Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 388

 

  Index      Chrysler     Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  386  387  388  389   ..

 

 

Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 388

 

 

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE

INFORMATION

TABLE OF CONTENTS

page

page

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE

INFORMATION
STANDARD PROCEDURE

PCM/SKREEM PROGRAMMING . . . . . . . . . . . . . 243

MODULE-ANTILOCK BRAKE - MK25

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248

MODULE-ANTILOCK BRAKE - MK25E

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254

COMMUNICATION

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258

MODULE-DOOR

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262

MODULE-ENGINE CONTROL

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
STANDARD PROCEDURE - ECM/SKIM

PROGRAMMING - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . 266

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269

MODULE-FRONT CONTROL

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
DIAGNOSIS AND TESTING

BODY VERIFICATION TEST – VER 1 . . . . . . . . 272

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273

MODULE-SEAT MEMORY

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
DIAGNOSIS AND TESTING

MEMORY SEAT MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276

MODULE-STEERING CONTROL

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277

OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277

MODULE-POWERTRAIN CONTROL

DESCRIPTION

DESCRIPTION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
MODES OF OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
5 VOLT SUPPLIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
IGNITION CIRCUIT SENSE . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
POWER GROUNDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
SENSOR RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282

OPERATION

OPERATION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
5 VOLT SUPPLIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
OPERATION - IGNITION CIRCUIT SENSE . . . . 284

DIAGNOSIS AND TESTING

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290

NGC POWERTRAIN VERIFICATION TEST

VER - 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

STANDARD PROCEDURE

TCM QUICK LEARN - 42RLE Only . . . . . . . . . . . 291
TCM ADAPTATION - NAG1 Only . . . . . . . . . . . . . 292

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294

MODULE-TRANSMISSION CONTROL

DESCRIPTION

TRANSMISSION CONTROL MODULE -

42RLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296

TRANSMISSION CONTROL MODULE -

NAG1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296

OPERATION

TRANSMISSION CONTROL MODULE -

42RLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297

TRANSMISSION CONTROL MODULE -

NAG1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299

STANDARD PROCEDURE

TCM QUICK LEARN - 42RLE Only . . . . . . . . . . . 303
TCM ADAPTATION - NAG1 Only . . . . . . . . . . . . . 303

8E - 242

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

LX

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

STANDARD PROCEDURE

PCM/SKREEM PROGRAMMING

NOTE: Before replacing the Powertrain Control Module (PCM), be certain to check the related component/
circuit integrity for failures not detected due to a double fault in the circuit. Most PCM driver/control circuit
failures are caused by internal component failures (i.e. relays and solenoids) and shorted circuits (i.e. pull-
ups, drivers, and switched circuits). These failures are difficult to detect when a double fault has occurred
and only one Diagnostic Trouble Code (DTC) has been set.

NOTE: After a SKREEM/WCM is replaced, the ignition/transponder keys need to be programmed to the new
SKREEM/WCM. Follow the directions on the diagnostic scan tool. The transponder key for the SKREES/
SKIM and the RKE will both be programmed during this operation. There is no need to program the fob of
the key for RKE functionality once the transponder key is programmed to the new SKREEM/WCM.

NOTE: When a PCM and the SKREEM/WCM are replaced at the same time, perform the following steps in
order:

Program the new PCM.

Program the new SKREEM/WCM.

Program all ignition/transponder keys to the new SKREEM/WCM.

(Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES - STANDARD PROCEDURE - PCM/SKREEM
PROGRAMMING).

PROGRAMMING THE PCM/SKREEM

The SKIS Secret Key is an ID code that is unique to each SKREEM/WCM. This code is programmed and stored in
the SKREEM/WCM, the PCM, and each ignition key transponder chip. When the PCM or SKREEM/WCM is
replaced, it is necessary to program the Secret Key into the new module using a diagnostic scan tool. Follow the
programming steps outlined in the diagnostic scan tool for “PCM Replaced” or “WCM Replaced” under “Miscella-
neous Functions” for the “WCM/Wireless Control Module” menu item as appropriate.

NOTE: Be certain to enter the correct country code for the SKREEM/WCM. If the incorrect country code is
programmed into the SKREEM/WCM, it cannot be changed and the SKREEM/WCM must be replaced.

