Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1980

IMPELLER

The impeller (3) is an integral part of the converter housing. The impeller consists of curved blades placed radially
along the inside of the housing on the transmission side of the converter. As the converter housing is rotated by the
engine, so is the impeller, because they are one and the same and are the driving members of the system.

Impeller

1 - ENGINE FLEXPLATE

4 - ENGINE ROTATION

2 - OIL FLOW FROM IMPELLER SECTION INTO TURBINE
SECTION

5 - ENGINE ROTATION

3 - IMPELLER VANES AND COVER ARE INTEGRAL

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AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

TURBINE

The turbine (1) is the output, or driven, member of the converter. The turbine is mounted within the housing opposite
the impeller, but is not attached to the housing. The input shaft is inserted through the center of the impeller and
splined into the turbine. The design of the turbine is similar to the impeller, except the blades of the turbine are
curved in the opposite direction.

Turbine

1 - TURBINE VANE

4 - PORTION OF TORQUE CONVERTER COVER

2 - ENGINE ROTATION

5 - ENGINE ROTATION

3 - INPUT SHAFT

6 - OIL FLOW WITHIN TURBINE SECTION

LX

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STATOR

The stator assembly (1-4) is mounted on a stationary
shaft which is an integral part of the oil pump.

The stator (1) is located between the impeller (2) and
turbine (4) within the torque converter case. The stator
contains a freewheeling clutch, which allows the stator
to rotate only in a clockwise direction. When the stator
is locked against the freewheeling clutch, the torque
multiplication

feature

of

the

torque

converter

is

operational.

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LX

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC (9) was installed to improve the efficiency of
the torque converter that is lost to the slippage of the
fluid coupling. Although the fluid coupling provides
smooth, shock-free power transfer, it is natural for all
fluid couplings to slip. If the impeller and turbine were
mechanically locked together, a zero slippage condi-
tion could be obtained. A hydraulic piston with friction
material was added to the turbine assembly to provide
this mechanical lock-up.

In order to reduce heat build-up in the transmission
and buffer the powertrain against torsional vibrations,
the TCM can duty cycle the torque converter lock-up
solenoid to achieve a smooth application of the torque
converter clutch. This function, referred to as Electron-
ically Modulated Converter Clutch (EMCC) can occur
at various times depending on the following variables:

•

Shift lever position

•

Current gear range

•

Transmission fluid temperature

•

Engine coolant temperature

•

Input speed

•

Throttle angle

•

Engine speed

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - PISTON
7 - COVER SHELL
8 - INTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
9 - CLUTCH PLATE SET
10 - EXTERNALLY TOOTHED DISC CARRIER
11 - TURBINE DAMPER

LX

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