Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1955

 

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Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1955

 

 

3. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the ACC position and the brake

pedal is not depressed.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal force on the shift lever and ignition key cyl-

inder is in the ACC, ON, or START positions unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch
(12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the LOCK position, regardless of

the brake pedal position.

6. Shifting between any gears, NEUTRAL or into PARK may be done without depressing foot brake pedal with

ignition switch in ACC, ON, or START positions.

7. The floor shifter lever and gate positions should be in alignment with all transmission detent positions.

8. Engine starts must be possible with shifter lever in PARK or NEUTRAL gate positions only. Engine starts must

not be possible in any other gate positions other than PARK or NEUTRAL.

9. With the shifter lever handle in the:

PARK position- apply forward force on center of handle and remove pressure. Engine start must be possible.

PARK position- apply rearward force on center of handle and remove pressure. Engine start must be possible.

NEUTRAL position- engine start must be possible.

NEUTRAL position, engine running and brakes applied- Apply forward force on center of shift handle. Trans-
mission should not be able to shift into REVERSE detent.

21 - 354

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

UNIT-ELECTROHYDRAULIC CONTROL

DESCRIPTION

The electrohydraulic control unit comprises the shift
plate (13) made from light alloy for the hydraulic con-
trol and an electrical control unit (12). The electrical
control unit (12) comprises of a supporting body made
of plastic, into which the electrical components (1 - 11)
are assembled. The supporting body is mounted on
the shift plate (13) and screwed to it.

Strip conductors inserted into the supporting body
make the connection between the electrical compo-
nents and a plug connector. The connection to the wir-
ing harness on the vehicle and the transmission
control module (TCM) is produced via this 13-pin plug
connector with a bayonet lock.

Electrical Unit Components

1 - SOLENOID CAP
2 - SOLENOID CAP
3 - BOLT - M6X32
4 - BOLT - M6X30
5 - LEAF SPRING
6 - MODULATING PRESSURE REGULATING SOLENOID VALVE
7 - SHIFT PRESSURE REGULATING SOLENOID
8 - 3-4 SHIFT SOLENOID
9 - TORQUE CONVERTER LOCK-UP SOLENOID
10 - 1-2/4-5 SHIFT SOLENOID
11 - 2-3 SHIFT SOLENOID
12 - ELECTRICHYDRAULIC CONTROL MODULE
13 - SHIFT PLATE

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 355

ELECTRICAL CONTROL UNIT

The electric valve control unit (7) consists of a plastic
shell which houses the RPM sensors (1,12), regulating
solenoid valves (3, 4), solenoid valves (5, 6, 10), the
TCC solenoid valve (11), the park/neutral contact (9),
and the transmission oil temperature sensor (8). Con-
ductor tracks integrated into the shell connect the
electric components to a plug connection (2). This
13-pin plug connection (2) establishes the connection
to the vehicle-side cable harness and to the transmis-
sion control module (TCM). With the exception of the
solenoid valves, all other electric components are
fixed to the conductor tracks.

HYDRAULIC CONTROL UNIT

Working Pressure (Line Pressure or Operating Pressure) (p-A)

The working pressure provides the pressure supply to the hydraulic control and the transmission shift elements. It is
the highest hydraulic pressure in the entire hydraulic system. The working pressure is regulated at the working pres-
sure regulating valve in relation to the load and gear. All other pressures required for the transmission control are
derived from the working pressure.

Lubrication Pressure (p-Sm)

At the working pressure regulating valve surplus oil is diverted to the lubrication pressure regulating valve, from
where it is used in regulated amounts to lubricate and cool the mechanical transmission components and the torque
converter. Furthermore, the lubrication pressure (p-Sm) is also used to limit the pressure in the torque converter.

Shift Pressure (p-S)

The shift pressure is determined by the shift pressure regulating solenoid valve and the shift pressure regulating
valve. The shift pressure:

Regulates the pressure in the activating shift element during the shift phase.

Determines together with the modulating pressure the pressure reduction at the deactivating shift element as
regulated by the overlap regulating valve.

Initializes 2nd gear in limp-home mode.

Modulating Pressure (p-Mod)

The modulating pressure influences the size of the working pressure and determines together with the shift pressure
the pressure regulated at the overlap regulating valve. The modulating pressure is regulated at the modulating pres-
sure regulating solenoid valve, which is under regulating valve pressure. The modulating pressure is variable and
relative to the engine load.

21 - 356

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

Regulating Valve/Control Valve Pressure (p-RV)

The regulating valve pressure is regulated at the regulating valve pressure regulating valve in relation to the working
pressure (p-A) up to a maximum pressure of 8 bar (116 psi). It supplies the modulating pressure regulating solenoid
valve, the shift pressure regulating solenoid valve and the shift valve pressure regulating valve.

Shift Valve Pressure (p-SV)

The shift valve pressure (p-SV) is derived from the regulating valve pressure (p-RV), is regulated at the shift valve
pressure regulating valve and is then present at the:

1-2 and 4-5 shift solenoid valve.

3-4 shift solenoid valve.

2-3 shift solenoid valve.

Torque converter lockup solenoid valve.

3-4 and 2-3 shift pressure shift valve.

The shift valve pressure (p-SV) controls the command valves via the upshift/downshift solenoid valves.

Overlap Pressure (p-Ü)

The overlap pressure controls the shift component pressure reduction during a shift phase. The pressure in a shift
element as it disengages is controlled during the shift phase depending on engine load (modulating pressure) and
the pressure in the shift element as it engages. The adjusted pressure is inversely proportional to the transmission
capability of the shift element being engaged (controlled overlap).

Working Pressure Regulating Valve (Operating Pressure)

The working pressure regulating valve (4) is located in
the valve housing of the shift plate. It regulates the pri-
mary pressure of the hydraulic system.

1 - PRESSURE FROM K1/K2
2 - END FACE
3 - TO TORQUE CONVERTER REGULATING VALVE
4 - WORKING PRESSURE REGULATING VALVE

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

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