Chrysler PT Cruiser. Manual - part 6

OUTSIDE TEMPERATURE

The Compass/Temp Mirror utilizes vehicle speed

and engine temperature data received on the PCI
Bus to accurately display the outside temperature
to avoid “hot soak” condition readings. The dis-
played outside temperature information is stored
within the memory of the compass/temp mirror.
When the Compass/Temp Mirror is first powered
up, it retrieves the temperature data from the
module memory. The memory temperature is com-
pared with the temperature received from the am-
bient temperature sensor. The colder of the two
temperatures is displayed.

TEMPERATURE UPDATE - WARM

On power up, when the outside temperature

sensed by the ambient temperature sensor is
warmer than the temperature stored in the module
memory, the Compass/Temp Mirror will update the
displayed temperature in relation to vehicle speed
and engine temperature data received on the PCI
Bus.

TEMPERATURE UPDATE - COLD

On power up, when the outside air temperature

sensed by the ambient temperature sensor is colder
than the stored memory temperature, the Compass/
Temp Mirror will update the displayed temperature
to the outside temperature at a rate of -1°F every 2
seconds, regardless if the vehicle is moving or not.

EXTREME TEMPERATURE / OPEN OR SHORT
CONDITION

If the measured outside temperature is more

than 60°C (140°F) or the ambient temperature
sensor sense circuit is shorted to ground, the temp
display will be 60°C (140°F) to indicate a short
circuit condition.

If the measured outside temperature is less than

-45°C (-49°F) or the ambient temperature sensor
sense circuit is open, the temp display will be -45°C
(-49°F) to indicate an open circuit condition.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

The Ambient Temperature Sensor is hardwired to

the PCM. The ambient air temperature is moni-
tored and displayed by the Compass/Temp Mirror.

The ambient temperature sensor cannot be ad-

justed or repaired and, if faulty or damaged, it must
be replaced.

OPERATION

The resistance in the ambient temperature sen-

sor changes as the outside temperature rises or
falls. The PCM senses the change in reference
voltage through the ambient temperature sensor

resistor. Based on the resistance of the ambient
temperature sensor, the PCM is programmed to
correspond to a specific temperature. The Compass/
Temp Mirror then displays the proper ambient
temperature.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
DIAGNOSTICS

The outside temperature function is supported by

the ambient temperature sensor, a signal and
ground circuit hardwired to the PCM and the
Compass/Temp Mirror display.

If the Compass/Temp Mirror display indicates

60°C (140°F) or the ambient temperature sensor
sense circuit is shorted to ground, the temp display
will be 60°C (140°F) to indicate a SHORT circuit
condition.

If the Compass/Temp Mirror display indicates

-45°C (-49°F) or the ambient temperature sensor
sense circuit is open, the temp display will be -45°C
(-49°F) to indicate an OPEN circuit condition.

If there is an OPEN or SHORT circuit condition,

it must be repaired before the Compass/Temp Mir-
ror VF display can be tested.

The ambient temperature sensor can be diag-

nosed using the following Sensor Test. If there are
no codes stored in the PCM and the ambient tem-
perature sensor and the circuits are confirmed to be
OK, but the temperature display is inoperative or
incorrect, replace the Compass/Temp Mirror.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR TEST

1. Turn the ignition OFF.

2. Disconnect and isolate the battery negative ca-

ble.

3. Disconnect the ambient temperature sensor har-

ness connector.

4. Measure the resistance of the ambient tempera-

ture sensor using the following values:

•

0° C (32° F) Sensor Resistance = 29.33 – 35.99
Kilohms

•

10° C (50° F) Sensor Resistance = 17.99 –
21.81 Kilohms

•

20° C (68° F) Sensor Resistance = 11.37 – 13.61
Kilohms

•

25° C (77° F) Sensor Resistance = 9.12 – 10.86
Kilohms

•

30° C (86° F) Sensor Resistance = 7.37 – 8.75
Kilohms

•

40° C (104° F) Sensor Resistance = 4.90 – 5.75
Kilohms

The sensor resistance should read between these

min/max values. If the resistance value is OK, refer
to the Wiring Diagrams to rest the Signal and
Ground circuits. If the resistance values are not
OK, replace the Sensor.

