Chrysler Crossfire. Manual - part 342

INSTALLATION

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM
BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, DRIVER AIRBAG, PASSENGER AIR-
BAG, FRONT IMPACT SENSOR, SIDE IMPACT SENSOR, SIDE CURTAIN AIRBAG, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND)
CABLE, THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING
FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL
RESTRAINT SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

WARNING: THE OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER CONTAINS THE IMPACT SENSOR, WHICH
ENABLES THE SYSTEM TO DEPLOY THE SUPPLEMENTAL RESTRAINTS. NEVER STRIKE OR DROP THE
OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER, AS IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS CALI-
BRATION. IF AN OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE,
THE MODULE MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT. FAILURE TO OBSERVE THIS
WARNING COULD RESULT IN ACCIDENTAL, INCOMPLETE, OR IMPROPER SUPPLEMENTAL RESTRAINT
DEPLOYMENT AND POSSIBLE OCCUPANT INJURIES.

1. Carefully position the occupant restraint controller

on the mount that is welded onto the top of the
floor panel transmission tunnel. The arrow on the
housing must point toward the front of the vehicle.

2. Install and tighten the screws (1) that secure the

occupant restraint controller to the mount. Observe
the ground lead mounting location on the left rear
screw. Tighten the screws to 11 N·m (97 in. lbs.).

3. Connect the occupant restraint controller harness

connector (2).

4. Install the center console. (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/CENTER CONSOLE - INSTALLATION).

5. Do not reconnect the negative battery cable at this time. The new ORC module must be programmed, perform

the Supplemental Restraint System verification test procedure after servicing any Supplemental Restraint System
component. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE).

ZH

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 91

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring assembly is secured to the multi-func-
tion switch mounting housing near the top of the steer-
ing column behind the steering wheel.

Within the plastic case and wound around the rotor
spool is a long ribbon-like tape. The outer end of the
tape terminates at the connector receptacles that face
the instrument panel, while the inner end of the tape
terminates at the pigtail wires and connector recepta-
cles on the hub of the clockspring rotor that face the
steering wheel.

Service replacement clocksprings are shipped pre-
centered and with a molded plastic locking pin
installed. The locking pin secures the centered clock-
spring rotor to the clockspring case during shipment
and handling, but must be removed from the clock-
spring after it and the multi-function switch mounting
housing are installed on the steering column.

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring
is faulty, damaged, or if the driver airbag has been
deployed, the clockspring must be replaced.

OPERATION

The clockspring is used to provide continuous electrical continuity between the instrument panel and the electrical
components mounted on or in the steering wheel. The clockspring case is secured to the top of the steering column.
The connector receptacle on the tail of the fixed clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical
system through a single four pin connector (yellow) to the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed to the
hub of the steering wheel by two large flats that are
molded into the rotor hub. The three pins (two round
and one oblong) on the lower surface of the clock-
spring rotor hub engage and index the clockspring
rotor to the turn signal cancel cam. The turn signal
cancel cam is integral to the multi-function switch
mounting housing and is keyed to the upper steering
column shaft. The short, black-sleeved yellow pigtail
wire on the upper surface of the clockspring rotor con-
nect the clockspring to the driver airbag, while a steer-
ing wheel wire harness connects the two connector
receptacles on the upper surface of the clockspring
rotor to the horn switch.

8O - 92

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

ZH

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring
tape has travel limits and can be damaged by being
wound too tightly during full stop-to-stop steering
wheel rotation. To prevent this from occurring, the
clockspring is centered when it is installed on the
steering column. Centering the clockspring indexes
the clockspring tape to the movable steering compo-
nents so that the tape can operate within its designed
travel limits. However, if the clockspring is removed
from the steering column or if the steering shaft is dis-
connected from the steering gear, the clockspring
spool can change position relative to the movable
steering components and must be re-centered follow-
ing completion of the service or the tape may be dam-
aged.

Service replacement clocksprings are shipped pre-
centered and with a locking pin installed. This locking
pin should not be removed until the clockspring has
been installed on the steering column. If the locking
pin is removed before the clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering procedure must be
performed.

STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING

The clockspring is designed to wind and unwind when the steering wheel is rotated, but is only designed to rotate
the same number of turns (about five complete rotations) as the steering wheel can be turned from stop to stop.
Centering the clockspring indexes the clockspring tape to other steering components so that it can operate within its
designed travel limits. The rotor of a centered clockspring can be rotated two and one-half turns in either direction
from the centered position, without damaging the clockspring tape.

However, if the clockspring is removed for service or if the steering column is disconnected from the steering gear,
the clockspring tape can change position relative to the other steering components. The clockspring must then be
re-centered following completion of such service or the clockspring tape may be damaged.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM
BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, DRIVER AIRBAG, PASSENGER AIR-
BAG, SIDE IMPACT SENSOR, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCON-
NECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE
SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS
THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE
PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PER-
SONAL INJURY.

Note: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

1. Place the front wheels in the straight-ahead position.

2. Remove the clockspring from the steering column.(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING -

REMOVAL).

3. Hold the clockspring case in one hand so that it is oriented as it would be when it is installed on the steering

column.

4. Use your other hand to rotate the clockspring rotor clockwise to the end of its travel. Do not apply excessive

torque.

5. From the end of the clockwise travel, rotate the rotor about two and one-half turns counterclockwise, until the

arrows on the clockspring rotor label and the clockspring case are aligned. The uppermost pin on the lower
surface of the clockspring rotor should now be aligned with the oblong pin.

6. The clockspring is now centered. Secure the clockspring rotor to the clockspring case to maintain clockspring

centering until it is reinstalled on the steering column.

ZH

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 93

7. The front wheels should still be in the straight-ahead position. Reinstall the clockspring onto the steering colum-

n.(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - INSTALLATION).

REMOVAL

The clockspring cannot be repaired. It must be replaced if faulty or damaged, or if the driver airbag has been
deployed.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM
BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, DRIVER AIRBAG, PASSENGER AIR-
BAG, SIDE IMPACT SENSOR, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCON-
NECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE
SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS
THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE
PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PER-
SONAL INJURY.

Note: Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the
straight-ahead position.

1. Place the front wheels in the straight ahead position.

2. Disconnect the negative battery cable (2). Wait two

minutes for the system capacitor to discharge
before further service.

3. Remove the driver side airbag. (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/RESTRAINTS/DRIVER

AIRBAG

-

REMOVAL).

WARNING: DO NOT PLACE AN INTACT UNDE-
PLOYED AIRBAG FACE DOWN ON A HARD SUR-
FACE, THE AIRBAG WILL PROPEL INTO THE AIR
IF ACCIDENTALLY DEPLOYED.

8O - 94

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

ZH