Chrysler New Yorker. Manual - part 353

the button when the display is in the trip mode will reset the trip mileage. The cluster also supplies
the power for the panel illumination. Most of the information that is displayed is received over the
PCI bus from several modules.

With ignition in

9

lock

9

, the cluster will wake up and display the door ajar and odometer display

when a door is opened. The cluster will also wake up to control the panel illumination. In

9

off

9

(unlock) the PRNDL and several indicators will be functional but all gauges will not function. On
transition from

9

off

9

(unlock) to run, the cluster will perform a check of all micro-controlled

indicators, the odometer and the PRNDL for approx. 2 seconds. Other bulb checks with longer
bulb check durations will be performed based on bus messages from other modules. If the cluster
receives no PCI bus messages for (20) seconds after the transition to

9

run

9

, the cluster will display

9

no bus

9

in the odometer.

A self test can be initiated by holding down the odometer reset button and switching the ignition
from

9

lock

9

to

9

off

9

(unlock). This test will activate the gauges, turn on the indicator lights along with

the odometer and PRNDL segments.

3.10

Memory System

The memory system consists of power left front seat, power mirrors and radio presets. The
memory heated seat/mirror module (MHSMM) also includes the heated seat function. The module
is located under the left front seat and receives input from: left manual 8-way seat switch, left seat
position sensors, memory switch, both heated seat switches, both heated seat negative
temperature coefficients ((NTC’s) thermistors), PCI bus ckt, and the power mirror sensors. The
module uses these inputs to perform the following functions: position the left front seat, position
drivers memory seat and mirrors, actuate the drivers and passenger heated seat heater and send
the memory location over the PCI bus.

When a memory button is pressed (either #1 or #2) on the memory switch the MHSMM sends a
message to the BCM which in turn sends a recall message to the MHSMM and the PCI radio.
They will in turn position the left seat and both mirrors along with setting the radio presets.

3.10.1

Power Seat

The memory power seat provides the driver with 2 position settings for the left seat. Each power
seat motor is connected to the MHSMM with two circuits. Each circuit is switched between battery
and ground. By alternating the circuits the MHSMM controls the movement of the motors based
on input from the seat mounted switch.

Each motor contains a potentiometer to monitor the seat position. To monitor the position of the
motor, the MHSMM sends out a 5-volt reference on the sensor supply circuit. The sensor is
grounded back to the module on a common ground circuit. Based on the position of the sensor,
the MHSMM monitors the voltage change through the sensor on a separate signal circuit.

The MHSMM stores the input value of each of the four seat potentiometers in memory when the
system is requested. The driver can initiate memory recall, using either the seat mounted memory
switch or the RKE transmitter. When initiated, the MHSMM adjusts the four seat motors to match
the memorized seat position data.

For safety, the memory seat recall is disabled by the MHSMM when the vehicle is out of park
position. Any obstruction to seat movement over a 2 second delay will cause the seat to stop
moving in which case a stalled motor would be detected by the MHSMM which would then flag
a trouble code and the corresponding seat output would be deactivated. However, if the object
obstructing the seat is removed, the seat will function normally again.

G

E

N

E

R
A

L

I

N

F

O

R

M

A

T

I

O

N

10

3.10.2

Memory Seat Glide

The intent of this feature is to allow for easier entry and exit to the vehicle by moving the seat
rearward a short distance when the operator turns the ignition off. The seat returns to its original
position when the operator returns and turns on the ignition or extends the seat belt. If any seat
movement is initiated, whether manual or by memory recall, after the ignition has been turned off,
that will cancel any ensuing glide to enter movement until the next ignition cycle.

This feature can be enabled/disabled by the owner by holding the memory set button and
simultaneously pressing the horizontal rearward switch. To reinstate the feature, repeat the
process. This can also be done using the DRB which will also inform as to which state it is in.

3.10.3

Guard Bands

The module provides guard bands which prevent the seat track from hitting the hard limits of the
given seat axis during manual power seat operation. The guard band values for each hard limit
are stored in EEPROM. The guard band can be bypassed by running the seat to the end of its
travel and then releasing the switch and pressing it again. The seat will move a short distance
further. Once the seat is past the guard band it can be stored in memory, but if recall is initiated
the seat will move to the guard bands and no further.