11

GENERAL INFORMATION

3.5

INSTRUMENT CLUSTER

The instrument cluster for the PT is referred to as

an ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC).
The EMIC provides the following standard func-
tions:

•

Analog gauges: Speedometer, Tachometer, Fuel
Level, and Engine Coolant Temperature

•

Warning and Status Indicators

•

Courtesy Lamp Output Control

•

Instrument Panel Illumination Sensing and Out-
put Dimming Control (Radio, HVAC, Switches)

•

Parade/Funeral Mode Vacuum Fluorescent Dis-
play (VFD) Illumination

•

Daytime Running Lights (DRL) Output

•

Cluster Diagnostic Support

•

VF Display for features such as Odometer, Trip,
P-Codes, Messages and Autostick PRNDL (if
equipped)

•

Fuel Sensing and Broadcasting onto the PCI Bus

•

Broadcast Vehicle Status onto the PCI Bus such
as: Door Ajars, Liftgate Ajar, IOD, and Key in
Ignition

All of the Warning/Status indicators except the

High Beam are light emitting diodes (LED) and are
not serviceable. The High Beam indicator is a
serviceable incandescent bulb. The gauges are not
individually serviceable, requiring the complete re-
placement of the EMIC if any LED indicator or any
gauge is defective or inoperative.

Some of the indicators will illuminate briefly as a

Bulb Check when the ignition is cycled from the Off
to the Run position. The Oil indicator will illumi-
nate with the ignition in the Run position and the
engine is off. The Seatbelt indicator will illuminate
for approximately 6 seconds with the ignition in the
Run position or will remain illuminated until the
driver seatbelt is buckled.

All of the analog gauges are oil-damped to ensure

smooth pointer needle movement. All of the gauges,
except the Fuel gauge, receive and position the
pointer needles based upon information received
via the PCI data bus. The Fuel Level Sensor is
hardwired to the EMIC. The EMIC senses fuel level
by applying voltage to the fuel level sensor resistor
and interpreting the resulting voltage drop to
ground through the sensor. The EMIC uses an
internal microprocessor algorithm to determine the
pointer needle position and also broadcasts the fuel
level on the PCI data bus. The EMIC microproces-
sor uses an adaptive learning process to provide a
more precise fuel level indication to the vehicle
operator.

In the event that the EMIC detects communica-

tion loss with all other modules on the PCI data
bus, the EMIC will illuminate ‘‘no bus’’ in the VFD.
If the EMIC does not detect voltage on the battery
B(+) circuit, the message ‘‘FUSE’’ will alternate
with the odometer/trip odometer display when the
ignition is in the Run position and will continue to
flash until the vehicle is moved or voltage is re-
stored to the circuit.

3.5.1

AUTOSTICK FEATURE

If equipped, the EMIC may incorporate the Auto-

Stick PRNDL feature. When the ignition is cycled
from the Off to the Unlock position, the EMIC will
transmit the AutoStick information to the EATX via
the PCI data bus. This message is sent continuously
every second whenever the cluster is awake in order
to communicate the PRNDL type to the EATX. The
EATX then learns if it is in an Autostick (A/S)
vehicle from the message.

AUTOSTICK MODE

During the AutoStick mode the cluster will turn

off all PRNDL gear positions (boxes). The PRND
graphic will remain illuminated. The EMIC will
illuminate and display the current AutoStick gear
position, (Example: PRND4). The EMIC will not
display skipped gears while in the AutoStick mode.
The EMIC will only display the current AutoStick
gear positions (unlike the Non- AutoStick mode).
AutoStick equipped vehicles with the Cruise fea-
ture incorporate an LED ‘‘CRUISE’’ indicator. If the
EMIC does not receive valid gear information for 5
seconds, it will illuminate all PRND boxes, cancel
the AutoStick function, and record a DTC.

NON -AUTOSTICK MODE

The EMIC will display all valid gear information

transmitted by the EATX. If consecutive PCI data
bus PRNDL messages are received with gears that
are not adjacent, the cluster shall scroll from the
previous gear, through the skipped gears and to the
present gear. For example, if consecutive PRNDL
messages are gears Park and Drive, the EMIC will
immediately display R, then display N, and then
display D. Non- AutoStick equipped vehicles with
the Cruise feature incorporate the word ‘‘CRUISE’’
in the VFD.

3.5.2

SELF TEST

The EMIC Self Test is initiated by holding the

trip reset knob while rotating the ignition switch
from the Off position to the Run/Start Position or by
using the DRBIII

t. The self test will be terminated

when the tachometer is greater than 300 rpm, the
ignition switch is turned Off or the self test is
complete.

