi-

tion

> High idle speed

> Solenoid malfunction - LR pressure switch will

not close

> LR Pressure Switch Sense circuit shorted to

battery

Name of code: P0740(38) - Torque Converter
Clutch Control Circuit
When monitored: During Electronically Modu-
lated Converter Clutch (EMCC)
Set condition:
(a) The transmission must be in EMCC, with the
input speed greater than 1750 RPM. The TCC/LR
solenoid must achieve it’s maximum duty cycle and
still not be able to pull the engine speed within 60
RPM of input speed.
b) If the transmission is in FEMCC and the engine
can slip the TCC by more than 100 RPM (Engine
speed - Input speed) for 10 seconds.

The code will be set if one of these event happens

three times at a throttle angle less than 30 degrees.
Theory of operation: When in 2nd, 3rd, or 4th
gear, the torque converter clutch (TCC) can be
locked when certain conditions are met. The TCC
piston is electronically modulated by increasing
the duty cycle of the LR/TCC solenoid until the

11

GENERAL INFORMATION