3.10.4

Memory Mirrors

Each outside mirror has a vertical and a horizontal position sensor. The MHSMM provides a 5-volt
reference to each position sensor. The sensors share a common ground circuit. The MHSMM
monitors the position of the mirrors by measuring the voltage of each signal. When a memory
position is set, the MHSMM monitors and stores the position of the outside mirrors. The MHSMM
adjusts the mirrors to the appropriate positions when a memory recall message is received from
the RKE or is requested from the memory switch.

The power mirror switch during non-memory operation operates both mirrors independently of the
MHSMM.

3.10.5

Heated Seats

The controls for the heated seats are located on the side of each seat. The system offers two seat
temperature settings of approximately 37°C (98.6°F) (LO) and approximately 42°C (107.6°F) (HI).

As the temperature in the seat rises, the Negative Temperature Coefficient (NTC) resistance
decreases and the voltage reading detected by the MHSMM increases. The seat heater output is
deactivated once the voltage reading reaches it’s upper threshold for either setting, high or low.

As the temperature decreases, the voltage reading decreases until the lower threshold is reached
for either setting high or low. At this point the seat heat output is activated once again and this
cycle repeats itself as long as the seat heat request is on. The thresholds for low and high settings
are pre-programmed into the MHSMM memory.

The heated seat switch contain resistors pulled up to ignition which are processed by the MHSMM
as voltage readings indicating desired heat setting high or low.

3.11

Overhead Travel Information System (OTIS)/Homelink

The overhead travel information system (OTIS) gives the driver information that supplements the
primary gauge instrumentation. OTIS displays this information on a vacuum fluorescent display
(VFD). The OTIS module has four switch inputs. The buttons for these switches are integral to the
OTIS housing. There are two buttons on each side of the OTIS. The buttons are labeled US/M,
C/T, STEP, and RESET. The driver selects and resets display functions through the use of these
four buttons. The OTIS will display these functions:

G

E

N

E

R
A

L

I

N

F

O

R

M

A

T

I

O

N

11

Compass/Temperature
AVE ECO Average Fuel Economy
ECO Instantaneous Fuel Economy
DTE Distance to Empty
ET Elapsed Time
ODO Trip Odometer

If the vehicle is equipped with the optional Homelink feature, the OTIS will have three buttons
located in the center of the OTIS module. The OTIS module receives all of its information over the
PCI bus except compass, which is internal to the OTIS module. The OTIS powers up when it
recognizes vehicle voltage on the ignition input circuit. OTIS blanks the display, then illuminates
all segments of the VFD. It then blanks the display again. During this time, the OTIS sends and
receives information over the PCI bus to determine what to display after the two-second
initialization. The OTIS displays dashes (- - -) for any of the screens for which it did not receive
bus messages during the two-second initialization. These dashes will be replaced by valid
information if and when it is received from the bus.

3.12

Power Door Lock System

The door lock switches provide a variable amount of voltage through the multiplexed (MUX) circuit
to the BCM. Depending upon that input and various conditions that must be met (i.e. door lock
inhibit, etc.), the BCM will determine the action to be taken and activate the proper relay for
approximately 250 to 350 msec. If the vehicle is equipped with the vehicle theft security system
it will have the central locking feature which locks and unlocks all doors from the door key cylinder
switches. These switches are on separate multiplexed circuits to the BCM and have trouble codes
relating to each of them.

RKE Remote Keyless Entry - This feature allows locking and unlocking of the vehicle door(s) by
remote control using a hand-held transmitter (sometimes referred to as a fob) to activate a radio
receiver (RKE module). This module now plugs into the body control module which is directly
connected to the junction block. With this feature RKE can now be added to a non-equipped
vehicle by installing a module. If the vehicle is equipped with the vehicle theft security system,
RKE will also arm and disarm that system. A new 4-button transmitter is used this year which will
provide lock, unlock, decklid release and panic features. Decklid release is only operable while
the vehicle is in the park position. The module is capable of retaining up to 4 transmitter codes.
Rolling code, which increases security, has been added this year. If the transmitter goes out of
synchronization it is easily put back in by pressing the lock button when the transmitter is within
range. An external antenna has been added which plugs into the module to provide greater range.
RKE will also turn on the interior lamps when a valid unlock command is received and will
extinguish the interior lamps when a lock command is received and all doors are closed.

