Chrysler New Yorker. Manual - part 354

to sink this current and pull the bus to ground on the falling edge of the symbols. The bus
resistance is minimum of 315 ohms to a maximum of 2 K ohms. The termination capacitance is
required for noise filtering and to help in the symbol wave shaping. The bus capacitance shall not
be greater then 12,000 pf.

Each module on the PCI bus has a small termination load of a parallel resistance and capacitor
to make up part of the over all bus termination load. One or two modules on the PCI bus may have
a higher load termination to provide stabilizing influence over the variations of vehicle builds.
These modules, called dominant modules, may very from car line to car line. The Powertrain
Control Module (PCM) is the only dominant node for this vehicle.

NOTE: Communication over the bus is essential to the proper operation of the vehicles on-board
diagnostic systems and the DRB. Problems with the operation of the bus or DRB must be
corrected before proceeding with diagnostic testing. If there is a problem, refer to the Vehicle
Communications section of this manual.

3.14.1

Bus Failure Message

Odometer Displays

9

No Bus

9

- The Mechanical Instrument Cluster (MIC) cannot communicate

over the bus and does not know why.

3.15

Vehicle Theft Security System

This passive system is designed to protect against vehicle theft. The vehicle theft security system
(VTSS) is part of the body control module, which monitors vehicle doors and the ignition for
unauthorized operation. The alarm activates by sounding the horn, flashing the headlamps, park
and tail lamps, and the VTSS indicator lamp. Passive arming occurs upon normal vehicle exit by
turning the ignition off, opening the driver’s door, locking the doors with the power lock, and
closing the driver’s door or locking the doors with RKE. Manual arming occurs by using the key
to lock the doors after closing them. The indicator lamp on the dash will flash for 15 seconds,
showing that arming is in progress. If no monitored systems are activated during this period, the
system will arm and the indicator will flash at a slow rate. If the indicator lamp remains steadily lit
during the arming process, this can indicate a possible loss of communication with the PCM or
loss of trunk knock out switch. When something triggers the alarm, the system will signal the
headlamps, park lamps, and horn for about 3 minutes.

For complaints about the Theft Alarm going off on it’s own use the DRB and select

9

Theft Alarm

9

then

9

Monitor Display

9

and read the

9

Alarm Tripped By

9

status.

Tamper Alert - The VTSS indicator lamp will flash twice quickly to indicate a tamper condition has
occurred.

Manual Override - The system will not arm if the doors are locked using the manual lock control
(by hand) or if the locks are actuated by an inside occupant after the door is closed.

To verify the system, proceed as follows:

1. Open the driver’s door.

2. Remove the ignition key (but keep it in hand).

3. Lock the doors with the power lock switch or the RKE.

4. Close the driver’s door.

NOTE: After the doors are closed, locking the doors with RKE will also arm the system.

NOTE: If the VTSS indicator lamp flashed, the system is operational and verified. If not, there may
be a problem with the system.

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Arming/Disarming - Active arming occurs when the remote keyless entry transmitter is used to
lock the vehicle doors, whether the doors are open or closed. If one or more doors are open, the
arming sequence is completed only after all doors are closed.

Passive disarming occurs upon normal vehicle entry (unlocking either front door with the key).
This disarming also will halt the alarm once it has been activated.

Active disarming occurs when the remote keyless entry transmitter is used to unlock the vehicle
doors. This disarming also will halt the alarm once it has been activated.

System Self-Tests - NOTE: System self-tests can be entered only with the DRB. See vehicle theft
section system test 1A.

NOTE: A powertrain control module from a vehicle equipped with a vehicle theft security system
cannot be used in a vehicle that is not equipped with a vehicle theft security system. If the VTSS
indicator lamp comes on after ignition ON and stays on, the PCI bus communication with the
powertrain control module possibly has been lost.

3.16

Wiper System

The wiper system provides the driver with the normal wiper (low and high speeds), intermittent
wipe, wipe after wash, headlamp washers and pulse wipe functions. The driver selects the wiper
function via the resistive multiplexed stalk switch mounted on the steering column. The BCM uses
input signal from the stalk switch, wiper motor park switch and the washer switch to control the
wipe system. The Body Control Module (BCM) then controls the relays and timing functions to
provide the driver selected features.

3.16.1

System Features

Speed Sensitive Intermittent Wipe Mode
There are 6 individual delay times with a minimum delay of 1/2 second to a maximum of 18
seconds. When the vehicle speed is under 6 KMH (10 MPH), the delay time is doubled providing
a range of 1 second to 36 seconds.

Pulse Wipe
The wiper is in the off position and the driver presses the wash button for more than 62
milliseconds, but less than 1/2 second, 2 wipe cycle in low speed mode will be provided.

Park after Ignition Off
Because the wiper relays are powered from the battery the BCM can run the wipers to park after
the ignition is turned off.

