Chrysler New Yorker. Manual - part 19

remove the inner tripod joint from the trans-
mission stub shaft at this time.

CAUTION: The strut assembly to steering knuckle
bolts are serrated where they go through strut
assembly and steering knuckle. When removing
bolts, turn nuts off bolts. DO NOT TURN BOLTS IN
STEERING KNUCKLE. If bolts are turned, damage
to steering knuckle will result.

(10) Remove

the

strut

assembly

to

steering

knuckle attaching bolts (Fig. 9).

(11) Remove the top of the steering knuckle from

the strut assembly.

CAUTION: When removing outer C/V joint from hub
and bearing assembly, do not allow the flinger disk
(Fig. 10) on hub and bearing assembly to become
damaged. Damage to the flinger disk will cause dirt
and water intrusion into bearing. Premature bearing
failure will result.

(12) Hold outer C/V joint assembly with one hand.

Grasp steering knuckle with other and rotate it out
and to the rear of the vehicle, until outer C/V joint
clears hub and bearing assembly (Fig. 10).

(13) Remove driveshaft inner tripod joint from

transaxle stub shaft. When removing driveshaft,
do not pull on interconnecting shaft to remove
inner tripod joint from stub shaft. Removal in
this manner will separate the spider assembly
from the tripod joint housing. Grasp inner tri-
pod joint (Fig. 11) and interconnecting shaft
and pull on both pieces at the same time.

Fig. 8 Inner Tripod Joint Removal From Stub Shaft

Fig. 9 Strut Assembly To Steering Knuckle

Attaching Bolts

Fig. 10 Outer C/V Joint Removal From Hub and

Bearing

Fig. 11 Inner Tripod Joint Removal From Stub Shaft

3 - 4

DIFFERENTIAL AND DRIVELINE

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

INSTALLATION

CAUTION: The inboard tripod joint retaining circlip
and O-ring seal (Fig. 12) on the transaxle stub shaft
are not re-usable. Whenever the inboard tripod joint
is removed from the stub shaft, the retaining circlip
and O-ring seal MUST BE REPLACED. The retaining
circlip and O-ring seal is included in all service kits
requiring removal of the inboard tripod joint from
the stub shaft.

(1) Replace O-ring seal and tripod joint retaining

circlip (Fig. 12) on the transaxle stub shaft.

(2) Evenly apply a bead of grease, such as Mopar

Multi-Purpose Lubricant or an equivalent, around
spline of inner tripod joint (Fig. 13) where the O-ring
seats against tripod joint. This will spread grease
onto stub shaft during tripod joint installation pre-
venting corrosion and help to seal the O-ring.

(3) Install driveshaft through hole in splash shield.

Grasp inner tripod joint in one hand and intercon-
necting shaft in the other. Align inner tripod joint
spline with stub shaft spline on transaxle (Fig. 14).
Use a rocking motion with the inner tripod joint, to
get it past the circlip on the transaxle stub shaft.

(4) Continue pushing tripod joint onto transaxle

stub shaft until it stops moving. The O-ring seal on
the stub should not be visible when inner tripod joint
is fully installed on stub shaft. To check that inner

tripod joint retaining circlip is locked into tri-
pod joint, grasp inner tripod joint and pull on
it by hand. If circlip is locked into tripod joint,
tripod joint will not move on stub shaft.

CAUTION: When installing outer C/V joint into the
hub and bearing assembly, do not allow the flinger
disk on hub and bearing assembly to become dam-
aged. Damage to the flinger disk can cause dirt and
water intrusion into bearing and premature bearing
failure.

Fig. 12 Tripod Joint Retaining Circlip And O-Ring

Seal

Fig. 13 Grease Applied To Inner Tripod Joint

Housing Spline

Fig. 14 Inner Tripod Joint Installation On Stub Shaft

300M

DIFFERENTIAL AND DRIVELINE

3 - 5

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(5) Hold outer C/V joint assembly with one hand.

Grasp steering knuckle with other hand and rotate it
out and to the rear of the vehicle. Install outer C/V
joint into the hub and bearing assembly (Fig. 15).

(6) Install the top of the steering knuckle into the

strut assembly. Align the steering knuckle to strut
assembly mounting holes.

CAUTION: The strut assembly to steering knuckle
bolts are serrated where they go through strut
assembly and steering knuckle. When installing
bolts, turn nuts onto bolts. DO NOT TURN BOLTS
IN STEERING KNUCKLE. If bolts are turned, dam-
age to steering knuckle will result.

(7) Install the strut assembly to steering knuckle

attaching bolts. Install nuts on attaching bolts (Fig.
16). Tighten the strut assembly to steering knuckle
bolt nuts to 169 N·m (125 ft. lbs.). TURN NUTS ON
BOLTS. DO NOT TURN BOLTS.

CAUTION: The hub and bearing assembly to stub
shaft retaining nut is a prevailing torque nut and
can not be re-used. A NEW retaining nut MUST be
used when assembled.

(8) Install

a

NEW

retaining

nut

(Fig.

17).

Tighten, but do not torque the hub nut at this
time.

(9) Install speed sensor cable routing bracket on

front strut assembly. Install and securely tighten
routing bracket screw.

(10) Install the braking disk on the hub and bear-

ing assembly (Fig. 18).

(11) Install front brake caliper over braking disc

and align with caliper mounting holes on steering
knuckle (Fig. 19). Refer to Front Disc Brake Service
in the Brake Section of this service manual for cali-
per installation procedure. Install the caliper to
steering knuckle bolts. Tighten bolts to 19 N·m (168
in. lbs.).

(12) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Tighten the wheel mounting stud nuts in proper
sequence (Fig. 20), until all nuts are tightened to half
specification. Then repeat the tightening sequence to
the full specified torque of 129 N·m (95 ft. lbs.).

(13) Lower vehicle to the ground.

CAUTION: When

tightening

hub

and

bearing

assembly to stub shaft retaining nut, do not exceed
the maximum torque of 163 N·m (120 ft. lbs.). If the
maximum torque is exceeded this may result in a
failure of the driveshaft.

Fig. 15 Outer C/V Joint Installation Into Hub and

Bearing

Fig. 16 Strut Assembly to Steering Knuckle

Attaching Bolts

Fig. 17 Hub And Bearing To Stub Axle Retaining Nut

3 - 6

DIFFERENTIAL AND DRIVELINE

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(14) Apply the vehicle’s brakes to keep vehicle

from moving. Tighten the NEW stub shaft to hub
and bearing assembly retaining nut to 163 N·m (120
ft. lbs.) (Fig. 21).

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY

DRIVESHAFT RECONDITIONING PROCEDURE

NOTE:

The only service which is to be performed

on the driveshaft assemblies is the replacement of
the driveshaft seal boots.

If any failure of internal driveshaft components is

diagnosed during a vehicle road test or disassembly
of the driveshaft, the driveshaft will need to be
replaced as an assembly.

NOTE: Lubricant requirements and quantities are
different for inner joints than for outer joints. Use
only the recommended lubricants.

See (Fig. 22) for the exploded view of the front

driveshaft components and their location in the
assembly.

Fig. 18 Installing Braking Disc

Fig. 19 Disc Brake Caliper Mounting

Fig. 20 Tightening Wheel Nuts

Fig. 21 Tighten Hub And Bearing Retaining Nut

300M

DIFFERENTIAL AND DRIVELINE

3 - 7

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)