Chrysler Crossfire. Manual - part 527

(P0173) FUEL SYSTEM 2/1 RICH CONTROL OVER LIMIT (AT LOAD) (CONTINUED)

When Monitored and Set Condition

•

When Monitored: With the engine running in closed loop mode, the ambient/battery temperature above -7°C
(20°F), altitude below 2590m (8500 ft). and fuel level greater than 15%.

•

Set Condition: If the PCM multiplies short term compensation by long term adaptive and a certain percentage
is exceeded for two trips, the MIL illuminates and a trouble code is stored.

POSSIBLE CAUSES

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT

O2 SENSOR GROUND CIRCUIT

O2 SENSOR HEATER OPERATION

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR OPERATION

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR OPERATION

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

FUEL PUMP

O2 SENSOR

FUEL CONTAMINATION/EXHAUST LEAK

For a complete Powertrain Control Module Circuit Diagram, (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIA-
GRAMS).

Diagnostic Test

1.

PRE-DIAGNOSTIC CHECK OUT

Note: Always perform diagnostics with a fully charged battery.

Note: Check connectors — Clean/repair as necessary. Poor pin to
terminal connections can set DTCs.

Note: Check for applicable TSBs related to the problem.
Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, read PCM DTCs.

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and
connectors. Repair as necessary.

Perform this procedure prior to symptom diagnosis.

Continue

Go To 2

ZH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 253

(P0173) FUEL SYSTEM 2/1 RICH CONTROL OVER LIMIT (AT LOAD) (CONTINUED)

2.

CHECK FOR CURRENT DTC

Note: Check for contaminates that may have damaged the O2
Sensor: contaminated fuel, unapproved silicone, oil and coolant.

Note: Diagnose any Misfire, Throttle Body, or Accelerator Pedal
Position Sensor DTC(s) first, if set along with the fuel system
DTC.

Note: If the PCM detects and stores a DTC, the PCM also stores
the engine/vehicle operating conditions under which the DTC was
set. Some of these conditions are displayed on the DRB III

T

at the

same time the DTC is displayed.

Note: Before erasing stored DTCs, record these conditions.
Attempting to duplicate these conditions may assist when check-
ing for a DTC.
Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, erase PCM DTCs.

Note: It maybe necessary to road test the vehicle for this DTC to set.
With the DRB III

T

, read PCM DTCs.

Did this DTC set again?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 13

3.

CHECKING FUEL PRESSURE

WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER A CONSTANT PRES-
SURE (EVEN WITH THE ENGINE OFF). BEFORE TESTING OR
SERVICING ANY FUEL SYSTEM HOSE, FITTING OR LINE, THE
FUEL SYSTEM PRESSURE MUST BE RELEASED.
Turn the ignition off.

Install a fuel pressure gauge.

Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, actuate the Fuel Pump and observe the fuel pres-

sure gauge.

Note: Fuel pressure specification is 3.7 to 4.2 bar (54 to 61 psi).
Turn the ignition off.

CAUTION: Stop All Actuations.

Choose a conclusion that best matches your fuel pressure reading.

Within Specification

Go To 4

Below Specification

Go To 12

9 - 254

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ZH

(P0173) FUEL SYSTEM 2/1 RICH CONTROL OVER LIMIT (AT LOAD) (CONTINUED)

4.

O2 SENSOR OPERATION

Note: If one of the O2 Sensors Signal or Ground circuits are
shorted to ground or voltage, all the other O2 Sensor voltage
readings will be affected.

Note: After the repairs have been made, verify proper O2 Sensor oper-
ation. If all the O2 Sensor voltage readings have not returned to nor-
mal, follow the diagnostic procedure for the remaining O2 Sensors.
Start the engine.

Allow the engine to reach normal operating temperature.

With the DRB III

T

, read the O2 Sensor voltage.

Is the voltage switching between 0.4 and 0.6 volt?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 9

5.

O2 SENSOR HEATER OPERATION

Turn the ignition off.

Note: Allow the O2 Sensor to cool down before continuing the test.
Raising the hood may help in reducing under hood temperatures.
Connect a jumper wire between ground and the Oxygen Sensor
Heater Control circuit at the PCM harness connector leaving the har-
ness connector connected to the PCM.

Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, monitor O2 Sensor voltage for at least 2 minutes.

CAUTION: Remove the jumper wire after this Step is complete.

Does the voltage stay above 0.6 volt?

Yes

>> Replace the Oxygen Sensor. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/O2 SENSOR -

REMOVAL).

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

No

>> Go To 6

6.

MAP SENSOR OPERATION

Turn the ignition off.

Connect a Vacuum Gauge to a Manifold Vacuum source.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

Note: If engine will not idle, maintain a constant RPM above idle.
With the DRB III

T

, read the MAP Sensor vacuum value.

Is the DRB III

T

reading within 33.9 mbar (1 in. Hg) of the Vac-

uum Gauge reading?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Manifold Absolute Pressure Sensor. (Refer to

14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/MAP SENSOR - REMOVAL).

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

ZH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 255

(P0173) FUEL SYSTEM 2/1 RICH CONTROL OVER LIMIT (AT LOAD) (CONTINUED)

7.

ECT SENSOR OPERATION

Note: For this test to be valid, the thermostat must be operating
correctly.

Note: This test works best if performed on a cold engine (cold
soak)
Turn the engine off.

Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, read the Engine Coolant Temperature (ECT) Sen-

sor value. If the engine was allowed to sit overnight (cold soak), the
temperature value should be a sensible value that is somewhere close
to the ambient temperature.

Note: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow
the engine to cool until 65°C (150°F) is reached.
Start the engine.

During engine warm-up, monitor the ECT Sensor value. The temperature value change should be a smooth tran-
sition from start up to normal operating temperature 82°C (180°F). The value should reach at least 82°C (180°F).

Did the ECT value increase with a smooth transition and did it reach at least 82°C (180°F)?

Yes

>> Go To 8

No

>> Replace the Engine Coolant Temperature Sensor. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT

TEMP SENSOR - REMOVAL).

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

8.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Turn the ignition off.

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from leaks.

ENGINE VACUUM - must be at least 440 mbar (13 in. Hg) in neutral

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications

POWER BRAKE BOOSTER - must not have any internal vacuum leaks

FUEL - must be free of contamination

FUEL INJECTOR - must not have a plugged or restricted injector; or control wire not connected to correct injector

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

No

>> Go To 13

9 - 256

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ZH