Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2331

INSTALLATION

1. Position the A/C-heater control (2) into the instru-

ment panel center bezel (3).

2. Install the four screws (1) that secure the A/C-

heater control to the instrument panel center bezel.
Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

3. Connect the wire harness connector(s) (3) to the

A/C-heater control (4) and install the instrument
panel center bezel (1) to the instrument panel (2)
(Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/IN-
STRUMENT PANEL CENTER BEZEL - INSTALLA-
TION).

4. Reconnect the negative battery cable.

5. Initiate the Actuator Calibration function using a

scan tool. Refer to HVAC System Test, found in 24
- HVAC - Electrical Diagnostics.

24 - 358

CONTROLS

LX

MODULE-POWER-BLOWER MOTOR

DESCRIPTION

A blower motor power module is used on this model
when it is equipped with the automatic temperature
control (ATC) heating-A/C system. Models equipped
with the manual temperature control (MTC) heating-
A/C system use a blower motor resistor, instead of the
blower motor power module (Refer to 24 - HEATING &
AIR

CONDITIONING/CONTROLS/RESISTOR-

BLOWER MOTOR - DESCRIPTION).

The blower motor power module is mounted to the
rear of the HVAC housing, directly behind the glove
box. The blower motor power module consists of a
molded plastic mounting plate with two integral con-
nector receptacles (1). Concealed behind the mount-
ing plate is the power module electronic circuitry and a
large finned heat sink (2).

The blower motor power module is accessed for ser-
vice by removing the glove box.

OPERATION

The blower motor power module is connected to the vehicle electrical system through a dedicated lead and con-
nector of the HVAC wire harness. A second connector receptacle receives the wire harness connector from the
blower motor. The blower motor power module allows the microprocessor-based automatic temperature control
(ATC) A/C-heater control to calculate and provide infinitely variable blower motor speeds based upon either manual
blower switch input or the ATC programming using a pulse width modulated (PWM) circuit strategy.

The PWM voltage is applied to a comparator circuit which compares the PWM signal voltage to the blower motor
feedback voltage. The resulting output drives the power module circuitry, which provides a linear output voltage to
change or maintain the desired blower speed.

The blower motor power module can be diagnosed using a scan tool.

The blower motor power module cannot be adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

REMOVAL

WARNING: On vehicles equipped with airbags, disable the airbag system before attempting any steering
wheel, steering column, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect and isolate the
negative battery (ground) cable, then wait two minutes for the airbag system capacitor to discharge before
performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the airbag system. Failure to
take the proper precautions could result in accidental airbag deployment and possible personal injury or
death.

WARNING: The heat sink for the blower motor power module may get very hot during normal operation. If
the blower motor was turned on prior to servicing the blower motor power module, wait five minutes to
allow the heat sink to cool before performing diagnosis or service. Failure to take this precaution can result
in possible personal injury.

LX

CONTROLS

24 - 359

NOTE: LHD model shown. RHD model similar.

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Remove the glove box from the instrument panel

(Refer

to

23

-

BODY/INSTRUMENT

PANEL/

GLOVE BOX - REMOVAL).

3. Disconnect the two wire harness connectors (1)

from the blower motor power module (2).

4. Remove the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the HVAC housing (4) and
remove the power module.

INSTALLATION

NOTE: LHD model shown. RHD model similar.

1. Position the blower motor power module (2) into

the HVAC housing (4).

2. Install the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the HVAC housing. Tighten
the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

3. Connect the two wire harness connectors (1) to the

blower motor power module.

4. Install the glove box into the instrument panel

(Refer

to

23

-

BODY/INSTRUMENT

PANEL/

GLOVE BOX - INSTALLATION).

5. Reconnect the negative battery cable.

24 - 360

CONTROLS

LX

RELAY-A/C CLUTCH

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (1) is an International Standards
Organization (ISO) micro-relay. Relays conforming to
the ISO specifications have common physical dimen-
sions, current capacities, terminal functions and pat-
terns (2). The ISO micro-relay terminal functions are
the same as a conventional ISO relay. However, the
ISO micro-relay terminal pattern (or footprint) is differ-
ent, the current capacity is lower, and the physical
dimensions are smaller than those of the conventional
ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the integrated power
module (IPM) in the engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard A/C clutch micro-relay is an electromechanical switch that uses a low current input controlled by
the powertrain control module (PCM) to control the high current output to the A/C clutch field coil. The movable,
common feed relay contact is held against the fixed, normally closed relay contact by spring pressure. When the
electromagnetic relay coil is energized, it draws the movable common feed relay contact away from the fixed, nor-
mally closed relay contact and, holds it against the fixed, normally open relay contact. This action allows high cur-
rent to flow to the A/C clutch field coil.

When the relay coil is de-energized, spring pressure returns the movable relay contact back against the fixed, nor-
mally closed contact point. The resistor or diode is connected in parallel with the relay coil, and helps to dissipate
voltage spikes and electromagnetic interference that can be generated as the electromagnetic field of the relay coil
collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to the vehicle electrical system through a receptacle in the integrated
power module (IPM). The inputs and outputs of the A/C clutch relay include:

•

The common feed terminal (30) receives fused battery current at all times.

•

The coil ground terminal (85) receives a ground through the A/C clutch relay control circuit only when the PCM
electronically pulls the circuit to ground.

•

The coil battery terminal (86) receives fused battery current through a fused ignition switch output (run-start)
circuit only when the ignition switch is in the On or Start positions.

•

The normally open terminal (87) provides battery current to the A/C clutch coil through the A/C clutch relay
output circuit only when the A/C clutch relay coil is energized.

•

The normally closed terminal (87A) is not connected to any circuit in this application, but provides a battery
current output only when the A/C clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the appropriate
wiring information for diagnosis and testing of the ISO-standard micro-relay and for complete HVAC wiring diagrams.

LX

CONTROLS

24 - 361