Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2010

9.

CHECK THE (T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT FOR A SHORT TO ANOTHER
CIRCUIT

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Line Pressure Sensor/Variable Force Solenoid Assembly
harness connector.

Disconnect all PCM harness connectors.

Measure the resistance between the (T118) Pressure Control Solenoid
Control circuit and all other circuits in the Line Pressure Sensor/Variable
Force Solenoid Assembly harness connector.

Is the resistance below 5.0 ohms between the (T118) Pressure
Control Solenoid Control circuit and any other circuit(s) in the
Line Pressure Sensor/Variable Force Solenoid Assembly har-
ness connector?

Yes

>> Repair the (T118) Pressure Control Solenoid Control circuit

for a short to another circuit(s).

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST -
VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AU-
TOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Using the schematics as a guide, check the Powertrain Control Module (PCM) terminals for corrosion,

damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. If no problems
are found, replace the PCM per the Service Information. With the scan tool, perform QUICK LEARN.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

10.

INTERMITTENT WIRING AND CONNECTORS

The conditions necessary to set this DTC are not present at this time.

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors specific to this circuit.

Wiggle the wires while checking for shorted and open circuits.

With the scan tool, check the DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

Where there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

21 - 574

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P0869-LINE PRESSURE HIGH

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 575

•

When Monitored:
Continuously while driving in a forward gear.

•

Set Condition:
The PCM continuously monitors Actual Line Pressure. If the Actual Line Pressure reading is greater than the
highest Desired Line Pressure ever used in the current gear, while the Pressure Control Solenoid duty cycle is
at or near its maximum value (which should result in minimum line pressure), the DTC will set.

Possible Causes

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT OPEN

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORT TO GROUND

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND

TRANSMISSION CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT

LINE PRESSURE SENSOR

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the 42RLE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

Line pressure is measured by the Line Pressure Sensor (LPS) and regulation is achieved by changing the duty
cycle of the Pressure Control Solenoid (PCS) controlled by the Transmission Control System. (5% duty cycle =
solenoid off = Max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = Min line pressure). The Transmission Control
System calculates the desired line pressure based on inputs from both the engine and transmission.

The Transmission Control System calculates torque input to the transmission and uses it as the primary input to the
desired line pressure calculation. This is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to
a preset level 827 or 931 kPa (120 or 135 psi) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift
quality. The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure. If the actual line pres-
sure is consistently higher than the highest desired line pressure ever used in the current gear, the line pressure
high DTC P0869 will set.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTCS

With the scan tool, check for other Transmission DTCs.

Are there any line pressure sensor or transmission relay output DTCs present also?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No

>> Go To 2

2.

CHECK IF THE DTC IS CURRENT

With the scan tool, check the STARTS SINCE SET counter for P0869.

Is the STARTS SINCE SET COUNTER 2 or less?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 9

21 - 576

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

3.

CHECK THE PCM AND WIRING

Turn the ignition off to the lock position.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Removal of the Starter Relay is to prevent a Transmission, NO RESPONSE, condition and disable the
starter.
Install the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and the Electronic Transmission Adapter kit.

With the Transmission Simulator select the

9

OFF

9

position on the

9

Input/Output Speed

9

switch.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Line Pressure during the following step.

Using the Transmission Simulator, set the rotary switch to each of the 3 line pressure positions.

NOTE: All three scan tool Line Pressure readings should be steady and ± 14 kPa or 2.0 psi of the reading
specified on the Transmission Simulator.

Did the Line Pressure read within ± 14 kPa or 2.0 psi in all three positions?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 5

4.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR CALIBRATION

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and the Electronic Transmission Adapter kit and reconnect
all previously disconnected connectors.

Install the Line Pressure Gauge, Miller tool #C-3293, 0 to 2000 kPa or 0 to 300 psi in the L/R pressure port.

Start the engine in park.

Monitor the Line Pressure readings on the scan tool and the pressure gauge.

Compare the Line Pressure readings between the scan tool and the pressure gauge.

Is the pressure gauge reading within 34 kPa or 5 psi of the scan tool reading?

Yes

>> Repair the internal transmission and inspect the Transmission Oil Pump per the Service Information and

replace if necessary. If no problem is found, replace the Pressure Control Solenoid.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Line Pressure Sensor per the Service information.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

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