Chrysler PT Cruiser. Manual - part 347

 

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Chrysler PT Cruiser. Manual - part 347

 

 

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

NOTE: Visually inspect both the component and the PCM connectors. Look
for damage, partially broken wires and backed out or corroded terminals
Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage of the Signal circuit in the applicable Temperature Sensor
harness connector.
Is the voltage above 5.2 volts?

All

Yes

→ Repair the short to battery voltage in the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 7

7

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read the Temperature Sensor voltage.

Is the voltage above 4.9 volts?

All

Yes

→ Go To 8

No

→ Go To 11

8

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Using a jumper wire, jumper across the Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read the Temperature voltage.

Is the voltage below 1.0 volt?

All

Yes

→ Replace the applicable Temperature Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 9

9

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Signal circuit from the Temperature Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 10

No

→ Repair the open in the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

478

DRIVEABILITY - NGC

P1115-GENERAL TEMP SENSOR PERFORMANCE —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

10

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Sensor ground circuit from the Ambient Air Temper-
ature Sensor harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector

terminals for corrosion, damage, or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Repair the open in the Sensor ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

11

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the Signal circuit in the Temperature
harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 12

12

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between the Signal circuit and the Sensor ground circuit in
the Temperature Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the Sensor ground shorted to the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector

terminals for corrosion, damage or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

479

DRIVEABILITY - NGC

P1115-GENERAL TEMP SENSOR PERFORMANCE —

Continued

Symptom:

P1187-THOTTLE INLET PRESSURE/MAP CORRELATION

When Monitored and Set Condition:

P1187-THOTTLE INLET PRESSURE/MAP CORRELATION

When Monitored:

Ignition on.

Set Condition:

The PCM compares the MAP and TIP sensor with the ignition on. If the

sensors are not close in value a failure is recorded. The MAP and TIP should be within the
range of 56kPa and 112 kPa with the ignition on. Two trip failure.

POSSIBLE CAUSES

COMPARING MAP AND TIP SENSORS

CHECKING FOR OTHER DTCS

CHECKING THE HOSES AND TUBING

(A23) TIP SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K167) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

SOLENOID TEST #1

SOLENOID TEST #2

SOLENOID TEST #3

SOLENOID TEST #4

THROTTLE INLET PRESSURE SENSOR

CHECKING VACUUM PASSAGE

(K7) 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT

MAP SENSOR INTERNAL OPEN

(K1) MAP SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K1) MAP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
Using the DRBIII

t, monitor both the MAP and TIP kPa.

NOTE: The MAP and TIP should both be within the range of 56 kPa to 112
kPa.
Are either MAP or TIP out of range.

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

480

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read the PCM DTCs.

NOTE: If there are any other MAP Sensor or Throttle Inlet Pressure Sensor
DTCs present, repair the other MAP Sensor or Throttle Inlet Pressure
Sensors before continuing.
Does the DRB display any other DTCs?

All

Yes

→ Refer to the symptom list and perform the appropriate diagnostic

procedure.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

Select the Sensor that was not within range (56 kPa - 112 kPa).

All

TIP SENSOR

Go To

4

MAP SENSOR

Go To

11

4

Before continuing this test, visually inspect the TIP sensor connector for any damage
or corrosion. Repair as necessary.
NOTE: The exhaust system must be free from any restriction to perform this
test.
Check all of the tubes and hoses between the air cleaner and the intake manifold for
loose connection, damage or restriction.
Check all of the tubes connected to the intercooler for loose connection, damage or
restriction.
Check all of the tubes and hoses connected to the turbocharger, TIP Solenoid, Surge
Solenoid and Wastegate Solenoid for loose connection, damage or restriction.
NOTE: Solenoid design and hose connections are identical for all three
solenoids. It is possible to connect the hoses to the incorrect solenoid. Verify
that hoses are connected to the correct solenoid.
Are any of these conditions evident?

All

Yes

→ Repair or replace as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the TIP Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (A23) TIP Signal circuit from the TIP Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 10.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (A23) TIP Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

481

DRIVEABILITY - NGC

P1187-THOTTLE INLET PRESSURE/MAP CORRELATION —

Continued

 

 

 

 

 

 

 

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