Chrysler PT Cruiser. Manual - part 442

(10) Using a “criss-cross” pattern, torque the pres-

sure plate-to-flywheel bolts to 28 N·m (250 in.lbs.).
Remove the clutch disc alignment tool.

(11) Apply light coat of Mopar

t High Temperature

Bearing Grease or equivalent to clutch disc hub and
splines of transmission input shaft.

CAUTION: Do not over lubricate shaft splines. This
will result in grease contamination of disc.

(12) Install transaxle. (Refer to 21 - TRANSMIS-

SION/TRANSAXLE/MANUAL - INSTALLATION)

INSTALLATION—2.2L TD

(1) Inspect clutch release bearing and lever for

excessive wear and replace as necessary. The release
bearing is integral to the Concentric Slave Cylinder
(CSC).

(2) Clean the surfaces of the flywheel and pressure

plate to make certain that all oil, grease, and rust
have been removed.

(3) Verify the crankshaft mounting flange is free of

debris, oil, grease, etc. Position the flywheel onto the
engine crankshaft (Fig. 13).

(4) Install flywheel to crankshaft. Install eight (8)

flywheel-to-crankshaft bolts and torque to 45 N·m (33
ft. lbs.) plus an additional

1

⁄

4

turn (90°) (Fig. 13).

(5) Apply a very light coating of grease to the

splines in the clutch disc hub.

(6) Position the clutch disc to the flywheel. Make

sure the side marked “FLYWHEEL SIDE” faces the
flywheel (Fig. 12)..

(7) Install the clutch pressure plate to the flywheel

and clutch disc (Fig. 12). Finger tighten the six (6)
pressure plate-to-flywheel bolts.

(8) Use Clutch Alignment Tool 6724 to position the

clutch disc to the center of the flywheel (Fig. 15).

(9) Tighten pressure plate bolts evenly and in rota-

tion a few threads at a time The bolts must be
tightened evenly and to specified torque to
avoid distorting the pressure plate..

(10) Using a “criss-cross” pattern, torque pressure

plate bolts to 31 N·m (23 ft. lbs.). Remove the clutch
disc alignment tool.

(11) Apply light coat of Mopar

t High Temperature

Bearing Grease or equivalent to clutch disc hub and
splines of transmission input shaft.

CAUTION: Do not over lubricate shaft splines. This
will result in grease contamination of disc.

(12) Install transaxle. (Refer to 21 - TRANSMIS-

SION/TRANSAXLE/MANUAL - INSTALLATION)

CLUTCH INTERLOCK/UPSTOP
SWITCH

DESCRIPTION

The clutch interlock/upstop switch is an assembly

consisting of two switches: an engine starter inhibit
switch (interlock) and a clutch pedal upstop switch
(Fig. 16). The switch assembly is located in the
clutch/brake pedal bracket assembly (Fig. 17), each
switch being fastened by four plastic wing tabs.

Fig. 15 Aligning Clutch Disc—Typical

1 - FLYWHEEL
2 - PRESSURE PLATE
3 - CLUTCH DISC ALIGNMENT TOOL

Fig. 16 Clutch Interlock/Upstop Switch

1 - UPSTOP SWITCH (IF EQUIPPED)
2 - INTERLOCK SWITCH
3 - CONNECTOR

6 - 12

CLUTCH

PT

CLUTCH DISC AND PRESSURE PLATE (Continued)

OPERATION

CLUTCH INTERLOCK SWITCH

The clutch interlock switch prevents engine starter

operation and inadvertent vehicle movement with the
clutch pedal in the up position (not depressed), or
under normal conditions with the clutch engaged and
the transaxle in gear.

WARNING: WHEN THERE IS A LOSS OF CLUTCH
SYSTEM HYDRAULIC FLUID, OR THE CLUTCH
MASTER CYLINDER PUSHROD IS DISCONNECTED
FROM THE PEDAL LEVER, THE ENGINE MAY
START WITH THE CLUTCH ENGAGED, CAUSING
UNDESIRABLE

VEHICLE

MOVEMENT

IF

THE

TRANSAXLE IS IN ANY GEAR.