12

GENERAL INFORMATION

3.5.2.1

TEST ROUTINE

The Self Test will perform the following procedure
(at 2 second intervals with a short pause between
VF messages):

1. Chime once.

2. Count all digits from 0 to 9 (with decimal on) in

approximately 3 seconds.

3. Display the last 6 digits of the Vehicle Identifi-

cation Number (VIN).

4. Display Application Code Level (for example

FL0002).

5. Display EEPROM version (for example EE 02).

6. Display Boot Loader version (for example bL 01).

7. Display Speedometer Calibration Points.

8. Display the Fuel Gauge Calibration Points.

9. Display the Temperature Calibration Points:

min, normal, mid, temp high, and temp critical.

10. Display the Tachometer Calibration Points.

11. Illuminate all learned and standard indictors

(Telltale and VF indicators) for approximately 5
seconds.

For complete Description, Operation and service

of the EMIC, refer to the PT Service Manual Instru-
ment Cluster section. For Instrument Cluster diag-
nostics, refer to the PT Body Diagnostics Proce-
dures manual.

3.6

REMOTE KEYLESS ENTRY MODULE

The Remote Keyless Entry module controls the

Power Door Locks and the Vehicle Theft Security
System (VTSS). It also wakes up the Instrument
Cluster to turn on the illuminated entry when it
senses a signal from the RKE transmitter. The
module communicates with other modules via the
PCI bus circuit.

The RKE module monitors the Occupant Re-

straint Controller messages for the purpose of mon-
itoring the deployment of the airbag. Upon receiv-
ing that message along with the verification that
the ignition is on and the vehicle speed is zero, it
will provide the “enhanced accident response fea-
ture”. This feature will cause the module to unlock-
all doors immediately and the instrument cluster to
turn the courtesy lamps on when the vehicle
reaches 0 MPH.

The RKE module communicates with the Power-

train Control Module to receive vehicle speed infor-
mation to activate the rolling door lock feature,
receive the “okay to lock” message, and receive body
style information. Two transmitters are supplied
with the vehicle but a total of 4 can be programmed
to the module. The horn chirp on vehicle lock
command is customer programmable.

To limit the amount of battery drain during

storage, the IOD fuse may be removed.

3.6.1.1

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

When the VTSS is armed, it monitors the status

of the ignition switch and ajar switches for the
vehicle doors and liftgate. If the alarm is tripped, it
will sound the vehicles horn, flash the exterior
lamps and the VTSS indicator located in the instru-
ment cluster.

Arming the system is accomplished by locking the

doors with the door lock switch following a normal
exit sequence of opening the door, pressing the
power lock button and closing the door, by using a
cylinder lock switch or by pressing the RKE lock
button. After all the doors are closed, the VTSS
indicator will flash quickly for sixteen seconds in-
dicating the pre-arm process, after which it will
flash at a slower rate indicating the system is
armed. If during the pre-arm process a door is
opened, the ignition is turned to the Run/Start
position, or if the RKE module receives an unlock
request, the system will automatically be disarmed.

Disarming can be accomplished with a RKE un-

lock, turning the ignition on with a valid Sentry key
or unlocking the vehicle with a cylinder lock switch.
All of the switches for the VTSS system can be
monitored using the DRBIII

t. The DRBIIIt is also

useful to determine the cause of a customer com-
plaint of the alarm going off with no apparent
reason.

3.6.1.2

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM
(EXPORT ONLY)

The VTSS is available in either a base or pre-

mium configuration. Both systems will monitor the
ignition switch status, ajar switches for the vehicle
doors, liftgate and hood. In addition to this the
premium system will monitor the interior of the
vehicle for movement via an intrusion sensor. When
tripped to the alarming state, the exterior lights
and VTSS indicator will flash along with cycling of
the vehicle horn for the base system while the
premium version uses a battery backed siren for the
audible alert.

Arming the system is accomplished by locking the

doors with the door lock switch following a normal
exit sequence of opening the door, pressing the
power lock button and closing the door, or by using
any cylinder lock switch, or by pressing the RKE
lock button. After all the doors are closed, the VTSS
indicator will flash quickly for sixteen seconds in-
dicating the pre-arm process, after which it will
flash at a slower rate indicating the system is
armed. If during the pre-arm process a door is
opened, the ignition is turned to the Run/Start
position, or if the RKE module receives an unlock
request, the system will automatically be disarmed.

