Chrysler Crossfire. Manual - part 176

INSTALLATION

INSTALLATION

1. Connect the electrical connectors (1) to the power-

train control module (2).

2. Install the powertrain control module into the con-

trol module box.

3. Push the powertrain control module into the metal

powertrain control module retaining clip (1).

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ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

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4. Install the plastic control module box cover (1) and

slide the clips rearward to lock the cover.

5. Connect the negative battery cable (2).

INSTALLATION - RHD

1. Connect the PCM harness electrical connector to the powertrain control module (2).

2. Install the powertrain control module into the control module box (5).

3. Install the plastic control module box cover (1) and slide the clips rearward to lock the cover.

4. Connect the negative battery cable.

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ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

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TRANSMISSION CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The Transmission Control Module (1) is located in the interior passenger compartment on the passenger side. It is
mounted behind a base plate (3) in the passenger side footwell next to the Radio Amplifier (2). The carpet must be
pulled pack and the base plate unfastened and flipped down in order to access the Transmission Control Module.

OPERATION

The Transmission Control Module controls all electronic operations of the transmission. The Transmission Control
Module receives information regarding vehicle operation from both direct and indirect inputs and selects the oper-
ational mode of the transmission. Direct inputs are hardwired to and used specifically by the Transmission Control
Module. Indirect inputs originate from other components/modules and are shared with the Transmission Control
Module via the vehicle Controller Area Network (CAN) bus.

Some examples of direct inputs to the Transmission Control Module are:

•

Traction System Relay Output voltage

•

Trans Temp Sensor - P/N Switch

•

N2 and N3 Speed Sensors

Some examples of indirect inputs to the Transmission Control Module are:

•

Controller Area Network (CAN) Bus Modules

•

Shift Lever Assembly

•

Brake Lamp Switch

Based on the information received from these various inputs, the Transmission Control Module determines the
appropriate shift schedule and shift points, depending on the present operating conditions and driver demand. This
is possible through the control of various direct and indirect outputs.

Some examples of Transmission Control Module direct outputs are:

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ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

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•

1-2/4-5 Solenoid

•

2-3 Solenoid

•

3-4 Solenoid

•

TCC Solenoid

•

Modulation Pressure Solenoid

•

Shift Pressure Solenoid

•

DRB III

T

Scan Tool Communication

•

Sensor Supply Voltage

•

Solenoid Supply Voltage

Some examples of Transmission Control Module indirect outputs are:

•

Transmission Temperature (to Powertrain Control Module)

•

Shift Lever Position (to Powertrain Control Module)

In addition to monitoring inputs and controlling outputs, the Transmission Control Module has other important
responsibilities and functions:

•

Storing and selecting appropriate Shift Schedules

•

System self-diagnostics

•

Diagnostic capabilities (with DRB III

T

scan tool)

Note: If the TCM has been replaced, the “TCM Quick Learn” procedure must be performed. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE - STANDARD PRO-
CEDURE).

BATTERY FEED

The Transmission Control Module is powered through the Traction Control Relay. The adaptive learn values are
stored in non-volatile memory and can only be removed using the DRB III

T

.

LIMP-HOME MODE

In order to ensure safe driving and to prevent further damage to the automatic transmission, the Transmission Con-
trol Module switches to limp-home mode in the event of a critical failure. A diagnostic trouble code assigned to the
failure is stored in memory. All solenoid and regulating valves are thus de-energized. The result is that the gear last
engaged remains engaged, the modulating pressure and shift pressure rise to the maximum levels, and the torque
converter lockup clutch is disarmed. In order to preserve the operability of the vehicle to some extent, the automatic
transmission internal hydraulic control can be used to engage second gear or reverse by: stopping the vehicle,
switching off the engine, moving the shift selector lever to Park, waiting at least ten seconds, starting the engine,
and moving the shift selector lever to drive to access second gear, or moving the shift selector lever to Reverse if
needed. The limp-home function remains active until the failure is corrected or the stored diagnostic trouble code is
erased. Sporadic failures may also be reset by switching the ignition switch from Off to On.

STANDARD PROCEDURE - TCM QUICK LEARN

The quick learn procedure requires the use of the DRB III

T

scan tool. Navigate to Transmission, Transmission Con-

trol (TCM), Miscellaneous Functions, and Reset Adapt, Shift Quality. Follow the onscreen instructions.

This program allows the electronic transmission system to recalibrate itself. This will provide the proper transmission
operation. The quick learn procedure should be performed if any of the following procedures are performed:

•

Transmission Assembly Replacement

•

Transmission Control Module Replacement

•

Solenoid Pack Replacement

•

Clutch Plate and/or Seal Replacement

•

Valve Body Replacement or Recondition

To perform the Quick Learn Procedure, the following conditions must be met:

•

The brakes must be applied

•

The engine speed must be above 500 rpm

•

The shift lever position must stay in Park until prompted to shift to Drive

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