Chrysler Crossfire. Manual - part 186

1. Measure the voltage at the battery posts with a

voltmeter, accurate to 1/10 (0.10) volt. If the read-
ing is below ten volts, the battery charging current
will be low. It could take some time before the bat-
tery accepts a current greater than a few milliam-
peres. Such low current may not be detectable on
the ammeters built into many battery chargers.

2. Disconnect and isolate the battery negative cable.

Connect the battery charger leads. Some battery
chargers are equipped with polarity-sensing cir-
cuitry. This circuitry protects the battery charger
and the battery from being damaged if they are
improperly connected. If the battery state-of-charge
is too low for the polarity-sensing circuitry to detect,
the battery charger will not operate. This makes it
appear that the battery will not accept charging cur-
rent. See the instructions provided by the manufac-
turer of the battery charger for details on how to
bypass the polarity-sensing circuitry.

3. Battery chargers vary in the amount of voltage and current they provide. The amount of time required for a bat-

tery to accept measurable charging current at various voltages is shown in the Charge Rate Table. If the charg-
ing current is still not measurable at the end of the charging time, the battery is faulty and must be replaced. If
the charging current is measurable during the charging time, the battery may be good and the charging should
be completed in the normal manner.

CHARGE RATE

Voltage

Hours

16.0 volts maximum

up to 4 hours

14.0 to 15.9 volts

up to 8 hours

13.9 volts or less

up to 16 hours

CHARGING TIME REQUIRED

The time required to charge a battery will vary, depending upon the following factors:

•

Battery Capacity - A completely discharged heavy-duty battery requires twice the charging time of a small
capacity battery.

•

Temperature - A longer time will be needed to charge a battery at -18° C (0° F) than at 27° C (80° F). When
a fast battery charger is connected to a cold battery, the current accepted by the battery will be very low at
first. As the battery warms, it will accept a higher charging current rate (amperage).

•

Charger Capacity - A battery charger that supplies only five amperes will require a longer charging time. A
battery charger that supplies twenty amperes or more will require a shorter charging time.

•

State-Of-Charge - A completely discharged battery requires more charging time than a partially discharged
battery. Electrolyte is nearly pure water in a completely discharged battery. At first, the charging current
(amperage) will be low. As the battery charges, the specific gravity of the electrolyte will gradually rise.

The Battery Charging Time Table gives an indication of the time required to charge a typical battery at room tem-
perature based upon the battery state-of-charge and the charger capacity.

ZH

BATTERY SYSTEM

8F - 11

BATTERY CHARGING TIME

Charging

Amperage

5 Amps

10

Amps

20

Amps

Open Circuit

Voltage

Hours Charging @ 21° C (70° F)

12.25 to 12.49

6 hours

3 hours

1.5

hours

12.00 to 12.24

10 hours

5 hours

2.5

hours

10.00 to 11.99

14 hours

7 hours

3.5

hours

Below 10.00

18 hours

9 hours

4.5

hours

STANDARD PROCEDURE - USING MICRO 420 BATTERY TESTER

Always use the Micro 420 Instruction Manual that was supplied with the tester as a reference. If the Instruction
Manual is not available the following procedure can be used:

WARNING: ALWAYS WEAR APPROPRIATE EYE PROTECTION AND USE EXTREME CAUTION WHEN WORK-
ING WITH BATTERIES.

BATTERY TESTING

1. If testing the battery OUT-OF-VEHICLE, clean the battery terminals with a wire brush before testing. If the battery

is equipped with side post terminals, install and tighten the supplied lead terminal stud adapters. Do not use steel
bolts. Failure to properly install the stud adapters, or using stud adapters that are dirty or worn-out may result in
false test readings.

2. If testing the battery IN-THE-VEHICLE, make certain all of the vehicle accessory loads are OFF, including the

ignition. The preferred test position is at the battery terminal. If the battery is not accessible, you may test
using both the positive and negative jumper posts. Select TESTING AT JUMPER POST when connecting to that
location.

3. Connect the tester to the battery or jumper posts,

the red clamp to positive (+) and the black clamp to
negative (–).

Note: Multiple batteries connected in parallel must
have the ground cable disconnected to perform a
battery test. Failure to disconnect may result in
false battery test readings.

4. Using the ARROW key select in or out of vehicle

testing and press ENTER to make a selection.

5. If not selected, choose the Cold Cranking Amp

(CCA) battery rating. Or select the appropriate bat-
tery rating for your area (see menu). The tester will
then run its self programmed test of the battery and
display the results. Refer to the test result table
noted below.

CAUTION: If REPLACE BATTERY is the result of
the

test,

this

may

mean

a

poor

connection

between the vehicle’s cables and battery exists. After disconnecting the vehicle’s battery cables from the
battery, retest the battery using the OUT-OF-VEHICLE test before replacing.

8F - 12

BATTERY SYSTEM

ZH

6. While viewing the battery test result, press the CODE button and the tester will prompt you for the last 4 digits

of the VIN. Use the UP/DOWN arrow buttons to scroll to the correct character; then press ENTER to select and
move to the next digit. Then press the ENTER button to view the SERVICE CODE. Pressing the CODE button
a second time will return you to the test results.

