Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1957

Shift Pressure Regulating Valve

The shift pressure regulating valve (1) is located in the
valve housing of the shift plate. It regulates the shift
pressure (p-S).

Regulating Valve Pressure Regulating Valve

The regulating valve pressure regulating valve (1) is
located in the valve housing of the electrohydraulic
control module. It regulates the regulating valve/con-
trol valve pressure (p-RV).

Shift Valve Pressure Regulating Valve

The shift valve pressure regulating valve (1) is located
in the valve housing of the electrohydraulic control
module. It regulates the shift valve pressure (p-SV).

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AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

OPERATION

ELECTRICAL CONTROL UNIT

Signals from the transmission control module (TCM)
are converted into hydraulic functions in the electric
valve control unit (7). The RPM sensors (1, 12), starter
interlock contact (9), and transmission oil temperature
sensor (8) of the electric valve control unit (7) supply
the TCM with input signals. The solenoid valves are
controlled by the TCM and trigger the hydraulic
functions.

HYDRAULIC CONTROL UNIT

Working Pressure Regulating Valve (Line Pressure or Operating Pressure)

The working pressure (p-A) is regulated at the working
pressure regulating valve (4) in relation to load (mod-
ulating pressure, p-Mod) and gear (K1 or K2 pressure)
(1). The spring in the working pressure regulating
valve sets a minimum pressure level (basic pressure).

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

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Torque Converter Lockup Clutch Regulating Valve

The torque converter lockup clutch regulating valve (6) regulates the torque converter lock-up clutch working pres-
sure (p-TCC) in relation to the torque converter clutch control pressure (p-S/TCC). According to the size of the work-
ing pressure (p-A), the torque converter lockup clutch is either Engaged, Disengaged, or Slipping. When the
regulating valve (6) is in the lower position, lubricating oil flows through the torque converter and oil cooler (7) into
the transmission (torque converter lockup clutch unpressurized). In its regulating position (slipping, torque converter
lockup clutch pressurized), a reduced volume of lubricating oil flows through the annular passage bypassing the
torque converter and passing direct through the oil cooler into the transmission. The rest of the lubricating oil is
directed via the throttle

9

a

9

into the torque converter in order to cool the torque converter lockup clutch.

1 - TORQUE CONVERTER LOCK-UP CLUTCH
2 - TORQUE CONVERTER OUTPUT
3 - TORQUE CONVERTER INPUT
4 - LUBRICATION
5 - TORQUE CONVERTER LOCK-UP SOLENOID
6 - TORQUE CONVERTER LOCK-UP CLUTCH REGULATING VALVE
7 - OIL COOLER
8 - LINE PRESSURE REGULATING VALVE
9 - OIL PUMP

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AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

Overlap Regulating Valve

During the shift phase the pressure in the deactivating
shift actuator is regulated in relation to the engine load
(modulating pressure, p-Mod) and the pressure in the
activating actuator. The regulated pressure is inversely
proportional to the transfer capacity of the activating
shift actuator (regulated overlap).

Command Valve

When the end face is unpressurized (stationary phase), the working pressure (p-A) is directed to the actuated shift
element. If the end face of the command valve is subjected to the shift valve pressure (p-SV) (shift phase), then the
shift pressure (p-S) is switched to the activating element and the overlap pressure (p-Ü) is switched to the deacti-
vating element.

1 - OVERLAP REGULATING VALVE
2 - ANNULAR SURFACE ON OVERLAP REGULATING VALVE

Command Valve

1 - HOLDING CLUTCH B1
2 - DRIVING CLUTCH K1
3 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

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