The switch is open while the clutch pedal is at rest

(up

position).

When

the

clutch

pedal

is

fully

depressed, the pedal lever (LHD), or the master cyl-
inder push rod (RHD), closes the switch, completing
the signal circuit from the PCM and closing the
ground path, allowing engine starter operation. The
interlock switch is not adjustable.

CLUTCH PEDAL UPSTOP SWITCH

NOTE: 2.4L-equipped models do not use the clutch
pedal upstop switch/feature. These vehicles only
utilize the starter inhibit (interlock) feature.

1.6L and 2.2L Turbo Diesel models: With the

clutch pedal at rest, the clutch pedal upstop switch is
closed, allowing speed control operation. When the
clutch pedal is depressed, the upstop switch opens
and signals the PCM to cancel speed control opera-
tion, and enter a modified engine calibration sched-
ule to improve driveability during gear-to-gear shifts.
The upstop switch is not adjustable.

DIAGNOSIS AND TESTING—CLUTCH
INTERLOCK/UPSTOP SWITCH

LHD

NOTE: 2.4L-equipped models do not use the clutch
pedal upstop switch/feature. These vehicles will
only utilize the starter inhibit (interlock) feature.

The clutch interlock/upstop switch is an assembly

consisting of two switches: an engine starter inhibit
switch (interlock) and a clutch pedal upstop switch
(Fig. 18). The switch assembly is located in the
clutch/brake pedal bracket assembly (Fig. 19), each
switch being fastened by four plastic wing tabs. The
connector is secured to the pedal/bracket assembly by
a plastic retainer.

RHD

The RHD clutch interlock/upstop switch (Fig. 20)

consists of a single, multi-function switch that is acti-
vated by the hydraulic clutch master cylinder push
rod.

Fig. 17 Clutch/Brake Pedal Bracket

1 - UPSTOP SWITCH (IF EQUIPPED)
2 - INTERLOCK SWITCH
3 - CLUTCH PEDAL
4 - CONNECTOR

Fig. 18 Clutch Interlock/Upstop Switch

1 - UPSTOP SWITCH (IF EQUIPPED)
2 - INTERLOCK SWITCH
3 - CONNECTOR

PT

CLUTCH

6 - 13

CLUTCH INTERLOCK/UPSTOP SWITCH (Continued)

CLUTCH INTERLOCK SWITCH

Mechanical Test

(1) With the park brake set and the transaxle IN

NEUTRAL, turn the ignition key to the start posi-
tion. The engine starter should not crank with the
clutch pedal at rest (not depressed). If the starter
cranks, proceed to the electrical test to determine
whether the switch is defective or the circuit is
shorted. If the vehicle does not crank, proceed to the
next step.

(2) With the park brake set and the transaxle IN

NEUTRAL, fully depress the clutch pedal and turn
the ignition key to the start position. The engine
starter should crank. If the starter does not crank,
visually inspect the clutch pedal for obstructions
(floor mat, etc.) and for proper installation of the
master cylinder push rod/bushing on the pedal pin.
Also make sure the clutch pedal lever contacts and
fully closes the switch for LHD applications.

Electrical Test

(1) Move ignition key to the “OFF/LOCK” position

and remove key.

(2) Set park brake.
(3) Disconnect the clutch interlock/upstop switch

connector.

(4) Using

an

ohmmeter,

check

for

continuity

between terminals 2 & 3 (Fig. 21) with the interlock
switch not depressed (clutch pedal at rest). There
should be no continuity between the terminals (open
circuit).

(5) Fully depress the clutch pedal to close the

switch. The switch button should compress at least
1.25 mm (0.050 in.) for LHD applications. The ohm-
meter should show continuity (0 ohms).

