Chrysler Crossfire. Manual - part 802

A correct lubricant level check can only be made when the vehicle is level. Also allow the lubricant to settle for a
minute or so before checking. These recommendations will ensure an accurate check and avoid an underfill or over-
fill condition. Always check the lubricant level after any addition of fluid to avoid an incorrect lubricant level condition.

HARD SHIFTING

Hard shifting is usually caused by a low lubricant level, improper, or contaminated lubricants. The consequence of
using non–recommended lubricants is noise, excessive wear, internal bind, and hard shifting. Substantial lubricant
leaks can result in gear, shift rail, synchronizer, and bearing damage. If a leak goes undetected for an extended
period, the first indications of component damage are usually hard shifting and noise.

Shift component damage, incorrect clutch adjustment, or a damaged clutch pressure plate or disc are additional
probable causes of increased shift effort. Incorrect adjustment or a worn/damaged pressure plate or disc can cause
incorrect release. If the clutch problem is advanced, gear clash during shifts can result. Worn or damaged synchro
rings can cause gear clash when shifting into any forward gear. In some new or rebuilt transmissions, new syn-
chronizer rings may tend to stick slightly causing hard or noisy shifts. In most cases, this condition will decline as
the rings wear-in.

TRANSMISSION NOISE

Most manual transmissions make some noise during normal operation. Rotating gears generate a mild whine that is
audible, but generally only at extreme speeds.

Severe, highly audible transmission noise is generally the initial indicator of a lubricant problem. Insufficient,
improper, or contaminated lubricant will promote rapid wear of gears, synchronizers, shift rails, forks and bearings.
The overheating caused by a lubricant problem can also lead to gear and bearing damage.

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Raise and support the vehicle.

3. Remove the propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/PROPELLER SHAFT - REMOVAL).

4. Support the transmission with a jack.

5. Remove the rear transmission mount bolts (1) and

the rear crossmember bolts (2). Remove the rear
transmission mount together, with the crossmem-
ber, from the vehicle.

ZH

MANUAL - SERVICE INFORMATION

21 - 357

6. Disconnect the backup lamp switch harness con-

nector (1).

7. Disconnect the pressure line (1) at the clutch slave

cylinder. Remove the retaining bolt (2) and the
pressure line (1) from the transmission.

21 - 358

MANUAL - SERVICE INFORMATION

ZH

8. Disconnect the reverse lockout cable (1) by turning

the locking nut counter clockwise. Remove the
cable end from the ball stud and position the cable
aside.

9. Disconnect the shift rod (1) from the ball stud (2).

Position the shift rod (1) aside.

ZH

MANUAL - SERVICE INFORMATION

21 - 359

10. Disconnect the ground cable (1) at the transmis-

sion.

11. Remove the transmission to engine retaining

bolts.

12. Lower the transmission down and out of vehicle.

CLEANING

Clean the gears, shafts, shift components and transmission housings with a standard parts cleaning solvent. Do not
use acid or corrosive base solvents. Dry all parts except bearings with compressed air.

Clean the shaft bearings with a mild solvent such as Mopar degreasing solvent, Gunk or similar solvents. Do not dry
the bearings with compressed air. Allow the bearings to either air dry or wipe them dry with clean shop towels.

INSTALLATION

1. Position the transmission on the jack.

2. Install the transmission to the rear of the engine block. Align the transmission dowels to the engine block dowel

holes.

3. Connect the ground cable (1) to the transmission.

Tighten the bolt to 40 N·m (30 ft. lbs.).

4. Install the transmission to engine block retaining

bolts. Tighten the bolts to 40 N·m (30 ft. lbs.).

5. Raise the rear of the transmission.

21 - 360

MANUAL - SERVICE INFORMATION

ZH