On a vehicle equipped with the memory system, when the unlock button on a specified transmitter
(either #1 or #2) is pressed the BCM will send a recall message to both the MHSMM and the PCI
radio. They will in turn position the left seat and both mirrors along with setting the radio presets.

Door Lock Inhibit - When the key is in the ignition and the left front door is open, all door lock
switches are disabled. The unlock switches are still functional. This protects against locking the
vehicle with the keys still in the ignition.

Automatic (rolling) Door Locks - This feature can be enabled or disabled by using either the DRB
or the customer programmable method. When enabled, all doors will lock when the vehicle
reaches a speed of 24 KMH (15 MPH) and all doors are closed. If a door is opened and the vehicle
slows to below 24 KMH (15 MPH), the locks will operate again once all doors are closed and the
speed is above 24 KMH (15 MPH).

Decklid Release - Decklid release is now a function of the body control module. Trouble codes are
provided to assist in the diagnosis of this system.

G

E

N

E

R
A

L

I

N

F

O

R

M

A

T

I

O

N

12

Customer programmable features are: Horn chirp, one or two press decklid release, programming
a new transmitter (using a previously programmed transmitter) and rolling door locks.

3.13

Sentry Key Immobilizer System (SKIS)

The SKIS is an immobilizer system designed to prevent unauthorized vehicle operation. The
system consists of a Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) and ignition key(s) called Sentry
Key(s) which are equipped with a transponder chip. The SKIM communicates over the
Programmable Communication Interface multiplex system (PCI) bus network to the Body Control
Module (BCM), Powertrain Control Module (PCM), and/or the DRB scan tool.

The SKIM sends messages to the Body Control Module (BCM) over the PCI bus to control the
VTSS indicator lamp. The SKIM sends a message to the BCM to turn the lamp on for about three
seconds when the ignition is turned to the Run/Start position as a bulb test. If the indicator lamp
comes on and stays on after the bulb test, it indicates that the SKIM has detected a system
malfunction and/or that the SKIS has become inoperative. If an invalid key is detected in the
ignition key cylinder with the ignition switch in the Run/Start position, the SKIM will flash the VTSS
indicator lamp on and off.

For additional information on the SKIS, refer to the Powertrain Diagnostic Procedures manual.

3.14

Vehicle Communication

The Chrysler Programmable Communication Interface multiplex system (PCI bus) consists of a
single wire. The Body Control Module (BCM) acts as a splice to connect each module and the
Data Link Connector (DLC) together. Each module is wired in parallel to the data bus through its
PCI chip set and uses its local ground as the bus reference. The wiring is a minimum 20 gage.
The PCI bus wire insulation color will be yellow with a violet tracer. An extra tracer color may be
added along with the violet to help distinguish between different node connections.

The bus is designed to handle a maximum number of nodes to meet all of the bus load and timing
requirements. The bus resistance and capacitance is designed to provide a maximum level of
filtering without distorting the bus symbols. This is why extra capacitance and resistance should
not be added to the PCI Data Bus circuitry.

In order for an electronic control module to communicate on the PCI data bus, the module must
have bus interface electronics consisting of a transmitter/receiver (or transceiver) and Logic
control, bus termination for loading and filtering the bus, and wiring which interconnects the
system.

Because of the unique coding scheme used in the PCI bus, each module is required to have logic
control. The data moving on the bus is called symbols. The interface logic performs the following
functions: encode and decodes binary data into symbols, synchronizes all bus symbol timing and
edges, controls the sending and receiving of messages, monitors for bus arbitration, monitors for
corrupted symbols due to noise and controls the transceiver.

The bus logic control also provides the transceiver with the information it needs to transmit
symbols on the bus. The transceiver controls the waveshaping of each symbol that it transmits by
using internal voltage controlled current drivers. When the bus transceiver is turned on, the bus
driver ramps up the voltage to the set range and maintains this voltage until the driver is turned
off, at which time the voltage is ramped back down to the low voltage, ground. The transceiver is
design to allow for arbitration between modules. If more than one module is trying to access the
PCI bus at one time, the code determines the message that has the higher priority, and is then
allowed to access the bus first.

The PCI bus requires a resistance and capacitance termination load to ground to operate.
Because each bus transceiver can only source current to the bus, the resistance load is required

G

E

N

E

R
A

L

I

N

F

O

R

M

A

T

I

O

N

13