NOTE: If the PCM and the SKREEM/WCM are replaced at the same time, all vehicle ignition keys will need
to be programmed into the new SKREEM/WCM.

NOTE: Programming the PCM or SKREEM/WCM is done using a diagnostic scan tool and a PIN to enter
secure access mode. If three attempts are made to enter secure access mode using an incorrect PIN,
secure access mode will be locked out for one hour. To exit this lockout mode, turn the ignition to the RUN
position for one hour then enter the correct PIN. (Ensure all accessories are turned OFF. Also monitor the
battery state and connect a battery charger if necessary).

PROGRAMMING IGNITION KEYS TO THE SKREEM/WCM

Each ignition key transponder also has a unique ID code that is assigned at the time the key is manufactured.
When a key is programmed into the SKREEM/WCM, the transponder ID code is learned by the module and the
transponder acquires the unique Secret Key ID code from the SKREEM/WCM. To program ignition keys into the
SKREEM/WCM, follow the programming steps outlined in the diagnostic scan tool for “Program Ignition Keys or Key
FOBs” under “Miscellaneous Functions” for the “WCM/Wireless Control Module” menu item.

NOTE: A maximum of eight keys can be learned to each SKREEM/WCM. Once a key is learned to a
SKREEM/WCM, that key has acquired the Secret Key for that SKREEM/WCM and cannot be used on any
other vehicle at the same time.

LX

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

8E - 243

If ignition key programming is unsuccessful, the scan tool will display one of the following error messages:

Programming Not Attempted - The scan tool attempts to read the programmed key status and there are no
keys programmed into SKREEM memory.

Programming Key Failed (Possible Used Key From Wrong Vehicle) - SKREEM/WCM is unable to program
an ignition key transponder due to one of the following:

− The ignition key transponder is faulty.
− The ignition key transponder is or has been already programmed to another vehicle.

8 Keys Already Learned, Programming Not Done - The SKREEM/FCM transponder ID memory is full.

Learned Key In Ignition - The ID for the ignition key transponder currently in the ignition lock cylinder is
already programmed into SKREEM/WCM memory.

8E - 244

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

LX

MODULE-ANTILOCK BRAKE - MK25

DESCRIPTION

The Antilock Brake Module (ABM) is a microproces-
sor-based device which monitors the Antilock Brake
System (ABS) during normal braking and controls it
when the vehicle is in an ABS stop. The ABM also
monitors the Electronic Stability Program (ESP) if so
equipped.

The ABM (3) is mounted to the HCU (2) as part of the
Integrated Control Unit (ICU). The ABM uses a
47-Way connector on the vehicle wiring harness. The
power source for the ABM is through the ignition
switch in the RUN or ON position. The ABM is on the
CAN-C bus.

OPERATION

The primary functions of the Antilock Brake Module (ABM) are to:

Monitor the Antilock Brake System (ABS) and Electronic Stability Program (ESP) for proper operation.

Detect wheel locking or wheel slipping tendencies by monitoring the speed of all four wheels of the vehicle.

Control fluid modulation to the wheel brakes while the system is in ABS or traction control mode.

Modulates fluid pressure to the wheel brakes to control vehicle yaw rate in ESP mode.

Store diagnostic information.

Provide communication to the scan tool while in diagnostic mode.

Illuminate the amber TCS/ESP indicator in the instrument cluster.

The ABM constantly monitors the ABS and ESP (if equipped) for proper operation. If the ABM detects a fault, it will
turn on the amber TCS/ESP indicator and disable the ABS or ESP if so equipped. The normal base braking system
will remain operational at that time.

The ABM continuously monitors the speed of each wheel through the signals generated by the wheel speed sensors
to determine if any wheel is beginning to lock. When a wheel locking tendency is detected, the ABM commands the
ABM solenoid coils to actuate. The coils then open and close the valves in the HCU that modulate brake fluid
pressure in some or all of the hydraulic circuits. The ABM continues to control pressure in individual hydraulic cir-
cuits until a locking tendency is no longer present.

LX

ELECTRONIC CONTROL MODULES - SERVICE INFORMATION

8E - 245

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  386  387  388  389   ..