BATTERY TEST RESULTS

GOOD BATTERY

Return to service

GOOD - RECHARGE

Fully charge battery and return to service

CHARGE & RETEST

Fully charge battery and retest battery

REPLACE BATTERY

Replace the battery and retest complete system

BAD-CELL REPLACE

Replace the battery and retest complete system

Note: The SERVICE CODE is required on every warranty claim submitted for battery replacement.

STANDARD PROCEDURE - OPEN-CIRCUIT VOLTAGE TEST

A battery open-circuit voltage (no load) test will show the approximate state-of-charge of a battery. This test can be
used in place of the hydrometer test when a hydrometer is not available, or for maintenance-free batteries with
non-removable cell caps.

Before proceeding with this test, completely charge the battery. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/
BATTERY - STANDARD PROCEDURE).

1. Before measuring the open-circuit voltage, the surface charge must be removed from the battery. Turn on the

headlamps for fifteen seconds, then allow up to five minutes for the battery voltage to stabilize.

2. Disconnect and isolate both battery cables, negative cable first.

3. Using a voltmeter connected to the battery posts (see the instructions provided by the manufacturer of the volt-

meter), measure the open-circuit voltage.

See the Open-Circuit Voltage Table. This voltage reading will indicate the battery state-of-charge, but will not reveal
its cranking capacity. If a battery has an open-circuit voltage reading of 12.4 volts or greater, it may be load tested
to reveal its cranking capacity. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCE-
DURE).

OPEN CIRCUIT VOLTAGE TABLE

Open Circuit Voltage

Charge Percentage

11.7 volts or less

0%

12.0 volts

25%

12.2 volts

50%

12.4 volts

75%

12.6 volts or more

100%

STANDARD PROCEDURE - IGNITION-OFF DRAW TEST

The term Ignition-Off Draw (IOD) identifies a normal condition where power is being drained from the battery with
the ignition switch in the Off position. A normal vehicle electrical system will draw from five to thirty-five milliamperes
(0.005 to 0.035 ampere) with the ignition switch in the Off position, and all non-ignition controlled circuits in proper
working order. Up to thirty-five milliamperes are needed to enable the memory functions for the Powertrain Control
Module (PCM), and other modules which may vary with the vehicle equipment.

A vehicle that has not been operated for approximately twenty days, may discharge the battery to an inadequate
level. When a vehicle will not be used for twenty days or more (stored), remove the negative battery cable from the
battery. This will reduce battery discharging.

Excessive IOD can be caused by:

•

Electrical items left on.

•

Faulty or improperly adjusted switches.

ZH

BATTERY SYSTEM

8F - 13

•

Faulty or shorted electronic modules and components.

•

An internally shorted generator.

•

Intermittent shorts in the wiring.

If the IOD is over thirty-five milliamperes, the problem must be found and corrected before replacing a battery. In
most cases, the battery can be charged and returned to service after the excessive IOD condition has been cor-
rected.

1. Verify that all electrical accessories are off. Turn off all lamps, remove the ignition key, and close all doors. If the

vehicle is equipped with an illuminated entry system or an electronically tuned radio, allow the electronic timer
function of these systems to automatically shut off (time out). This may take up to three minutes. See the Elec-
tronic Module Ignition-Off Draw Table for more information.

ELECTRONIC MODULE IGNITION-OFF DRAW (IOD)

Module

Time Out? (If Yes, Interval And Wake-Up

Input)

IOD

IOD After Time

Out

Controller Antilock

Brake (CAB)

No

N/A

Body Control Module

(BCM)

No

N/A

Powertrain Control

Module (PCM)

No

N/A

Transmission Control

Module (TCM)

No

N/A

Instrument Cluster

No

N/A

Shift Lever Assembly

No

N/A

Garage Door Opener

/ Tire Pressure

Monitor

No

N/A

A/C Heater Control

Module

No

N/A

Occupant Restraint

Control Module

No

N/A

Pneumatic System

Equipment (PSE)

Control Module

No

N/A

RKE Module

No

N/A

2. Disconnect the negative battery cable.

3. Set an electronic digital multi-meter to its highest amperage scale. Connect the multi-meter between the discon-

nected battery negative cable terminal clamp and the battery negative terminal post. Make sure that the doors
remain closed so that the illuminated entry system is not activated. The multi-meter amperage reading may
remain high for up to three minutes, or may not give any reading at all while set in the highest amperage scale,
depending upon the electrical equipment in the vehicle. The multi-meter leads must be securely clamped to the
battery negative cable terminal clamp and the battery negative terminal post. If continuity between the battery
negative terminal post and the negative cable terminal clamp is lost during any part of the IOD test, the elec-
tronic timer function will be activated and all of the tests will have to be repeated.

4. After about three minutes, the high-amperage IOD reading on the multi-meter should become very low or non-

existent, depending upon the electrical equipment in the vehicle. If the amperage reading remains high, remove
each fuse in the Underhood Accessory Fuse Block, one at a time until the amperage reading becomes very low,
or nonexistent. If the amperage reading is still high, remove each fuse one at a time in the Illumination Control
Module until the amperage reading becomes very low or nonexistent. If the amperage reading is still high,
remove each fuse one at a time in the Relay Control Module until the amperage reading becomes very low or
nonexistent. Refer to the appropriate wiring information in this service manual for complete Underhood Accessory
Fuse, Illumination Control Module Fuse, Relay Control Module Fuse and circuit identification. This will isolate

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BATTERY SYSTEM

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