Chrysler Crossfire. Manual - part 1014

INSTALLATION

1. Install the receiver/drier to the vehicle.

2. Install the mounting nuts (2).

3. Install the lower pressure line (1). Tighten to 17

N·m (12 ft. lbs.).

4. Install left inner fender (front section).

5. Install the wheel and tire assembly.

6. Install the refrigerant pressure sensor (2).

7. Install the upper pressure line (1). Tighten to 17

N·m (12 ft. lbs.).

8. Connect the electrical connector (2).

9. Charge the refrigerant the system.

REFRIGERANT

DESCRIPTION

The refrigerant used in this Air Conditioning System is a HydroFluoroCarbon (HFC), type R-134a. Unlike R-12,
which is a ChloroFluoroCarbon (CFC), R-134a refrigerant does not contain ozone-depleting chlorine. R-134a refrig-
erant is a non-toxic, non-flammable, clear, and colorless liquefied gas.

Even though R-134a does not contain chlorine, it must be reclaimed and recycled just like CFC-type refrigerants.
This is because R-134a is a greenhouse gas and can contribute to global warming.

OPERATION

R-134a refrigerant is not compatible with R-12 refrigerant in an Air Conditioning System. Even a small amount of
R-12 added to an R-134a refrigerant system will cause Compressor failure, refrigerant oil sludge or poor Air Con-
ditioning System performance. In addition, the PolyAlkylene Glycol (PAG) synthetic refrigerant oils used in an

ZH

PLUMBING

24 - 159

R-134a refrigerant system are not compatible with the mineral-based refrigerant oils used in an R-12 refrigerant
system.

R-134a refrigerant system service ports, service tool couplers and refrigerant dispensing bottles have all been
designed with unique fittings to ensure that an R-134a system is not accidentally contaminated with the wrong
refrigerant (R-12). There are also labels posted in the engine compartment of the vehicle and on the Compressor
identifying to service technicians that the Air Conditioning System is equipped with R-134a.

REFRIGERANT OIL

DESCRIPTION

The refrigerant oil used in R-134a refrigerant systems is a synthetic-based, PolyAlkylene Glycol (PAG), wax-free
lubricant. Mineral-based R-12 refrigerant oils are not compatible with PAG oils, and should never be introduced to
an R-134a refrigerant system.

There are different PAG oils available, and each contains a different additive package. The 10PA17 Compressor
used in this vehicle is designed to use an ND8 PAG refrigerant oil. Use only refrigerant oil of this same type to
service the refrigerant system.

OPERATION

After performing any refrigerant recovery or recycling operation, always replenish the refrigerant system with the
same amount of the recommended refrigerant oil as was removed. Too little refrigerant oil can cause Compressor
damage, and too much can reduce air conditioning system performance.

PAG refrigerant oil is much more hygroscopic than mineral oil, and will absorb any moisture it comes into contact
with, even moisture in the air. The PAG oil container should always be kept tightly capped until it is ready to be
used. After use, recap the oil container immediately to prevent moisture contamination.

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT OIL LEVEL

When an Air Conditioning System is assembled at the factory, all components except the Compressor are refriger-
ant oil free. After the refrigerant system has been charged and operated, the refrigerant oil in the Compressor is
dispersed throughout the refrigerant system. The Accumulator, Evaporator, Condenser, and Compressor will each
retain a significant amount of the needed refrigerant oil.

It is important to have the correct amount of oil in the refrigerant system. This ensures proper lubrication of the
Compressor. Too little oil will result in damage to the Compressor. Too much oil will reduce the cooling capacity of
the Air Conditioning System.

It will not be necessary to check the oil level in the Compressor or to add oil, unless there has been an oil loss. An
oil loss may occur due to a rupture or leak from a refrigerant line, a connector fitting, a component, or a component
seal. If a leak occurs, add 30 milliliters (1 fluid ounce) of refrigerant oil to the refrigerant system after the repair has
been made. Refrigerant oil loss will be evident at the leak point by the presence of a wet, shiny surface around the
leak.

Refrigerant oil must be added when an Accumulator, Evaporator Coil, or Condenser are replaced. See the Refrig-
erant Oil Capacities chart. When a Compressor is replaced, the refrigerant oil must be drained from the old Com-
pressor and measured. Drain all of the refrigerant oil from the new Compressor, then fill the new Compressor with
the same amount of refrigerant oil that was drained out of the old Compressor.

Refrigerant Oil Capacities

Component

ml

fl oz

A/C System

130

4.40

Receiver Drier

70

2.37

Condenser

10

0.34

Evaporator

50

1.69

Compressor

Drain and measure the oil from the old
compressor - see text.

24 - 160

PLUMBING

ZH

COOLANT CIRCULATION VALVE

DESCRIPTION

The Coolant Circulation Valve (3) regulates the quan-
tity of coolant flowing through the heater hoses (1-2)
to the heater core.

OPERATION

When the temperature dial is set to

9

MIN

9

the A/C Heater Control module switches the Coolant Circulation Valve (3)

Solenoid to ground, the solenoid pulls in and blocks the coolant flow through the Heater Core (2) separately on the
left and right sides. If the temperature dial is set to

9

MAX

9

the A/C Heater Control module interrupts the ground

connection, current does not flow through the solenoid and the maximum quantity of coolant flows through the
Heater Core (2).

ZH

PLUMBING

24 - 161

In normal operation the A/C Heater Control module switches the ground connection intermittently. The locking and
closing times of the Coolant Circulation Valve are subject to deviations between the actual temperature and set
temperature.

RESIDUAL ENGINE HEAT UTILIZATION

In the residual engine heat utilization mode the interior temperature is controlled in the same manner as while driv-
ing; the coolant is circulated by the Coolant Circulation Pump.

REMOVAL

WARNING: Open the cooling system only when the coolant temperature is below 90° C. Open the cap
slowly and reduce the pressure. Wear protective gloves, protective clothing and protective goggles.

1. Relieve the pressure in the cooling system by, turn-

ing the radiator cap on the reservoir to catch “1”.

2. Loosen the top screw for the heat shield. Then

remove the heat shield.

3. Clamp off the hot water hoses.

4. Loosen the hose clamps on heater water hoses

(2).

5. Remove the heater water hose.

6. Disconnect the electrical connector (1) on the cool-

ant circulation valve.

7. Remove the rubber mounts (6) from the mounting

points on the body side.

8. Remove the coolant circulation valve.

24 - 162

PLUMBING

ZH