Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1981

OPERATION

The converter impeller (driving member) (2), which is
integral to the converter housing and bolted to the
engine drive plate, rotates at engine speed. The con-
verter turbine (driven member) (1), which reacts from
fluid pressure generated by the impeller, rotates and
turns the transmission input shaft (4).

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impeller blades strikes the blades of the turbine, some of the energy and
rotational force is transferred into the turbine and the input shaft. This causes both of them (turbine and input shaft)
to rotate in a clockwise direction following the impeller. As the fluid is leaving the trailing edges of the turbine’s
blades it continues in a “hindering” direction back toward the impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in such a direction that it would tend to slow it down.

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - TURBINE DAMPER

21 - 458

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the sta-
tor’s over-running clutch to its shaft. Under stall condi-
tions (the turbine is stationary), the oil leaving the
turbine blades strikes the face of the stator blades and
tries to rotate them in a counterclockwise direction.
When this happens the over-running clutch of the sta-
tor locks and holds the stator from rotating. With the
stator locked, the oil strikes the stator blades and is
redirected into a “helping” direction before it enters the
impeller. This circulation of oil from impeller to turbine,
turbine to stator, and stator to impeller, can produce a
maximum torque multiplication of about 2.0:1. As the
turbine begins to match the speed of the impeller, the
fluid that was hitting the stator in such as way as to
cause it to lock-up is no longer doing so. In this con-
dition of operation, the stator begins to free wheel and
the converter acts as a fluid coupling.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller (2) and
turbine (1) are rotating at about the same speed and
the stator (3) is freewheeling, providing no torque mul-
tiplication. By applying the turbine’s piston and friction
material (9), a total converter engagement can be
obtained. The result of this engagement is a direct 1:1
mechanical link between the engine and the transmis-
sion.

The clutch can be engaged in second, third, fourth,
and fifth gear ranges.

The TCM controls the torque converter by way of
internal logic software. The programming of the soft-
ware provides the TCM with control over the torque
converter solenoid. There are four output logic states
that can be applied as follows:

•

No EMCC

•

Partial EMCC

•

Full EMCC

•

Gradual-to-no EMCC

1 - DIRECTION STATOR WILL FREE WHEEL DUE TO OIL
PUSHING ON BACKSIDE OF VANES
2 - FRONT OF ENGINE
3 - INCREASED ANGLE AS OIL STRIKES VANES
4 - DIRECTION STATOR IS LOCKED UP DUE TO OIL PUSHING
AGAINST STATOR VANES

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - PISTON
7 - COVER SHELL
8 - INTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
9 - CLUTCH PLATE SET
10 - EXTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
11 - TURBINE DAMPER

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 459

NO EMCC

Under No EMCC conditions, the TCC Solenoid is OFF. There are several conditions that can result in NO EMCC
operations. No EMCC can be initiated due to a fault in the transmission or because the TCM does not see the need
for EMCC under current driving conditions.

PARTIAL EMCC

Partial EMCC operation modulates the TCC Solenoid (duty cycle) to obtain partial torque converter clutch applica-
tion. Partial EMCC operation is maintained until Full EMCC is called for and actuated. During Partial EMCC some
slip does occur. Partial EMCC will usually occur at low speeds, low load and light throttle situations.

FULL EMCC

During Full EMCC operation, the TCM increases the TCC Solenoid duty cycle to full ON after Partial EMCC control
brings the engine speed within the desired slip range of transmission input speed relative to engine rpm.

GRADUAL-TO-NO EMCC

This operation is to soften the change from Full or Partial EMCC to No EMCC. This is done at mid-throttle by
decreasing the TCC Solenoid duty cycle.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - NAG1 -

REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface, the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter forward until the center hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmission.

INSTALLATION

Check converter hub and drive flats for sharp edges,
burrs, scratches, or nicks. Polish the hub and flats
with 320/400 grit paper or crocus cloth if necessary.
The hub must be smooth to avoid damaging the pump
seal at installation.

1. Lubricate oil pump seal lip with transmission fluid.

2. Place torque converter in position on transmission.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or con-
verter hub while inserting torque converter into
the front of the transmission.

3. Align torque converter to oil pump seal opening.

4. Insert torque converter hub into oil pump.

5. While pushing torque converter inward, rotate con-

verter until converter is fully seated in the oil pump
gears.

6. Check converter seating with a scale and straightedge. Surface of converter lugs should be at least 19 mm (3/4

in.) to rear of straightedge when converter is fully seated.

7. If necessary, temporarily secure converter with C-clamp attached to the converter housing.

8. Install the transmission in the vehicle.

9. Fill the transmission with the recommended fluid.

21 - 460

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

SEAL-TORQUE CONVERTER HUB

REMOVAL

1. Remove the torque converter (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - NAG1/TORQUE CONVERTER -

REMOVAL).

2. Remove the torque converter hub seal with suitable screw and slide hammer.

INSTALLATION

1. Position the torque converter hub seal (1) over the

input shaft and against the transmission oil pump.

2. Using Seal Installer 8902A (2), install a new torque

converter hub seal.

3. Install the torque converter (Refer to 21 - TRANS-

MISSION/AUTOMATIC - NAG1/TORQUE CON-
VERTER - INSTALLATION).

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 461