13

GENERAL INFORMATION

If the VTSS indicator stays on steady during pre-
arm, it is an indication of the hood ajar circuit being
shorted (hood opened). Defeating the intrusion sen-
sor feature for vehicles so equipped can be done by
three additional lock requests within five seconds of
each other during the pre-arming process to the
RKE module from either the RKE fob or a cylinder
lock switch.

Disarming is done by either a RKE unlock or

turning the ignition on with a valid Sentry key or
from any cylinder lock switch for certain markets.
All of the switches for the VTSS system can be
monitored using the DRBIII

t. The DRBIIIt is also

useful to determine the cause of a customer com-
plaint of the alarm going off with no apparent
reason.

3.6.1.3

PANIC MODE (IF EQUIPPED)

Upon activation of the panic function the head

lamps and park lamps flash in an alternating
manner, the horn pulses every second and the
courtesy lamps are turned on. The panic mode
allows normal night time driving by allowing the
headlamps and park lamps to be on steady when
the headlamp switch is in the on position Panic
mode is activated immediately by pressing the
panic button once. It does not disarm the VTSS or
unlock the doors. It is canceled by pressing the
button a second time, reaching a vehicle speed
greater than 15 mph (24 kph), or after 3 minutes
has elapsed in panic mode. Once panic mode has
been activated there is a 2-second delay before it
will turn off. Once it is cancelled there is a 2-second
delay before it can be reactivated. This is to avoid
the problem of deactivating and immediate reacti-
vating due to multiple button presses.

3.6.2

POWER DOOR LOCKS

3.6.2.1

CENTRAL LOCKING (W/VTSS ONLY)

This feature allows the customer to lock/unlock

all vehicle doors with the key from the front door or
liftgate cylinder lock switch. The customer can
choose to program this feature to unlock all doors
with one turn of the key or open the driver door only
with the first turn of the key and open the other
doors with the second turn. Altering the operation
of the unlock function via the key cylinder switch
from one turn to two turns will also alter the
operation of the RKE transmitter from one press to
two presses.

3.6.2.2

ROLLING (AUTOMATIC) DOOR LOCKS

All vehicle doors (including liftgate) are locked

automatically once the vehicle reaches a speed of 15
mph (24 kph) and all doors (including liftgate) are
closed. This feature can also be enabled/disabled by
the customer.

3.6.2.3

DOOR LOCK INHIBIT

This feature disables the door lock command from

the interior door lock switch whenever the driver
door is open and the key is in the ignition. This
prevents the driver from locking the keys in the
ignition when using the power door locks. This
feature is inoperable if the IOD fuse is not installed.

3.7

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM
(SKIS)

The SKIS is an immobilizer system designed to

prevent unauthorized vehicle operation. The sys-
tem consists of a Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) and ignition key(s) called Sentry Key(s)
which are equipped with a transponder chip. The
SKIM communicates over the Programmable Com-
munication Interface multiplex system (PCI) bus
network to the instrument cluster, Powertrain Con-
trol Module (PCM), and the DRBIII

t scan tool.

The SKIM sends messages to the instrument clus-

ter over the PCI bus to control the VTSS indicator
lamp. The SKIM sends a message to the instrument
cluster to turn the lamp on for about three seconds
when the ignition is turned to the Run/Start position
as a bulb test. If the indicator lamp comes on and
stays on after the bulb test, it indicates that the
SKIM has detected a system malfunction and/or that
the SKIS has become inoperative. If an invalid key is
detected in the ignition key cylinder with the igni-
tion switch in the Run/Start position the SKIM will
flash the VTSS indicator lamp on and off.

For additional information on the SKIS, refer to

the Powertrain Diagnostic Procedures manual.

3.8

COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface or

PCI Bus is a single wire multiplexed network capa-
ble of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI bus circuit is
identified as D25 and is violet with a yellow tracer.
The modules are wired in parallel. Connections are
made in the harness using splices. The following
modules are used on the PT:

•

Airbag Control Module

•

Amplifier

•

Antilock Brake Module

•

Compass/Temperature Mirror Module

•

Powertrain Control Module (Gas only)

•

Engine Control Module (Diesel only)

•

Remote Keyless Entry Module

•

Sentry Key Immobilizer Module

•

Radio

•

Mechanical Instrument Cluster

•

Hands Free Module (if equipped)

14

GENERAL INFORMATION