Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2018

4.

(T50) L/R PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the PCM C4 harness connector.

Disconnect the Transmission Solenoid/Pressure Switch Assembly har-
ness connector.

Remove the Transmission Control Relay.

NOTE: Check connectors - Clean/repair as necessary.
Connect a jumper wire between the (Internal) Fused B+ circuit and
(T16) Transmission Control Relay Output circuit in the Transmission
Control Relay connector.

Ignition on, engine not running.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the
PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting
in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815
to perform diagnosis.
Measure the voltage of the (T50) L/R Pressure Switch Sense circuit.

Is the voltage above 0.5 volts?

Yes

>> Repair the (T50) L/R Pressure Switch Sense circuit for a

short to voltage.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Using the schematics as a guide, check the Powertrain

Control Module (PCM) terminals for corrosion, damage, or
terminal push out. Pay particular attention to all power and
ground circuits. If no problems are found, replace the PCM
per the Service Information. With the scan tool PERFORM
QUICK LEARN, then program Pinion Factor in the Front
Control Module. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL MODULES/POWERTRAIN CONTROL MOD-
ULE - REMOVAL)

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

5.

INTERMITTENT WIRING AND CONNECTORS

The conditions necessary to set the DTC are not present at this time.

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors specific to this circuit.

Wiggle the wiring and connectors while checking for shorted and open circuits.

With the scan tool, check the EATX DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

21 - 606

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P0897-TRANSMISSION FLUID DETERIORATED

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Each transition from full EMCC to partial EMCC for A/C bump prevention.

•

Set Condition:
DTC set if 20 occurrences of a turbine acceleration sum. Fault Set Time: 20 transitions from full EMCC to
partial EMCC. Transmission will not use partial EMCC. Established for A/C bump prevention.

Possible Causes

WORN OUT/ BURNT TRANSAXLE FLUID

Always perform the 42RLE Pre-Diagnostic Troubleshooting Procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

To prevent a bump due to A/C clutch engagement, a temporary torque converter partial EMCC condition is estab-
lished prior to A/C clutch engagement. A message is received over the bus indicating that A/C clutch engagement
is imminent. Partial EMCC is then established and a reply message,

9

OK to engage A/C clutch

9

is sent via the bus.

Partial EMCC will be held for 450 ms before returning to full EMCC. During the transition from full to partial EMCC,
a turbine acceleration sum is calculated, if this value exceeds a threshold value for several transitions, degraded
transmission fluid is indicated.

Diagnostic Test

1.

WORN OUT/ BURNT TRANSMISSION FLUID

Turn the ignition off to the lock position.

Flush the Transmission Oil Cooler and lines, replace the Transmission Oil Filter, refill with new Transmission Fluid,
start the engine, and adjust the fluid per the Service Information.

NOTE: The Transmission Cooler must be flushed before proceeding.
Allow the engine to idle for 10 minutes, in Park.

Turn the ignition off to the lock position.

Again, flush the Transmission Oil Cooler and lines, replace the Transmission Oil Filter, refill with new Transmission
Fluid, start the engine, and adjust the fluid per the Service Information.

With the scan tool, perform a Battery Disconnect.

NOTE: The Battery Disconnect must be done to re-enable EMCC during an A/C Clutch engagement.

NOTE: The vehicle may exhibit intermittent shudder during the first few hundred miles. The new Transmis-
sion Fluid will gradually penetrate the Torque Convertor Clutch friction material and the shudder should
disappear.
Erase the DTC and return the vehicle to the customer.

Did the DTC reset and/or does the vehicle still shudder after a few thousand miles?

Yes

>> Replace the Torque Converter per the Service Information.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 607

P0932-LINE PRESSURE SENSOR CIRCUIT

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

21 - 608

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

•

When Monitored:
Continuously with the ignition on, engine running, with the transmission in gear.

•

Set Condition:
The PCM continuously monitors Actual Line Pressure and compares it to Desired Line Pressure. If the Actual
Line Pressure reading is more than 172.4 kPa (25 psi) higher than the Desired Line Pressure, but is less than
the highest Line Pressure ever used in the current gear, the DTC sets.

Possible Causes

RELATED DTCS PRESENT

LINE PRESSURE CONNECTOR AND WIRING

INTERNAL TRANSMISSION

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the 42RLE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

Line pressure is electronically controlled by the Transmission Control System and is measured by the Line Pressure
Sensor (LPS). The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure and is regulated
by electronically changing the duty cycle of the Pressure Control Solenoid (PCS). (5% duty cycle = solenoid off =
max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = min line pressure).

The Transmission Control System calculates the desired line pressure based on inputs from the transmission and
engine. A calculated torque input to the transmission is used as the primary input of the desired line pressure cal-
culation and is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to a preset level 827 to 931
kPa (120 to 135 psi) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift quality.

Diagnostic Test

1.

DETERMINING IF RELATED DTCS ARE PRESENT

With the scan tool, check for other transmission DTCs.

Are there any other line pressure related DTCs present?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom. Perform the test for P0934

and/or P0935 first if present.

No

>> Go To 2

2.

COMPARE ACTUAL LINE PRESSURE TO DESIRED LINE PRESSURE

CAUTION: Apply Parking Brake
Start the engine.

CAUTION: Firmly apply the brakes.
With the scan tool, monitor the Line Pressure, Desired Line Pressure and the TPS degrees.

While firmly applying the brakes, place the shifter in reverse, then slowly press the accelerator pedal to a TPS
degree of 15°.

Compare the Line Pressure reading to the Desired Line Pressure reading on the scan tool.

Does the Line Pressure stay within ± 34 kPa (5 psi) of the Desired Line Pressure?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 3

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 609