Fig. 19 Clutch/Brake Pedal Bracket

1 - UPSTOP SWITCH (IF EQUIPPED)
2 - INTERLOCK SWITCH
3 - CLUTCH PEDAL
4 - CONNECTOR

Fig. 20 Clutch Interlock/Upstop Switch

1 - INTERLOCK/UPSTOP SWITCH
2 - MASTER CYLINDER
3 - CONNECTOR

Fig. 21 Interlock/Upstop Switch Connector

1 - INTERLOCK/UPSTOP SWITCH CONNECTOR

6 - 14

CLUTCH

PT

CLUTCH INTERLOCK/UPSTOP SWITCH (Continued)

(6) For RHD applications, disconnect the push rod

from the pedal pin and actuate the push rod by hand
to close the switch. The ohmmeter should show con-
tinuity (0 ohms).

(7) If ohmmeter readings do not fall within these

ranges, the switch assembly, or the pedal bracket
assembly, is defective and should be replaced. If the
switch tests ok, wiring is defective.

UPSTOP SWITCH

NOTE: 2.4L-equipped models do not use the clutch
pedal upstop switch/feature. These vehicles will
only utilize the starter inhibit (interlock) feature.
PCM software will not recognize the upstop switch
on 2.4L vehicles that have the switch, so upstop
switch testing is not required. Proceed to Speed
Control Diagnosis & Testing. (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/SPEED CONTROL - DIAGNOSIS AND TESTING)

Mechanical Test (1.6L and 2.2L Turbo Diesel Models)

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Start engine and operate speed control to main-

tain speed.

(3) Depress clutch pedal at least 33 mm (1.30 in.).

Speed control operation should terminate. If speed

control does not terminate, the upstop switch is
defective or the related wiring is shorted. Proceed to
the upstop switch electrical test.

Electrical Test (1.6L and 2.2L Turbo Diesel Models)

(1) Move ignition key to the “OFF/LOCK” position

and remove key.

(2) Set park brake.
(3) Disconnect the clutch interlock/upstop switch

connector.

(4) Using

an

ohmmeter,

check

for

continuity

between terminals 1 & 2 (Fig. 21) with the upstop
switch depressed (clutch pedal at rest). The ohmme-
ter should show continuity (0 ohms).

(5) Depress the clutch pedal at least 33 mm (1.30

in.) check for continuity between terminals 1 & 2.
There should be no continuity between the terminals
(open circuit).

(6) If ohmmeter readings do not fall within these

ranges, the switch assembly is defective and should
be replaced. If the switch tests ok, wiring is defective.
Refer to Group 8W, Wiring Diagrams and repair
defective wiring.

SERVICE DIAGNOSIS - CLUTCH INTERLOCK/UPSTOP SWITCH

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

ENGINE STARTER WON’T
CRANK WHEN CLUTCH
PEDAL IS PRESSED TO
THE FLOOR

LHD - Clutch interlock switch does
not have continuity when plunger is
depressed 1.25 mm (1.30 in.).

Defective switch or open wiring circuit.
Replace switch if necessary.

RHD - Clutch interlock switch does
not have continuity when plunger is
fully depressed when removed from
the pedal pin.

Defective pedal bracket assembly.

Interlock switch plunger is not
depressed when clutch pedal is
pushed to the floor

Floor mat interferes with clutch pedal
movement, clutch pedal bracket is bent, or
the push rod/bushing is not properly
installed.

Problem is related to other
components in the starting circuit.

Check other components in the starting
circuit. Refer to Battery/Starting/Charging
System in Group 8.

SPEED CONTROL DOES
NOT TERMINATE WHEN
CLUTCH PEDAL IS
DEPRESSED

1.6L/2.2L TD Models: Upstop switch
circuit is closed when clutch pedal is
depressed, or harness is shorted.

Refer to Upstop Switch Electrical Test in
this group. Repair wiring or replace switch
assembly as necessary.

2.0/2.4L Models: Speed control
system failure.

Refer to Group 8P, Speed Control for
further diagnosis and testing procedures.

PT

CLUTCH

6 - 15

CLUTCH INTERLOCK/UPSTOP SWITCH (Continued)