Chrysler Crossfire. Manual - part 642

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to Appropriate
Diagnostic Manual.)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Clean pistons and install new
rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Replace cylinder head(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

ENGINE DIAGNOSIS - PERFORMANCE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

ENGINE WILL NOT
CRANK

1. Weak or discharged battery.

1. Charge or replace battery as necessary.
Check charging system.

2. Corroded or loose battery
connections.

2. Clean/tighten battery/starter connections.

3. Faulty starter or related circuits.

3. Check starting system.

4. Seized accessory drive
component.

4. Remove accessory drive belt and
attempt to start engine. If engine cranks,
repair/replace seized component.

5. Engine internal mechanical failure
or hydrostatic lock.

5. Refer to standard procedure - hydrostatic
locked engine.

ENGINE CRANKS BUT
WILL NOT START

1. No spark.

1. Check for spark.

2. No fuel.

2. Perform fuel pressure test.

3. Low or no engine compression.

3. Perform cylinder compression test.

ENGINE LOSS OF
POWER

1. Worn or incorrect gapped spark
plugs.

1. Replace spark plugs or set gap.

2. Dirt or water in fuel system.

2. Clean system and replace fuel filter.

3. Faulty fuel pump.

3. Replace fuel pump.

4. Incorrect valve timing.

4. Correct valve timing.

5. Blown cylinder head gasket(s).

5. Replace cylinder head gasket(s).

6. Low compression.

6. Test cylinder compression.

7. Burned, warped, or pitted valves.

7. Install new or reface valves as
necessary.

8. Plugged or restricted exhaust.

8. Replace parts as necessary.

9. Faulty ignition cables.

9. Replace ignition cables as necessary.

10. Faulty coil(s).

10. Test and replace as necessary.

ZH

ENGINE - 3.2L SERVICE INFORMATION

9 - 713

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

ENGINE STALLS OR
ROUGH IDLE

1. Carbon build-up on throttle
plate(s).

1. Remove throttle body(s) and de-carbon.

2. Engine idle speed too low.

2. Check Idle Air Control circuit.

3. Worn or incorrectly gapped spark
plugs.

3. Replace spark plugs or set gap.

4. Faulty or crossed ignition cables.

4. Check for correct firing order or replace
ignition cables as necessary.

5. Faulty coil(s).

5. Test and replace as necessary.

6. Intake manifold vacuum leak.

6. Inspect intake manifold gasket and
vacuum hoses. Replace as necessary.

ENGINE MISSES ON
ACCELERATION

1. Worn or incorrectly gapped spark
plugs.

1. Replace spark plugs or set gap.

2. Faulty ignition cables.

2. Replace ignition cables as necessary.

3. Dirt or water in fuel system.

3. Clean system and replace fuel filter.

4. Burned, warped, or pitted valves.

4. Install new or reface valves as
necessary.

5. Faulty coil(s).

5. Test and replace as necessary.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Check the engine oil level and add oil if necessary.

2. Drive the vehicle until engine reaches normal operating temperature. Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws, and accelerate through the gears several times briskly.

3. Disconnect all of the ignition coils from the spark plugs.

4. Remove one spark plug from each cylinder of the engine. As the spark plugs are being removed, check elec-

trodes for abnormal firing indicators; fouled, hot, oily, etc. Record cylinder number of spark plug for future refer-
ence.

5. Make sure the throttle blade is fully open during the compression check.

6. Insert compression gauge into the #1 spark plug hole in the cylinder head.

7. Crank the engine until maximum pressure is reached on the gauge. Record this pressure as #1 cylinder pres-

sure.

8. Repeat the previous step for all of the remaining cylinders.

9. Compression should not be less than 689 kPa (100 psi) and not vary more than 25 percent from cylinder to

cylinder.

10. If one or more cylinders have an abnormally low compression pressure, repeat the compression test.

Note: The recommended compression pressures are to be used only as a guide to diagnosing engine prob-
lems. An engine should not be disassembled to determine the cause of low compression unless some form
of malfunction is present.

11. If the same cylinder or cylinders repeat an abnormally low reading on the second compression test, it could

indicate the existence of a problem in the cylinder in question.

9 - 714

ENGINE - 3.2L SERVICE INFORMATION

ZH

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE TEST

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

1. Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the pressure cap.

2. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

3. Clean spark plug recesses with compressed air.

4. Remove one spark plug from each cylinder.

5. Remove the oil filler cap.

6. Remove the air cleaner.

7. Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain

483 kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) recommended.

Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. While testing, lis-
ten for pressurized air escaping through the throttle body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the
coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

STANDARD PROCEDURE

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically locked, regardless of what caused the problem, the following
steps should be used.

CAUTION: DO NOT use starter motor to rotate the engine, severe damage may occur.

1. Inspect the air cleaner, induction system and intake manifold to insure system is dry and clear of foreign material.

2. Disconnect the negative battery cable.

3. Place a shop towel around the spark plugs when removing them from the engine. This will catch any fluid that

may possibly be in the cylinder under pressure.

4. With all the spark plugs removed, rotate the engine crankshaft using a breaker bar and socket.

5. Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., coolant, fuel, oil or other).

6. Make sure all fluid has been removed from the cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting rods, pis-

tons, valves, etc.)

7. Repair engine or components as necessary to prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil into the cylinders, rotate engine to lubricate the cylin-
der walls to prevent damage on restart.

8. Install new spark plugs.

9. Drain the engine oil and remove the oil filter.

10. Install a new oil filter.

11. Fill the engine with the specified amount of approved oil.

12. Connect the negative battery cable.

13. Start the engine and check for any leaks.

ZH

ENGINE - 3.2L SERVICE INFORMATION

9 - 715

STANDARD PROCEDURE - REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Damaged or worn threads (excluding spark plug and camshaft bearing cap attaching threads) can be repaired.
Essentially, this repair consists of drilling out worn or damaged threads, tapping the hole with a special Heli-Coil

T

Tap, (or equivalent) and installing an insert into the tapped hole. This brings the hole back to its original thread size.

Heli-Coil

T

tools and inserts are readily available from automotive parts jobbers.

STANDARD PROCEDURE - FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, and Mopar

T

Gasket Sealant each have different

properties and can not be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially

designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Mois-
ture in the air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one
year. After one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

GASKET SEALANT is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

SEALER APPLICATION

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly, 0.040 in. (1 mm) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately

0.120 in. (3 mm) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 1/8 or 1/4 in. (3.17 or 6.35
mm) drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel.
Components should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of
a locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

STANDARD PROCEDURE - ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure a good gasket seal, proper surface preparation must be performed, especially with the use of aluminum
engine components and multi-layer steel cylinder head gaskets.

9 - 716

ENGINE - 3.2L SERVICE INFORMATION

ZH