Wipe after Wash
When the driver presses the wash button for over 1/2 second and then releases it, the wiper will
continue to run for 2 additional wipe cycles.

Headlamp Washers
The BCM will actuate the headlamp washer relay output for 750ms whenever the windshield
washer are activated and the headlamps are on. The headlamp washers will be activated only for
750ms and then turned off even if the wash switch remains pressed. The headlamp washers will
then be disabled until the wash switch is released and inactive for 5 continuous seconds. The
headlamp washers will not be activated when the wiper pulse wipe mode is used.

The wiper system utilizes the BCM to control the on/off and hi/low relays for low and hi speed
wiper functions, intermittent wiper delay as the switch position changes, pulse wipe, wipe after
wash mode, and wiper motor park functions. The BCM uses the vehicle speed input to double the
usual delay time below 6 KMH (10 MPH) There are three diagnostic trouble codes associated with

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the wiper system. Two codes are set based on the condition of the on/off relay control wire open,
shorted to ground or shorted to battery. The third code will set if the wiper motor park switch fails
to open and close.

3.17

Diagnostic Trouble Codes Information

3.17.1

Airbag Trouble Codes

The airbag control module may report any of the following diagnostic trouble codes.

For the following codes, replace the airbag control module (ACM) even if set intermittently:

ACM ACCELEROMETER

ACM INTERNAL DIAGNOSTIC CODE #2

ACM FIRING STORED ENERGY CODE

ACM OUTPUT DRIVER

ACM INTERNAL DIAGNOSTIC CODE #1

For these codes, refer to the appropriate diagnostic procedure:
Cluster Message Mismatch
Driver Squib Circuit Open
Driver Squib Circuit Shorted
Driver Squib Circuit Shorted to Battery
Driver Squib Circuit Shorted to Ground
Loss of Ignition Run Only
Loss of Ignition Run/Start
No Cluster Message
No Cluster IFR Communication
No PCI Communication
Passenger Squib Circuit Open
Passenger Squib Circuit Shorted
Passenger Squib Circuit Shorted to Battery
Passenger Squib Circuit Shorted to Ground
Power Stage Not Tested
Warning Lamp open/shorted

3.17.2

Audio Trouble Codes

Radio Error
CD Error
Cass Error
Shorted Front Channel
Shorted Rear Channel
Shorted Left Channel
Shorted Right Channel

3.17.3

Body Control Module Diagnostic Trouble Codes

ABS Bus Communication Failure
A/C Control A/C Switch Failure
A/C Control Blend Door Input Open Or Shorted to ground
A/C Control Blend Door Input Shorted to Battery
A/C Control EBL Switch Failure
A/C Control Mode Door Input Open Or Shorted to Battery
A/C Control Mode Door Input Shorted to Ground
ATC Messages Not Received
ATC Switch Failure
Airbag Bus Communication Failure
Ambient Temperature Sensor Failure

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BCM Bus Communication Failure
Battery Power to Module Disconnected
Blend Door Feedback Failure
Blend Door Output Shorted to Battery
Blend Door Output Shorted to Ground
Blend Door Stall Test Failure
Bus Shorted to Battery
Bus Shorted to Ground
Common Output Shorted to Battery
Common Output Shorted to Ground
Courtesy Lamp Output Short to Battery
Decklid Release Solenoid Output Failure
Decklid Release Switch Failure
Dimming Level Switch Input Failure
Dr Door Central Lock (arm)/Unlock (disarm) Switch Failure
EATX Bus Communication Failure
EEPROM Constant Checksum Failure
Evaporator Temperature Sensor Failure
Fuel Level Sending Unit Failure
Headlamp Switch Input Failure
I/P Illumination Failure
In-Car Temperature Sensor Failure
Internal Base/Premium Select Failure
MIC Messages Not Received
Mode Door Feedback Failure
Mode Door Output Shorted to Battery
Mode Door Output Shorted to Ground
Mode Door Stall Test Failure
OTIS Messages Not Received
Pass Door Central lock(arm)/unlock (disarm) Switch Failure
Post Failure
RKE Program Mode Entered Without Program Request
RKE Unable to Enter Program Mode
Recirc Door Output Shorted to Battery
Recirc Door Output Shorted to Ground
Recirculation Door Test Failure
SBEC Bus Communication Failure
Sun Load Sensor Failure
Wiper On/Off Relay Output Short High
Wiper On/Off Relay Output Open or Short Low
Wiper Park Switch Failure

3.17.4

Instrument Cluster DTC’s

ABS Bus Communication Failure
Airbag Bus Communication Failure
BCM Bus Communication Failure
EATX Bus Communication Failure
SBEC Bus Communication Failure

3.17.5

Memory Heated Seat Mirror Module

EEPROM Refresh Failure
Front Riser Sensor Out of Range High
Front Riser Sensor Out of Range Low
Front Riser Down Position Stuck

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